Сашка на Таракашке

Следить за нами - автолюбителями будут посредством камер видеонаблюдения. Хотя, наверняка найдутся "доброжелатели", которые непременно сообщат "куда следует"! А вообще, наш мэр борется не с пробками, а сразу с первоисточником, с водителями! Так и хочется подсказать ему радикальное решение проблемы, а именно, издать указ, по которому в г. Москва запрещается использование частного автотранспорта. И всё! Пробок не станет в принципе! Впрочем, думаю, и без подсказки, он, такими темпами, скоро и сам допетрит!

С гофрой моя ошибочка! Давненько в Таракашек не заглядывал. А по лампочке, всё верно! Она тоже от концевика срабатывает.

Чаще всего провода ломаются в гофре, которая между дверью и стойкой. Чтобы в неё залезть, разбирать ничего не нужно! Просто снять гофру с креплений, и сдвинуть в сторону!

Запах антифриза ни с чем не спутаешь! Если в цилиндры уходит не вонять не может!

Да не в блоке дело! Надо внимательно проводку смотреть от концевиков!

Совет, реально, дельный! Мне тоже, сын почистил кэш, проблемы исчезли!

Понюхай выхлоп. Если запах антифриза присутствует, в лучшем случае, замена прокладки ГБЦ. В худшем, самой головки.

Везучий ты, Пашка! Похоже, ... "надо что-то в консерватории подправить!".

В "курилке", "Литература".

Скорее, дверь в сборе меняли.

Ты ещё тем восемь, или десять напиши. Тогда, точно найдёшь!

Попробуйте поменять батарейку в брелоке.

Существуют два варианта. Поскольку я не уверен, какой из них задействован на Д4ВН, опишу оба. Если датчик ОДИН. Значит сигнал с него используется и на указатель температуры, и на мозги ( ЭБУ ). В случае выхода из строя, в первую очередь, не будет работать указатель температуры на панели приборов. Одновременно, ЭБУ, не получая достоверного сигнала, перейдёт в аварийный режим, считая значение температуры неким средним. Возможно обогащение смеси, следовательно, повышенный расход топлива. Если датчиков ДВА. Один работает с указателем, другой с ЭБУ. В случае выхода из строя одного из них, тоже, что и в первом случае, только раздельно.

Если внимательно посмотреть на угол наклона заднего стекла, то станет понятно, почему. Стекло Таракашек наклонено гораздо меньше. Вот вам и разница! Помнится, на Сотке, 44й, на аванте, так вообще задний дворник не включал. Стекло было очень сильно завалено. От этого и не забрасывалось грязью.

Не, ребята, законы аэродинамики, пока ещё, никто не отменял! Дополнительные спойлера, конечно, могут чуть исправить ситуацию, однако окончательно избавиться от грязной кормы не удастся.

Чего же удивительного, после такого описания?!

Похоже, разгадка близко.

Боюсь, без демонтажа головки не обойтись! Клапан ( клапана ) мог деформироваться лишь на десятки. Прожимом не уловить, а держать не будет! Тем более, если выхлопной. Прогорит на раз!

G&Terr! Очень надеюсь, что Ваш Таракашка обрёл достойного хозяина, который, как и Вы будет его холить и лелеять! Даже и не знаю, поздравлять Вас, или сочувствовать ... . Вычеркните сами не нужное.

Почему бы не помочь хорошему человеку? +2.

Слава описАл правильный порядок действий. Я, лишь, добавлю. Если, после стирания сканером, ошибка АЭРБ будет вновь выскакивать, то тогда придётся снимать баранку, подрулевой переключатель и лезть в катушку.

Ну слава Богу! Я уж, было, подумал, что ты, Паша, нас совсем забросил. Давай, собирайся с мыслями и с духом и в бой!

Братцы, давайте поздравим Сашку-усатого с Днём Рождения! Саня, расти большой, не будь лапшой! Не болей и будь счастлив!

Тогда причин может быть несколько ( по крайней мере, те, что пришли на ум ). Во первых, надо убедиться, что на катушку приходит питание. Во вторых, если приходит, жива-ли она сама. И, если все выше перечисленные условия положительны, возможно истирание фрикционных дисков. В таком случае, демонтаж и дефектовка внутренностей раздатки неизбежны!

Скорее всего, в провОдке. Там примерно как на магнитоле. Постоянный плюс и память. Вот с неё-то, при выключении зажигания, плюс и слетает.