ColonelU

Привет, Кирилл! К первому файлу нужно относиться с определенной осторожностью - он из шопмануала-2005 и эти коды подходят для рестайлинговых машин. Второй файл вполне объясняет позицию официоальных сервисов - в случае проблем взять новый комплект топливной аппаратуры, а старый выбросить, и не париться, потому что за все платит дельфи. К сожалению, за вторые руки дельфи не платит - гарантия кончилась. Поэтому выбрасывать топливный бак из-за "стружек" размером 0.8 см (это, видимо, опечатка) для незадачливого владельца - непозволительная роскошь. Но по мере расширения количества машин с двигателем 2.9 появится и ремонт и насосов, и форсунок. Да. Ну, так вот, давление насоса можно проверить при помощи двух диаграммок: а ноги у него (RPS) растут вот так:

Ну, вообще-то обычная заводская периодичность замены топливного фильтра - 30ткм. А по поводу этого номера - здесь вряд ли тебе кто подскажет, насосы мало кто ремонтирует. Боюсь, что вероятность купить какую-нибудь вариацию IMV для другого двигателя. Методику проверки откуда-то в прошлом году стянул дядя Толя-rubberdick, только она на английском. Беда только в том, что она основана на показаниях датчика давления в топливной рейке. Если он привирает, что тоже теоретически возможно, то сам понимаешь, какая это будет проверка. А так там просто вольтметр, проградуированный в барах и меряющий напряжение датчика RPS. Надо посмотреть - в мануале есть график зависимости давления в рейке от оборотов двигла, а также график зависимости напряжения RPS в зависимости от давления. Так что можно и без всяких приборов померять. Со скинутым разъемом ездить, конечно, не стоит, однако процедура снятия разъема для проверки насоса общеупотребительна.

Это датчик педали газа. Евгенич, а чего из тебя нужно клещами вытаскивать, что ты там с двигателем творил? Ну, раз любишь чистоту в моторном отсеке - вот тебе еще одна возможная причина: замыкание и смерть блока управления двигателем.

Вероятно, корейские лошади, они помельче будут. В 2.9 л помещается больше. Но по сути - паскудство. А может, действительно двигатели "улучшенные".

Думал над твоим вопросом, Евгенич. Причин, как всегда, может быть много. По идее, раз развивает чудовищные обороты - значит много топлива льет. Рулит количеством топлива такая штука, которая называется датчиком CSPS (control sleeve position sensor) и живет на корпусе ТНВД. Картинка: Можно попробовать пошевелить его разъемы. Второе место - это датчик педали газа. У D4BH он где-то под капотом, к нему должен идти тросик газа от педали. Опять шевелить разъемы. По идее, оба датчика могут формировать код ошибки для сканера и зажигать "чек енжин".

На нормальных заправках дизельное топливо весьма чистое. В баке и в фильтре грязи нет.

Превед, Доктор! Это корпус у него алюминиевый. А стружка - ог подкачивающей части насоса. Опилки должны бояться магнита. А клапан коллега Kemi надыбал где-то в каком-то сервисе. Его, правда, и в екзисте можно пронаблюдать: http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=9109903&fcode=038 А фильтр менять - лучше тыщ через 15. Но я когда в фильтр заглядываю - там никогда пыли и грязи не видно. Где заправляисся?

офф. Имел честь владеть ижевским 412-м москвичом с 1993 по 1995-й год. Цены на вкладыши наконечников рулевых тяг измерялись копейками. Другое не ломалось. Уж не говорю про бензонасосы Редуктор, правда, тоже подвывал...

Превед всем! А что, неплохие результаты. Топливный бак меняют по гарантии, официалы. Они и двигатель в сборе махнули бы, если б могли. А так достаточно промыть. При этом промывают не оттого, что это необходимо новому насосу или там форсункам, а чтобы легче было диагностировать в случае дальнейших проблем после замены. Насосы и форсунки ремонтопригодны. Просто это коммерчески невыгодно делать. Хотя у форда, например, можно купить отремонтированный производителем насос. Так что не вижу реальной драмы. Но на жигулях ездить дешевле. Это я как бывший трижды жигулист говорю. А на масквиче - вообще бесплатно (это уже как бывший масквичист)

При элементарно бережном отношении и применении качественных моторных масел ресурс турбины сравним с ресурсом двигателя. Сейчас я бы осторожно оценил как "более 200ткм". Однако статистики у меня нет.

Привет, Kemi ! Впрыск дельфи ставится не на все форды. Но на многие. На замену клапана IMV у нас сейчас разводят доктора Зло (см. чуть выше в этой ветке). Судя по его постам, стружки нету и есть основания полагать, что глючит этот самый злополучный клапан. Хотя я сначала проверил бы все-таки производительность насоса. Если оторвать провод, ведущий к этому клапану, то насос дует на полную мощность. Вот тут и надо проверять. И еще нельзя отвергать возможность того, что глючит датчик давления в топливной рейке. Но если хочется попробовать замену IMV - это тоже неплохая идея. Тем более, что стоит приемлемых денег. Заодно расскажешь, что изменилось. Про фильтры. Ходил я на сайт МАННа. Там довольно проникновенно и доходчиво написано про особенности фильтрации для коммонрейла. Графики кой-какие нарисованы. Там тонкость фильтрации завязана с временем. Единственное, что я понял - это то, что наибольший вред элементам топливной системы, особливо форсункам, наносят частицы размером 5-10мкм.

К великому сожалению, автор не в теме. А по поводу рестайлинга и двигателя 2.9 - требуется серьезный анализ статистики, которая недоступна для широкого круга владельцев машин. Скажу только, что здесь автор весьма далек от истины. Весьма. Добавить нечего. А, нет, вот что - "иногда лучше жевать, чем говорить". Но что интересно, тот же впрыск дельфи (это я о двигателе 2.9) ставится на фордовские дураторки, а также не то на рено, не то на пежо. И ничего, кряхтят, но ездят.

Да, по грязи особой разницы наверное нету. Даже может быть 2.5 получше в смысле тяги на низах, все-таки он ближе к классическому трактору, чем этот шестнадцатиклапанный агрегат. А чиповать я бы не стал. Мощности в общем достаточно. И солярка довольно дорогая.

Я, как старый помоечный волк, в настоящий момент "высиживаю" коллегу на соренте. Тщательно слежу, чтобы он плановые ТО не пропускал, в дерьмо не лазил, скорость не превышал и вообще, поменьше ездил. В следующем году, когда ей стукнет три годика, подарю ему идею о непрестижности корейских авто...

Да ладно. Наверное, 2.5 действительно самый взвешенный вариант. Из известных слабых мест двигателя - головка блока цилиндров, склонная к образованию трещин при перегреве, да и просто от старости. Что, правда, свойственно всем дизелям. Так что покупай, чем свежее, тем лучше. Но это, конечно, все же не ураган, то бишь не 2.9

Ну, слава богу! Теперь мы с Русланом, Саней и Kemi не одни в битве с дельфи. Будем рыдать вместе с бедолагами из лендроверов.

2 Ruffian. Привет, Руслан! К сожалению высокий курс евро делает покупку авто в европе не особо привлекательным, даже с учетом скидок и возврата НДС. Так что спорить не о чем, тем более, что я с тобой всегда согласен 2 shaman Таракан - машина хорошая - но не бесплатная. Кроме топливной аппаратуры есть еще довольно много достаточно дорогих узлов. АБС, например, турбокомпрессор, раздатка, коробка, дифференциалы, да те же карданы, например, Руслан не даст соврать. Пяти-шестилетний D4BH может подарить новому владельцу достаточно много незабываемых впечатлений, особенно если предыдущий хазяин его хоть раз довел до кипения. Головка блока цилиндров тоже, кстати, вещь не особо дешевая, а в "умелых" руках еще и хрупкая. Так что не унывай, все будет хорошо.

2 shaman Есть конечно, не сомневайся. 2 Ruffian Сведения о возможности возврата НДС в случае эспорта за пределы ЕС публикуются в объявлении о продаже (пометка mwst). Для этого необходимо, чтобы машина была зарегистрирована на юридическое лицо. Получаешь на границе РФ справку о вывозе автомобиля за пределы ЕС, посылаешб ее продавцу - он обязан вернуть 16 или 19 процентов. Конкретное исполнение обговаривается с продавцом. Торговаться тоже, конечно, можно. И нужно. Кроме новых БМВ и ауди можно выторговать скидку на любой автомобиль. На корейцев и форда с опелем - побольше, на фолькса - поменьше.

А что дальше-то происходит? Падают, или так и ездить приходится? И это происходит только при заводке, или случается и просто так? 4-5 тыс оборотов - это запредельная частота вращения, двигатель должен при этом выть по-страшному. Или это по тахометру? В общем, хотелось бы побольше животрепещущих подробностей

Привет, Kemi ! Поэтому к IMV прицениваешься? Мне кажется, сначала стоит уточнить источник звука при помощи палочки. И еще, немного опиши характер звука - продолжительность, тон, ну и так далее. Открыт ли при этом капот? Может, у нас тоже жужжит, просто мы не знаем... Посмотрел на фильтр MANN - не так уж он и дешево стоит. Может, это был все же FRAM? И еще, про тонкость фильтрации откуда информация? Я в свое время пытался прояснить для себя этот вопрос, не смог. А, вот еще вопрос - на транзиты ставят коммонрейл? Это наверное какие-то новые транзиты, не те что у нас по улицам коптят.

Никто не помог не потому, что не хотел, а просто пока не сталкивались. Но зато ты теперь можешь поделиться опытом самостоятельного решения проблемы. Может быть, я тоже не знаю, где взять крестовину 30х85

Да не особо это похоже на льющую форсунку. А вот с фильтром для ЦРДи вопрос тяжелый. У дельфи разговор короткий - неоригинальный фильтр - это конец гарантии... Вообще-то многие производители фильтров заверяют, что "ихние фильтра" не хуже, так что прямо не знаю, кому верить. Но на самом деле, конечно, лучше сжать жабе зубы и покупать оригинальные. Зы. В прошлом году в екзисте купил "оригинальный хуендайский" фильтр за 400 рублей - чисто чтобы подивиться на это чюдо. Приехала прикольная железяка без опознавательных знаков и заглушек на штуцерах.

Суровый у твоего вид, дядь Коля А вот мои прошлогодние фотки:

Надо осторожно тащить снизу в районе пепельницы. Должно быть шесть пластиковых ножек-защелок.

Дело не в клапане, а в недостаточной производительности насоса. К тому же до сих пор не озвучен код ошибки. Но ездить пока можно. У некоторых наших коллег процесс от первого моргания чека до замены ТНВД занял год и 20000 км (дядь Толя, превед!). Еще пара вопросов - чей фильтр стоял и чей поставлен, какой пробег у старого?