ColonelU

Из официалов - восток-авто. А так - любой с претензией на хуендаистость, где есть сканер.

Я специально указывал количество зубъев и ширину для минимизации такого рода ошибок. Немного странно, что участники диспута предпочли основное внимание сосредоточить не столько на ответе на вопрос о ремнях D4BH, сколько на критике екзиста. 2 Игорь Корейский D4BH - прямой аналог мицубисьского 4D56. Поэтому может быть легче найти ремни по каталогам мицубиси.

Превед, Игорь ! Значицца, смотри сюда: 1. ремень балансирного вала 23356-42500 (99зубьевх19,1мм ширина) Bosch 1 987 949 185, Quinton Hazell QTB442, Nipparts/Jakoparts J1 125 040, Mitsubishi MD 310484, Gates 5436 XS существуют и другие 2. ремень ГРМ 24315-42200 (163х25) Bosch 1 987 AE1 064, Nipparts/Jakoparts J1 125 037, Quinton Hazell QTB441, Dayco 94658, Gates 5435 XS 3. ремень генератора (надо два) 25215-42080 - аналогов чего-то не нашел. 4. ролик натяжной ремня ГРМ - 24317-42020 Quinton Hazell QTT383, Japan Cars E45005JC, Japan Parts BE-501 А вообще, походи по exist.ru, там можно искать аналоги по номеру запчасти

Превед, дядь Саша! У твоего автомобиля полный привод неотключаемый, т.е. постоянный. Но в принципе, при резком разгоне действительно может подталкивать раздатка. А может и коробка. Проблема, насколько я понял, в том, что раньше этого не было/не замечал?

Попробуем поискать... 1. датчик испарителя - под торпедой 2. датчик качества воздуха - под капотом, рядом с бибикалкой (есть не у всех) 3. датчик температуры наружного воздуха - под капотом, рядом с AQS 4. фото-сенсор - на козырьке панели приборов (есть не у всех) 5. датчик влажности - под торпедой над педалью газа. 6. датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Ну, и конечно, модуль управления климат-контролем

Опять я накосячил, дядь Руслан Я тебе вдохновенно вру про то, что вижу под машиной, а вижу я ЕСТ. А у тебя ТОД. У него конструкция переднего хвостовика отличается, она неразборная. Действительно, хвостовик без разборки раздатки не вытащить, потому как его изнутри держит фиксирующее кольцо. Так что тебя не разводят, раздатку действительно надо разбирать. Вот теперь все время думаю, что лучше - ТОД, или ЕСТ ?

Дядь Саша, превед ! Датчик качества воздуха (AQS - air quality sensor) расположен рядом с вентиляторами кондиционера и бибикалками. Вряд ли он сможет достоверно оценить качество воздуха в салоне.

Привет, Руслан! Эта чашка - грязеотбойник, нахлобучена на хвостовик, крутится вместе с ним, и сниматься должна вместе с хвостовиком. Надо сначала отдать кардан, потом открутить гайку на хвостовике, которая его крепит на вторичном валу раздатки. Эта гайка накручена на торцевую резьбу вторичного вала. А потом потихоньку содрать хвостовик вместе с этой чашкой, тогда покажется голый вал раздатки и тот самый пресловутый сальник.

По правде сказать, я не знаю, почему дергает. Возможно, это как-то связано с работой автоматической коробки. Может быть чего-то заедает в вакуумной части. Я с таким никогда не сталкивался. Дергает, причем иногда довольно ощутимо, при включении 4Л, а 4Н включается всегда плавно, вернее просто незаметно и весьма быстро. Может быть, без нагрузки или без натяга сползает шестеренка полного привода в переднем мосту, а под нагрузкой самопроизвольно нахлобучивается, но это всего лишь безумная догадка. В общем, продолжайте наблюдения.

В раздатке ничего включаться не могло, ЕСТ по схеме управления бесхитростна. Мог дергать задний дифференциал (он часом не ЛСД был?).

Руслан, привет! Слушай, ну этот сальник ведь запрессован в корпус раздатки снаружи, раздатку разбирать незачем. В дырку этого сальника торчит вал раздатки, а не хвостовик, он по диаметру меньше, так что не боись, пролезет. Другое дело, что может быть имеет смысл менять не только сальник, но и подшипник, а иначе новый сальник тоже порвет. Может там такие резоны упоминались? Прямой необходимости снимать и разбирать раздатку ради одного сальника нет.

Извиняй, Руслан ! Наконец-то вчитался я в твои рассказы. Я про 47314б базарю, а у тебя про 47314с написано. Да, это сальник хвостовика переднего кардана. Но его, по идее можно выковырнуть и не снимая раздатки, другое дело, что может подбираться неудобно. В раздатку влезает 1.4 литра.

2.9 - для таракана оптимальный двигатель, по мощности и экономичности по крайней мере. Про раскачку - возможно. Центр тяжести высоко, подвеска весьма упругая. Но с эти можно бороться при помощи амортизаторов.

Привет, Руслан! Слушай, тот сальник, про который ты говоришь, обращен к коробке. Поэтому, чтобы его заменить, надо отвинтить раздатку от коробки. За это, видимо, деньги и берут. Насколько я понимаю, напрямую он с дисбалансом хвостовика раздатки не связан. От вибрации в первую очередь должен был пострадать сальник хвостовика. А вообще, судя по рекомендации помечать взаимное положение хвостовика раздатки и карданного вала при разборке, потенциальная проблема дисбаланса существует. При этом не вполне понятно, как отбалансировать новый кардан вместе с хвостовиком раздатки. А так на них особых меток нету. Да, и еще. Кинематика вращающихся частей трансмиссии под брюхом нуждается в подробном изучении, но на выпуклый глаз представляется, что задранная морда и ее колебания несколько искажают геометрию, создавая предпосылки для дополнительных вибраций валов.

Колесные дифференциалы помогают мостам. Но при движении в полноприводном режиме нужен еще и межосевой дифференциал, т.е. конструкция, позволяющая передней и задней осям вращаться с разными угловыми скоростями. Обычно такой режим очень нужен при поворотах, там скорость вращения разная не только у правого и левого колес, но и у передней и задней осей. К тому же нельзя сбрасывать со счетов различную интенсивность износа колес передней и задней осей, т.е. их несколько отличающиеся диаметры. Поэтому для постоянного полного привода нужен не только колесный, но и межосевой дифференциалы. Надеюсь, я тебя уговорил.

Думаеццо, что по технологической части таракан и сорента близки. Соответственно общая надежность очень похожа. Коробки и раздатки одинаковые. В передней подвеске у соренты пружины, а у таракана - торсионы. Насчет рулевого, вопрос о том, что лучше - рейка или червяк, нуждается в отдельном исследовании. Рейки любят менять в сборе, а это весьма дорого. В целом сорента выглядит посвежее и лучше продается, к тому же у нее пошире ряд двигателей, т.е. шире возможности выбора. Коммонрейл у нее бошевский (для тех, кто понимает), хотя думаеццо, что ресурс 2.5 литрового дизеля с мощностью 170 лс будет поменьше 99-сильного у таракана, к тому же у этой пострестайлинговой соренты турбина с изменяемой геометрией, любопытно, во сколько встанет ее ремонт (в смысле замены). Так что, купив таракана, получаешь больше машины за свои деньги, но и цены на него падают быстрее. Сорента кмк несколько переоценена. И к тому же багажник маловат.

Беру свои слова обратно. У этой чертовой раздатки сколько дырок, столько и сальников. Конечно, до этого можно добраться только после снятия раздатки.

Для раздаток ЕСТ (2н-4н-4л) в режимах 4н и 4л передняя и задняя оси соединены жестко при помощи цепи. Соответственно при поворотах на сухом этой конструкции очень хочется межосевого дифференциала, а его как раз и нету. В результате страдает цепь раздатки. У раздаток ТОД этой проблемы нет, там цепь страдает всегда

Нет, до сальника можно дотянуться и так.

Дядь Лева, ну лпять ты за свое ! 1. Передний мост подключен всегда. Ну, или почти всегда, с учетом failsafe mode. 2. От АБС идет только один сигнал. Есть напряжение - АБС в данный моммент стрекочет, нет сигнала - АБС ничего не делает или отсутствует. 3. В остальном ты прав. Датчики скоростей проверяются ТССМ с формиролванием четырех кодов ошибки (Р1730-Р1733, высокое и низкое напряжение датчиков). Датчики АБС проверяются блоком управления АБС (НЕСU).

Это вопрос религиозный. Возникал неоднократно. По идее, должен работать, но режим номер 8 работать не будет. Это в режиме АВТО. А на пониженной должен работать всегда, даже в failsafe mode.

К вопросу о распределении моментов (уволок пост Ленинградца с форума тараканов на автору)

Я досконально этим делом не интересовался, поскольку у меня ЕСТ, но вроде краем глаза где-то видел что-то про управление ТОДовской раздаткой, не на сорентовских ли форумах. У них такие же раздатки. Как, впрочем, и коробки...

2 Zasid Тебе какую? выбирай 45712-H1000A - кнопка 15/01/2001 - 09/12/2002 5 DR WAGON, MIDDLE GRADE, D4BH(4D56 TCI), T/C INTER COOLER, 4 SPEED AT 4WD; LEATHER, SHIFT KNOB-CR 45712-H1020 - кнопка 15/12/2003 - ... LHD, 5 DR WAGON 7, 5 DR WAGON, MIDDLE GRADE, 4 SPEED AT 4WD; LEATHER, SHIFT KNOB-CR 45712-H1010A - кнопка 15/01/2001 - 09/12/2002 5 DR WAGON, MIDDLE GRADE, D4BH(4D56 TCI), T/C INTER COOLER, 4 SPEED AT 4WD, LHD Кстати, об элькатсе: или вот так: http://www.elcats.ru/hyundai/parts.asp?cat...p;sgrp=70D0001C

Превед, JX, превед дядь Лева ! Давайте попробуем поразбираться вместе. 1. А). датчег положения дроссельной заслонки. Дроссельной заслонки у дизеля нет, но есть датчик положения педали (APS). ТССМ довольно хитро рулит перераспределением моментов между осями, как я уже писал, от 10/90 до 50/50. Сигнал датчика нужен для более уверенного разгона. От АБС он интересуется только одним сигналом - "АБС в работе". Б) тормоза и нейтраль - да, все правильно. В). Rear Speed и front speed - датчики скоростей вращения валов раздатки (карданов). При рассогласовании скоростей вращения ТССМ блокирует муфту, в результате чего передняя и задняя оси жестко зацеплены и момент распределяется 50/50. Это что-то типа блокирповки межосевого дифференциала. г). Ну, это понятно 2. На мотор и на катушку. 3. Моторчик нужен для втыкания пониженного ряда передач при помощи той самой вилки, которую ты видел у соренты. Другое дело, мне самому непонятно, нахрена ему семь позиций. 4. Электромагнитная муфта всегда передает часть момента на переднюю ось, но допускает при этом небольшое проскальзывание передней оси, играя при этом роль межосевого дифференциала своим многодисковым фрикционом. У меня сложилось впечатление, что сигнал на катушку носит импульсный характер, а чатсота импульсов позволяет рулить соотношением моментов на осях. 5. Моторчик включается только в положении LOW селектора раздатки. В обычном режиме AUTO он не играет. 6. Я тоже думаю, что проблема в электромагнитной катушке. Да, скорее всего именно в электромагнитной катушке или ее разъемах. Потому что если понижайка включается, то моторчик еще жив. Цепь может быть и стоит купить, потому что народ тут с ней уже сталкивался на ТОДовских раздатках. Ну, вроде все. А, так это и есть постоянный полный привод, т.е. передняя ось зацеплена через цепь всегда, но момент при этом в зависимости от режима движения на нее подается разный. А роль межосевого дифференциала выполняет та самая пресловутая электромагнитная муфта (катушка + пакет фрикционных дисков), которые у тебя и не работают.