wasya

Да практически все. С такой же проблемой сталкивались на рено меган 2, пежо 307sw, киа соренто и т.д. Мерседес уж никак не надёжней. К примеру, залив в бак биодизеля, мерседес вито станет колом быстрее, чем кончится топливо в баке. И это я назвал только те машины, с которыми сталкивался лично, на самом деле их намного больше. Да что там говорить, на фирме у нас закупаются новые маны, ивеки и реношки, так и там форсунки выходят из строя в период гарантийного срока, несмотря на то, что всё новое.

Кстати да, первоначально у меня просился вопрос, как насос сдружат с блоком управления... Рано или поздно, но ремонт не предотвратим. Незнаю, чего Вы так питаете надежды на бош, первого поколения боши тоже гонять стружку только в путь. Что касается свежепригнанных машин, требующих ремонта- в основном 2.9 продают хитрые хозяевы, которые узнали о скорой кончине топливной и поэтому пытаются побыстрее её "сплавить". В этом ничего удивительного не вижу, кроме как неосведомлённости и невнимательности покупателя. Всё-таки это дорогостоящая вещь, к выбору которой человек приходит осознанно, анализируя все преимущества и недостатки. Незнаю, чего вы так негативно относитесь к дэлфи, впринципе система простая и понятная, НО дорогостоящая. К качеству белорусской солярки относится достаточно сносно. Но ежели Вы запраляетесь с канистр с дорог, нет ничего удивительного в выходе из строя топливной системы. Да и теперь все современные дизеля критично относятся к плохой солярке. Тут уже именно на дэлфи "катить бочки" нечего. Избавиться от дэлфи можно только путём продажи машины. Это единственный вариант.

Присоединяюсь к выше сказанному.

На дэлфи тоже с полпинка заводится. Возможно и бегает где-то машина такая, но именно тут никто не делился таким опытом (чтоб именно на бош). И всё-таки не могу понять перспектив переделки. Вроде как живу не в столице, а дефицита на фильтра для дэлфи не ощущаю. Я никого не осуждаю, просто поразмышлять хочу вместе, тем более если это хорошая почва для разговоров.

От того, что вы наплодите кучу одинаковых тем, парни не появятся, так как, насколько я помню, таким никто не занимался. Откуда Вам пришла идея переделки?

[media]http://www.youtube.com/watch?v=QYm-dT24iRY [media]http://www.youtube.com/watch?v=Rgox84KE7iY

Приветствую. Живая форсунка та, которая в обратку почти не льёт. Для уверенности можно снять форсунки и проверить их на стенде. Чтоб проверить топливную систему на стружку- сними топливный фильтр и, открутив снизу датчик, слей солярку в прозрачную ёмкость. Затем, отстоявшись, поводи магнитом по дну- стружка, если есть, обнаружится. Форсунки могут прописать компьюторщики, которые ищут ошибки в мозгах. Удачи.

Да про стружку понятно. Стружку первым делом искать надо перед ремонтом или заменой инжекторов. Иначе вся работа под хвост. Я о другом, зачем менять все инжектора, когда возможно есть как минимум 1 живой, как у Владимира75? Смысл от этого? Да и хранятся инжектора не долго.

А теперь ты грустный Тимон

А зачем ему менять все? Льют-то не все. Можно клапана и по очереди менять с наихудшей. Зачем деньги на ветер выкидывать?

Рад за тебя, что в конце концов победил проблему с машиной. Насчёт роликов- тут на вкус и цвет. С одной стороны ролики заменяются по мере их выхода из строя, а с другой стороны, чтоб каждый раз не лазить туда по несколько раз- меняют сразу.

Скинул адрес почты.

Да и снимать там нечего. Защитная крышка интеркуллера- 5 болтов на 10 (как меня поправил ssd1971, за что спасибо ему) хотя у меня 4. Хомуты ослабить на интеркуллере. Интеркуллер снять 4 болта на 14 вроде. Затем 2 крепления интеркуллера со стороны водителя - 2 болта (полностью их не снимешь, болтаться так будут). Затем защитный кожух под форсунками 3 вроде или 4 болта на 10. ВСЁ! Если аж закидывает на зад солярку, это ж сколько её там уходит! Да всё днище должно быть в солярке! А я не обваривал, а сделал ручку на резьбе, очень помогло, когда выбивал 4-юу форсунку. Сняв амортизаторы капота, сделал удлинение, накрутив второй такой же круг, увеличив тем самым ход цилиндра. По другому бы никак не снял, так закоксовалась. А выточить, впринципе любой токарь выточить сможет.

Лично у меня самодельная, представляет из себя круг диаметром 20 с ручкой, молотком и сменными накручивающимися насадками под форсунки. Накручивается вместо топливной трубки на форсунку и выбивается. Себе 2 штуки изготовил, один BOSCH сервис выпросили.

Щя подскажу, сам менял недавно. 53050H1170

Нет его в машине! Обычно от форсунок машина на горячую плохо заводится или вообще отказывается. Но и на холодную может не заводится. Да что гадать, на трассе (желательно на высшей передаче) тапок в пол и смотри, симптомы: лампочка check engine, железный стук с под капота и дым в правом зеркале. Если первый симптом может не работать или быть искусственно кем-либо заглушен, то остальные точно вылезут их как не крути не скроешь.

Чёт там возиться то? Работы от силы на полчаса, чтобы снять защиты и интеркуллер и подрубиться к обратке. Помню так у одного владельца тэрракена официалы вместе с заменой прокладки ГБЦ заменили инжектора на неисправные. Владимир, толковый мануальчик про топливную систему, а есть ещё что-нибудь по машине? Вдруг книжка есть! Единственная проблема, с которой можно столкнуться в своём гараже- это если обнаружится неисправность инжектора, а он окажется закоксовавшимся. Тут уже без какой-нить приспособы ( наподобие обратного молотка) не обойтись.

Если заведёшься- домой доедешь точно. Ещё не полный гамон, если только на 110 стрекочет. Расход вырос, т.к. в топливной рампе электроника не может выдержать необходимое давление для работы + в одном или нескольких цилиндрах не обеспечивается "рабочий" впрыск топлива.

Приговор! Дальше будет всё хуже. На холостых без нагрузки и не будет стрёкота. По симптомам одна форсунка точно ушла в слив (а может и больше), это уже диагностика покажет. В таком случае сам снимаешь и относишь на стенд, где их протестируют.

Зато живой, теперь точно на пузотёрку не пересядет.

+1 от меня