-
Постов
977 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
11
Весь контент diadon
-
diadon небольшой свист- это нормально вполне, значит турба давит нормально. alex28reg, спасибо за ответ, езжу пока, слушаю свист и решил не заморачиваться. Тяга и расход солярки нормальные. С уважением, DIADON.
-
Привет, Вася! Попробуй решить проблему малой "кровью", то есть, для начала проверь подвижность "язычков" замков, делается это очень просто : при открытой двери, хорошей, жёсткой отверткой, или чем-нибудь подходящим (пруток, выколотка), с диаметром, близким диаметру приёмной скобы на кузове отожми язычок на замке в положение "закрыто", а затем попробуй открыть его ручкой (наружной, либо внутренней). Если "язычок" неподвижен, то, для начала промой замок не разбирая двери с помощью, допустим WD40 (очень часто помогает). Ну, а если при этих действиях ничего не происходит, то разбирай дверь, осматривай актуаторы, все тяги, привод Children Lock и т.д. Пиши, удачи. DIADON.
-
Всем привет, парни! И тебе , Astral, тоже! Нашёл скрип ? Если нет, то вот ещё вариант, при лифтинге тросы ручника остаются прежней длины и подтягивают свои колодки к барабану, а при движении назад, задняя колодка (по ходу авто), если, тем более она прижата к барабану, встаёт в залом, и со временем теоретически должна начать подклинивать. Вердикт:смотри натяжение тросов ручника, если натянуты в покое, то проведи регулировку (ослабь) и всё пройдёт (я говорю о скрипе). Ну, а если не хватит длины - придётся подыскивать какое-то иное решение по компенсации . Удачи, DIADON.
-
Спасибо, Astral, думать буду! DIADON.
-
Привет всем! Для АлексТ : пишется и говорится - семь кочерёг. ОК! Вижу тема никого не оставляет равнодушным, письма прямо-таки дышат накалом! Не пойму только, почему форумчане так яростно сопротивляются, ну хочется тебе писать с ошибками - пиши, но зачем же во всеуслышание отстаивать своё право на безграмотность? Не нравится тема о русском языке, так не читай её (как мне уже было предложено по поводу малограмотных писем в форумах) и, не вступай в полемику, выставляя себя не в лучшем свете. Ведь, несмотря на то, что мы уродуем свой язык, порой до неузнаваемости, он то от этого не изменяется, а вот носителей его всё меньше и меньше. Что, в конечном счёте, очень прискорбно. И когда, совсем недавно наш премьер (который в недавнем прошлом, а видимо в недалёком будущем президент), скадал с телеэкрана: "...ну тогда едь", стало понятно, что чистотой языка в нашей стане занимаются только учёные академические мужи. Больше он никому не нужен. Честь имею, DIADON.
-
Мысль здравая, метод исключения здесь как раз приемлем. Единственное, не понял фразу : "Заглуши чем-нибудь штуцер на воздухе ...". О чём речь, что за штуцер? А, понял, на корпусе воздушного патрубка, что идёт от фильтра. Попробуй и отпишись, интересно. DIADON.
-
Да их и проверять не надо, в Windows присутствует редактор, подчёркивающий неверно напечатанные слова, при нажатии правой кнопки мыши - выдаются варианты написания. Один клик... и полная грамотность обеспечена. Просто прочти письмо и отредактируй, прежде чем отправить. Со временем красных полосок не будет совсем! Так мы достигнем тотальной грамотности, хотя бы в рамках отдельно взятого сайта. С уважением, DIADON.
-
Семёныч, в этом смысле ты не прав. для защиты при лобовом столкновении используются другие типы валов (с эластичными муфтами, ломающимися "клетками" (Газель), или тросовыми системами, подтягивающими колонку к "торпедо" (AUDI)) в "Терриках" (практически всех) присутствует SRS, по крайней мере - для водителя, а она не приемлет "ломающегося" вала. Шлиц-исключительно для компенсации хода кузова относительно рамы. Здоровья, DIADON.
-
семеныч, что называется, мне не в тягость, поясню. В радиаторе интеркулера, используемого для охлаждения наддувочного воздуха в наших дизелях, процесс происходит не с помощью жидкости (автономно, либо из системы охлаждения ДВС), а с помощью воздуха (набегаюшим потоком при движении, через "ноздрю", а при движении с малой скоростью - электровентилятором, включающимся по сигналу датчика температуры наддувочного воздуха). Конечно же наддувочный воздух высокого давления находится внутри радиатора. Зачем нужно охлаждать воздух на впуске ? А, вот для чего, чем ниже температура его, тем выше плотность, соответственно в цилиндры двигателя можно загнать его в большем количестве, и конечно, при сжатии большее количество кислорода приведёт к более стабильному и полному сгоранию топлива. Но, не переохлаждать (!), возможно конденсирование топливного тумана в форкамере, днище поршня, стенках цилиндра и камере сгорания, а зажигание топлива, находящегося в жидком виде затруднено. Будут вопросы, задавай, DIADON. PS. Масло в радиатор попадает в связи с нечищенной системой вентиляции двигателя (как вариант) и засасыванием его в интеркулер и впускной коллектор.
-
семеныч, тебе не кажется, что таким ремонтом можно только навредить, ведь теоретически ты сделаешь не подвижное шлицевое соединение, а "глухой" узел с цанговым зажимом. корейцы, да и многие другие производители не от широты души тратят деньги на этот , довольно сложный в производстве элемент рулевого вала. А для чего ? Для того, чтобы, ходы кузова относительно рамы (редуктор на раме, а рулевая колонка на кузове), не вызывали поломки этого самого вала. Шлиц там необходим всенепременно! Я, в своё время, из Германии привозил очень полезную штуку - консистентную смазку в спрее. Одеваешь трубочку на сопло, засовываешь в труднодоступный узел, брызгаешь, и через секунды жидкая субстанция превращается во вполне густую смазку. Неоднократно удавалось таким образом подавить нежелательные стуки, визги и шумы. Как я не разыскивал её в России, не нашёл. Я думаю с нашем случае она бы очень помогла. С Уважением, DUADON.
-
Промывка интеркулера - элементарная вещь; покупается две бутылки спрея "Очиститель карбюратора", полностью демонтируется радиатор интеркулера (со снятием электровентилятора), в патрубки радиатора заливается "Очиститель", затем радиатор трясётся руками с жидкостью внутри, а потом, его содержимое выливается в помойное ведро (не на землю - токсично!), и так несколько раз, пока "Очиститель" не станет прозрачным (у меня при первой промывке вылился, как крепко заваренный чай, по цвету). И последняя операция - установка всего снятого на место. Рекомендую заменить пружинные хомуты дюритовых патрубков на резьбовые, для гарантированной герметичности соединений. Удачи, DIADON.
-
Привет всем ! Я, кстати, тоже давно хотел задать в форуме этот вопрос. И, действительно, у меня, как и у IGORя, стуки в руле начинают проявляться только после прохождения примерно 10 км, т.е., после прогрева подвески и рулевого, причём стуки именно в руле, ходовая молчит, как партизан, особенно сильные они при повороте руля на большие углы влево или вправо. Диагностику рулевого и ходовой делали неоднократно, ничего не нашли - всё в норме (присутствует незначительный люфт в оси маятника). Грешил на повышенные люфты в ступичных подшипниках (холодная смазка демпфирует повышенный люфт. прогреваясь - не держит), нет, всё нормально, видимо придётся лезть к карданчикам и шлицам рулевого вала. Возможно эта проблема была "вылечена" кем-то с помощью "волшебного слова", пишите. С уважением, DIADON.
-
семеныч, доброго времени суток! В теории: "горячая" секция улитки турбины должна быть обязательно сухой (при условии, что ДВС относительно исправен), если есть масло, то... либо двигатель уже работает на масляно-топливной смеси (кольца), либо изношены уплотнения вала турбины и масло из системы смазки двигателя попадает в её (улитки) полость (замена турбины!). "Холодная" (насосная) секция может содержать на стенках улитки масляный налёт, тоже либо из системы вентиляции картера ДВС, либо (много масла) через те же уплотнения вала (во втором случае - замена турбины). Поэтому необходимо контролировать расход масла двигателем, а уже потом заняться локализацией неисправности. У меня турбина по приходу машины из Кореи была вся в масле (даже снаружи), но , что удивительно - уровнь масла (тьфу - тьфу - тьфу) неподвижен. После промывки интеркулера и установки на патрубках резьбовых хомутов вместо штатных пружинных - турбина сухая (постоянно слежу, уж больно она дорогая). Так что статистика, и ещё раз, статистика, и конечно - удачи. Честь имею, DIADON. PS. Да, в первую неделю после прихода была промыта система вентиляции картера, при последнем ТО тоже.
-
Так, где же вы, модераторы, ау-у-у? PS. И, уважаемый almih, разрешите мне самому решать, что читать, и как обсуждать?
-
Astral, ты молодец, сделал всё по науке ! wasya, следи за подвеской, особенно за амортизаторами, оторванный - он очень гнусно гремит по дороге и испускает красивые искры. Всем удачи и множества pleasure from driving, DIADON.
-
Привет, Вася ! Дело в том, что тяга Панара рассчитана на определённые ходы подвески и увеличивая клиренс, ты изменил параметры её работы, соответственно тяга, при увеличившихся её (подвески) ходах будет стремиться переместить мост относительно кузова вправо (такова "се ля ви"), про проставки пружин : они не для "красного словца" устанавливаются между пружинами и чашками, нужны для демпфирования нагрузок пружины на чашку, а поставив во внутрь штатной ружины "мерсовскую" без проставки и тем более, не зная её жёсткость, ты обрёк место их соприкосновения повышенному износу. Я думаю, нужно было вырезать проставку, ну хотя бы из транспортёрной ленты, было бы просто здорово. Кстати, "Мерседес" поставляет в зап.части различные типоразмеры проставок (по высоте), для компенсации просадки пружин (мудрое решение). Будь здоров. DIADON.
-
Уважаемый, семеныч ! Система рециркуляции выхлопных газов и система вентиляции картера двигателя - две суть разные вещи. Система рециркуляции (EGR) - система подмешивания выхлопных газов во впускной трубопровод (для удовлетворения жёстких экологических норм), система вентиляции картера - используется для сброса избыточного давления в полости блока двигателя при его работе. Появление масла через EGR явление маловероятное, т.к., масло, попадающее в камеру сгорания в связи с износом колец (допустим), теоретически должно сгорать и улетать в виде дыма через выхлопную систему, если же оно там присутствует, то это симптом "мёртвого" двигателя. Попадание моторного масла через систему вентиляции возможно, допустим, в связи с заср...ью маслоотделителя, да и при дизельной компрессии, на не совсем свежем двигателе возможны прорывы части газов с повышенным давлением, несущих с собой маслянную составляющую. Короче, необходимо определиться с количеством масла на впуске и соизмерить его с эксплуатационным расходом (набрать статистику), а затем уже делать выводы. Удачи, DIADON.
-
семеныч, присутствие масляного "налёта" (не капель) в воздуховодах допускается. Привет, DIADON.
-
Вася, ты меня уважаешь? Я так тебя, да! Не позорь мои седины, это я про конструкцию подвески с неразрезным мостом : самый близкий её аналог - классические "Жигули", я думаю, ты их неоднократно видел (особенно древние), едущими "боком". Почему же происходят подобные метаморфозы? Во всём виновата поперечная тяга (т.н. тяга Панара), она то и держит мост соосно с кузовом, к которому она тоже закреплена. И когда, в виду неимоверной коррозии "домик" на жигулёвском кузове деформируется и отрывается, балка моста "уплывает" от оси движения авто. Вот и "боковое" движение. А теперь вспомни свою заднюю подвеску, принципиально - точь в точь "Жигуль", а следственно - увеличивая клиренс - ты уводишь мост вправо от оси движения "Террика", поэтому Astral и удлинял тягу Панара (видимо на "глазок"). Другого решения здесь просто не существует, иначе нарушение кинематики подвески! За амортизаторы: при увеличении клиренса изменяется рабочая их зона (перераспределяется в верхнюю часть), соответственно задействован меньший объём масла, а отсюда - перегрев, большая часть дорогостоящего полированного штока оголена (несмотря на пыльники) и подвержена интенсивному абразивному износу, ход штока ограничен (он уже выведен практически на максимум), отсюда возможность его обрыва. Короче, при таком лифтинге - замена аморов необходима, что и сделал Astral (он всё продумал!). Вот такой, Вася, получился монолог! Поезди, испытай, но следи за подвеской, я тебя прошу, в теории, без описанных переделок она априори не может быть долговечной. Я мог бы написать об увеличившейся нагрузке на опорные чашки пружин (ведь ты не установил эластичные проставки, а они должны там быть), но уже не буду. Пиши, если что не так. С Уважением, DIADON.
-
Уважаемый, семеныч! Трубу вентиляции картера конечно же можно вывести под кузов и обос...ть атмосферу и землю, но вся проблема состоит совсем не в этом. Теоретически из этой самой вентиляционной трубки не должно сочиться моторное масло, а если оно там есть, то нужно думать о приобретении зап. частей. Если снять крышку клапанов, то в ней обнаружится жестяная коробочка - маслоотделитель и когда он не справляется со своей функцией - то мотор пора диагностировать на предмет целостности поршневых колец и маслоотражательных колпачков. У многих производителей в "Траблшутинге" есть тест на предмет исправности ЦПГ по давлению картерных газов - если оно превышает номинальные значения (указываются в "мануале"), то двигатель подлежит ремонту, я думаю, что этот критерий есть и "Хундаи" и у "Мицубиши" (мотор-то их). То есть прежде чем выводить трубку "на улицу" трэба провести диагностику и определиться с дальнейшими действиями. С Уважением , DIADON. PS. На "Жигулях" в блоке тоже был маслоотделитель, а на входе в воздушный фильтр - ещё и "ёжик", но если мотору приходил "карачун", то не помогало ни то, ни другое, при этом трубку наружу выводили ленивые и малоимущие (к тебе, семеныч, это не относится).
-
Прими мои поздравления,Aker ! Здоровья пацану и маме, и долгой, долгой счастливой жизни! Удачно, что в День Победы, двойной праздник и отмечать экономнее выходит. С наилучшими пожеланиями, DIADON.
-
Вася, ха-ха-ха! Привет, всем, DIADON.
-
Привет всей чесной братии! Хочу испросить совета у коллективного разума. После проведения мероприятий технического характера с двигателем моего "Терра" (промывка топливной "Winn"ssом", регулировка клапанов, промывка радиатора интеркулера, замены пружинных хомутов воздушных патрубков резьбовыми (для повышения герметичности)), стал тревожить свист, который теоретически совпадает с алгоритмом включения турбины (при резком наборе оборотов и переходных режимах), раньше этого эфекта не наблюдалось. Как ведут себя моторы у вас (в акустическом смысле)? Присутствует-ли у вас ощутимый турбо-звук ? Считать это неисправностью, или нормой ? Пишите, жду. С Уваженим, DIADON.
-
Привет всей Братии, ну и новосибирской тоже! За наклейки все дружно поднимали руки, а теперь я вожу рулоны в машине, а образцы на машине (ниже смотри фото), забрал свой комплект на данный момент только GUH. Так что мобилизуйтесь, позвоните мне и заберите заказ. Должны же в стольном граде Новосибирске появится автомобили, своим внешним видом показывающие о принадлежности владельцев к славному клубу ! Жду звонков от членов клуба, комплектов больше, чем участников встреч, желающие тоже могут приобщиться. С уважением, DIADON.
-
ОК, Agan86! Всех с прошедшим Праздником и Чемпионством хоккейной России! DIADON.