diadon

leonidsss, ты прав, про "баржу"-то я совсем забыл, раритетный ведь автомобиль, но как этот спойлер модно смотрелся тогда, прямо "американ" какой-то. Удачи, diadon.

Для Agan86, в дефлекторе задней двери (во всяком случае на моём авто), присутствуют два прямоугольных отверстия, я думаю надо поиграть с панелями-воздухозаборниками как раз в этих отверстиях. Направлять набегающий воздух на стекло - этот принцип применялся ещё на ВАЗовских 08-09 моделях (правда нештатно). Только придётся опытным путём подбирать углы атаки панелей. Думаю потока воздуха от этих двух воздухозаборников вполне хватит для помощи дворнику. Всем здравствовать, diadon.

Друзья мои, поднимите глаза в титульную часть форума и вы увидите : Тюнинг и дополнительное оборудование>тюнинг, а не >тюнинг дефлекторов дверей. Почувствуйте разницу, ведь плексигласовые дефлекторы на разные части автомобиля - это девайсы одной темы. Так что недовольство неуместно - все выступления в теме данного форума. Желаю всем здравствовать, diadon.

Доброго здоровья всем, и Вам, Деник, не хворать! Открывая эту тему, я, откровенно говоря и не рассчитывал на особо бурный отклик, хотя пристыжая форумчан, вопиюще безграмотных, в других темах, получал неимоверно яростный отпор. Но почему-то говорить на эту тему именно (простите за тафтологию) в этой теме они не желают, видимо понимают, что сказать-то в своё оправдание нечего. А читая новые сообщения в разных наших форумах, причём вновь прибывших членов сообщества, вижу, что с русским очень и очень тяжело. Присутствует принцип: что слышим, то и пишем, а слышат люди в этой жизни , судя по выступлениям, очень и очень мало хорошего. И достучаться до их голов чрезвычайно трудно, а глядя на их письма в этой теме - практически невозможно. С этим своим мнением и остаюсь, diadon.

Projekt AGI II, игруха старая (проходил три раза и периодически возвращаюсь к ней), но жизненная.

Ещё раз, приветствую! По поводу встречи. В ближайшие выходные уже вряд-ли получится что-то сочинить, а вот в следующие (18-19 апреля) думаю вполне возможно, как раз погода должна уж стабилизироваться (не простывать же опять на встрече). Мыслей о месте пока никаких, может кто-нибудь продуктивней меня в этом смысле? Пишите активней, ведь осталась всего неделя. Удачи всем, diadon.

Здравствуйте друзья-терракноводы! Почитал данную тему и в памяти всплыл случай, свидетелем которого я был. Работал в своё время в фирме, торгующей и обслуживающей автомобили разных брендов. Среди них была знамениталая внедорожная марка Land Rover. Так вот, один красавчик-мужчина прикупил себе какую-то по счёту машину в гараж. И был это Land Rover Defender Limited. Коротыш-джип, красного цвета, с пластиковой крышей, огромным алюминиевым багажником на ней, люстрой, как в театре, турбодизель, мостовой, лифтованный, на огромных внедорожных колёсах, шноркель, лебёдка, силовые бампера, в салоне - рифлёный алюминий, кресла "Рекаро", четырёхточечные ремни. Даже вся электроника - в "сухом" боксе под передним пассажирским сидением. Короче, сплошной "офф-роад", причём в заводской упаковке, денег стоит всё удовольствие немеряно. И какова же была ярость спортсмена, когда его ДЖИП прибыл на дилерское СТО на эвакуаторе с первых же "покатушек". Авто заглохло в ручье и больше не приходило в себя. Правда, по словам хозяина, вода заливалась в кабину. Слава богу, ДВС и агрегаты сохранились в исправности, но электронике пришёл каюк, из водонепроницаемого бокса в кабине выкачали полведра грязной воды. После гневного обращения к производителю, что мол вы творите, вы же продали выдающийся внедорожник, а он, совсем не он! угадайте с трёх раз, каков был ответ... Машина не подготовлена для подобных экспериментов, она "имиджевая", и... владельца оставили без гарантии. Мораль, "Что дозволено юпитеру, не дозволено быку". Всем удачи и неломающихся "Терраканов", diadon.

Admin, встреча, это конечно хорошо, но погодка у нас стоит не совсем весенняя, то снег, то дождь, то ветер промозглый, даже шашлыков на природе не очень-то охота. Я думаю ещё недельку нужно переждать. Да и возможно за это время подтянутся наконец-то и остальные новосибирцы - посетители нашего сайта. Сегодня на перекрёстке пригласил на наш форум владельца "Терракана", а он уже оказывается наш - Yri61. Я думаю Yri61, раз уж он нашёлся, не стоит больше теряться и начать принимать активное участие в жизни сайта, и конкретно - Новосибирском его подразделении. Предлагаю всем выйти на форум и поделиться мыслями насчёт очередной встречи. GUH, спасибо за содействие в посещении СТО, понравилось; быстро, но не суетливо, сервисная техника эфективная и чистая (меня умилило, что Роман, каждую каплю масла тут же вытирает, как аккуратная хозяйка плиту), механик знает, что от него требуется, и выполняет ремонтные операции качественно и хорошим инструментом, что немаловажно. В общем я доволен, и цена не пугающая. Думаю братьям-терракановодам стоит подумать о выборе своего механика, и это неплохой вариант. Garry, это не реклама! ТЕРРАКАНОВОДЫ ВСЕГО НОВОСИБИРСКА - ПРОЯВЛЯЙТЕСЬ ! Всем удачи,diadon.

Всем форумчанам привет! Для Sandroidus, к сожалению фото выложить не могу, машина товарища, а он не фотографировал переделанные теплообменники (видимо не запатентовал изобретение). Я конструкцию видел, всё очень просто и под силу каждому пользователю. Для yra61, перейди в тему "Новосибирск", для обсуждения очередной встречи терракановодов. Всем удачи, diadon.

Всем "терракановодам" привет! Вопрос в следующем, ставил-ли кто-нибудь дефлектор на крышу перед люком? Если кто не знает, то это дефлектор, который часто устанавливается тюнингерами на "европейцах"; при движении по трассе, с открытым люком ехать можно даже в дождь (проверено в Германии). Есть-ли такой девайс у тюнинговых фирм, или нужно обращаться к "самоделкиным". Жаль, что корейские умельцы не предусмотрели в конструкции люка выдвижной дефлектор, как у многих других производителей. Всем удачи, diadon.

Всем привет! У знакомого потёк двухкамерный радиатор (АКПП,ДВС), произвёл его демонтаж и установил соответствующие теплообменники от отечественных "ванн" ("Газель", "Волга"), отъездил прошлое лето и всю зиму, никаких проблем с нестабильностью температур в агрегатах. Так, что возможен вот такой "бюджетный" вариант. Причём переделок минимум, только переделал крепёжные кронштейны. Всем удачи, diadon.

RAS, доброго здоровья! Литературу по автомобилю можно посмотреть на крытом авторынке на Немировича-Данченко (в простонародье "Шатун"), по поводу люфтов в рулевом - точно-ли люфт в редукторе (?), а не где-либо ещё. Посмотри рулевой валик, в его крестовинах и шлицевом соединении часто постукивает, а звуки похожи на редуктор, особенно на мелких неровностях. По встрече - сегодня встречусь с GUHем, с ним поговорим о мероприятии, можешь подьехать к нам - примешь участие, ха-ха, вот она и встреча. diadon (89050950207).

Привет, daemond85! У меня такая фигня с радиолой была на "Мерседесе". Оказалось, что не работало гидравлическое демпферное устройство, в котором подвешен СD-проигрыватель, то есть при проезде кочек, лазер тупотеряет дорожку диска. Я, так думаю! Удачи,diadon. PS. Сегодня мне по гололёду в задний бампер бахнулся ПАЗик, предстоит ремонт пластика с окраской.

Доброго времени суток всем! sergeipro1@mail.ru,перекос поршня в тормозном суппорте уже говорит о минимальной толщине не только колодок, но и тормозного диска (очень опасная ситуация!). Дело в том, что номинальная толщина колодок и тормозного диска априори не приведёт к выходу поршня из суппорта до стадии перекоса. Вердикт - обязательная проверка не только толщины колодок, но и толщины тормозного диска. Как правило, такой большой выход поршня, а особенно при редкой замене тормозной жидкости (реже 1-го раза в два года, либо по превышению параметров влагосодержания), приводит к корродированию тормозных цилиндров, что вызывает ограниченную подвижность (заклинивание) поршней. Итог: снижение приемистости автомобиля (колодки всегда поддтормаживают), перегрев тормозных механизмов, интенсивный износ колодок, и соотвественно - повышенный расход топлива. Ремонт: демонтаж суппортов, снятие поршней, очистка, полировка мелкой наждачной шкуркой, достижение плавного, без закусывания, передвижения поршней и, если необходимо, замена резиновых уплотнений и пыльников. И последнее - качественная прокачка системы - от дальнего колеса, к ближнему. Да, ещё промер, и при необходимости замена тормозных дисков. Правда у меня был случай, когда в поршни пришлось вытачивать дистанционные шайбы (чтобы исключить их максимальный выход), пока не пришли заказанные тормозные диски. Кстати, езда на тонких тормозных дисках - опаснейшее мероприятие - заезд в лужу после интенсивного торможения очень часто приводит к их растрескиванию и разрушению, а это - неминуемая авария. Система АВS - интегрируется в автомобиль при изготовлении, поэтому установка её в "домашних" условиях проблематична. Требуется установка колёсных считывающих устройств (датчиков и "гребёнок"), монтаж проводки в кузове, установка гидроблока и электронного блока управления, интегрирование штатной гидросистемы тормозов в гидроблок. И наконец: изменение тормозной системы запрещено правилами дорожного движения. Поэтому-НЕЛЬЗЯ ! Всем удачи, diadon. PS. Информация в табличке о толщинах тормозных дисков для автомобиля 2,5 TD.

Удачи Вам в нелёгком труде продвижения тюнинговой информации в плотные ряды терракановодов! С уважением, diadon.

Привет всем форумчанам! Да..., как в песне поётся: "Москва, "типо" столица, моя "значица", Москва!" А когда до этой самой Москвы три с половиной тыщи вёрст? И на шоу это, тюнингеров-то, оченна хочется? Можно полететь на аэроплане (я так и делал для посещения "Московского мотор-шоу" 1989 года), но билеты с тех пор стали стоить так, будто они напечатаны на золотой фольге. Поэтому просьба ко всем участникам форума, собирающимся посетить данный праздник модернизаторов автомобилей - пожалуйста не жалейте батарей своих фотоаппаратов, ушей своего тела и объёмов памяти своего мозга - фотографируйте, слушайте, запоминайте. А потом, мы все, "немосквичи", будем рады всё увидеть, почитать и обсудить. Меня конкретно интересует винил на кузове, желательно не частичный, а тематический комплект. Надеюсь, там что-нибудь будет на эту тему. Удачи, diadon.

leonidss, отвечу тебе во вновь открытой теме. По поводу разночтений в источниках,ты прав, например, в "мотуловском" мануале антифриза указано 10,5 литров, а я при замене влил 8, систему опустошали полностью, сливали с радиатора, блока, снимали патрубки: радиатора, печки, Webasto и всё продували воздухом, так что ошибки быть не могло. Я приготовил 11 литров САТ antifrize DLC, но как не впихивал его в систему больше 8-и литров не вошло, и вот сейчас решил заменить масло в АКПП, купил 12 литров ATF, но теперь сомневаюсь, не много-ли? Кто менял? Сколько в коробке литров, поделитесь истинной информацией? С уважением, diadon.

leonidsss, ты будешь конечно смеяться, но в моём мануале (выложен ниже), есть все заправочные объёмы, кроме тормозной системы (ха-ха-ха), но я думаю одного литра DOT 4-5 вполне хватит, хотя я взял-бы 1,5.

wasya, поздравляю, красавец - автомобиль! Удачи, diadon.

Флаг просто супер! Можно поздравить всех членов клуба с появлением собственной геральдики, а это важная веха в объединении Терракановодов! Всем удачи, diadon.

"Погоди, diadon. Получается что зазор во впускном и выпускном клапане одинаковые? А кому тогда верить? В мануале-то другая информация." Доброго всем времени суток ! leonidsss, каюсь, книгу до сих пор не купил, поэтому всё что меня интересует по ремонту и регулировкам автомобиля получаю из нашего форума, или из И-нета. Необходимости в регулировке клапанов (тьфу, тьфу, тьфу) пока не возникло, но все необходимые мануалы копирую на комп. Так вот, выложенные мной рисунки взяты мной с нашего же сайта (у меня уже есть папочка, где собрано всё необходимое - регулировки, заправочные ёмкости и порядок выполнения некоторых работ). Так что схемки наши, скачивал давно (где-то 1/2 года назад), сейчас уже и не вспомню в какой теме. Вот так вот, удачи всем, diadon.

Доброго времени суток! Информация для D4BH, там по моему всё понятно. Удачи, diadon.

Доброго всем дня! Я, как ярый сторонник "правильного" русского языка, хотя бы на отдельно взятом Форуме (terrakanovod.ru), всецело поддерживаю тебя leonidsss, за корректное замечание Astralу, и думаю, общими усилиями мы добьёмся почётного звания "Самый грамотный форум И-нета", но сейчас вопрос не в этом. Как я понял, обсуждается тема замены прокладки крышки клапанов, а замена прокладки ГБЦ - это уже не обучение курсантов взлёту-посадке, это фигуры высшего пилотажа! Astral, работы эти обсуждаются в другой теме, извини. PS. Leonidsss, от души (хотя и запоздало) ПОЗДРАВЛЯЮ с Рождением ДОЧИ! Здоровья ей и маме, удачи , любви и вырасти красавицей писаной! Удачи Всем, diadon.

Доброго всем здоровья всем! Прочитал всю тему по механической коробке "Терракана" и сделал вывод такой: а). коробку передач придётся снимать при любых раскладах (удивляюсь, почему на СТО не предложили разобрать и отдиагностировать коробку при замене сцепления, ведь она уже была снята, тем более симптом, описанный sura, присутствует не только при износе сцепления, но и при неисправности МКПП); б). коробку необходимо после снятия разобрать всю (leonidsss конечно прав, говоря о неисправности фиксаторов штоков вилок включения передач,но как правило, они изнашиваются гораздо позже синхронизаторов). К тому же фраза sura "Да хруст при переключении присутствует.", напрямую говорит об износе синхронизаторов, причём не просто их фиксаторов (тяжёлое включение передач), но и самих колец (хруст при включении передачи). Поэтому, как бы не было больно и обидно, коробку необходимо снимать, разбирать , дефектовать, запчасти нужные покупать, собирать, и только после всего этого на автомобиль ставить, а затем спокойно ездить дальше. Такова "се ля ви". Можно, конечно всё это проделать самому, но если раньше этим не занимался, лучше ремонт перепоручить специалисту, или попросить его помочь. Удачи в делах, diadon.

На джипы Mitsubishi Pajero устанавливается три типа дизелей: 4D55, 4D56 и 4М40 объемом соответственно 2,3 л, 2,5 л и 2,8 л. Двигатель 4D56 под названием D4BH выпускается по лицензии в Корее и устанавливается на джипы Hyundai Galloper.Часто встречаются у этих дизелей трещины и прогары форкамер из-за нарушений регулировок топливной аппаратуры компании Nippon Denso. ТНВД относится к насосам распределительного типа с механическим управлением.. [b]http://toyota-club.net/files/03-03-10/30-03-japdiesel.htm E EAI — подача воздуха в выпускную систему ECON — economy — экономичный (режим работы) ЕСТ/EST —S (engine coolant temperature) — температура двигателя EFI — Electronic Fuel Injection — электронный (распределенный) впрыск EGR — Exhaust Gas Recirculation — система рециркуляции отработавших газов ENG (engine) — мотор; двигатель engine block — блок цилиндров EVAP (evaporative) — система отсоса паров (из бензобака) exhaust — выпуск, выхлоп exhaust manifold — выпускной коллектор exhaust system — выпускная система. [b]http://www.probe.ru/Article_407.html Без комментариев. Всем удачи и массы наилучших пожеланий, diadon. PS. Кстати, точно такие же ТНВД, фирмы Denso устанавливаются на дизель-генераторных установках Olympian - Caterpillar (малообъёмных серий), но вместо исполнительного механизма педали газа, на насосе установлен электронный актуатор, регулирующий обороты ДВС в зависимости от нагрузки в электросети. А в остальном - сплошная механика.