diadon

Привет всем! Привет GUH ! Ты обещал выложить фото своего обновлённого "Терри" (в смысле после поправки клиренса), так не забудь, сфотографируй, да представь на суд..., как говорится. Карданные и шлицевые соединения шприцуются консистентной смазкой для нагруженных соединений, в советское время была такая ЦИАТИМ 201, ну а сейчас их великое множество марок, и цвет действительно синий , либо зелёный. Она не плавится при нагреве и не течёт. Не рекомендоано пользоваться трансмиссионными маслами (раньше практиковали в зимнее время), смазками типа ЛИТОЛ и ШРУС. GUH, на СТО, где ты обслуживаешся, делают диагностику ходовой? Если делают, то как качественно? Поездил по лужам и в руль мелко-мелко застучало. Не похоже на что-то общепринятое, боюсь за рулевой редуктор, надо определяться. К выходным видимо разрожусь на замену масла АКПП и ремня привода насоса ГУР (рычит оченно неприятно, а газанёшь интенсивно - затихает). Всем наилучших пожеланий,diadon. PS. Евгений, если есть возможность, дай ориентировку по моим материальным потерям (замена масла АКПП, шприцёвка, замена ремня ГУР). Заранее благодарен за заботу.

Доброго всем времени! Ещё раз благодарю всех участников открытой мной темы, не ожидал, что обсуждение будет столь бурным. Видно, что отсутствие на станицах форумов "правильного" русского языка тревожит не только меня. Практически ежедневно прочитываю новые письма в форумах и огорчаюсь вопиющей малограмотностью многих участников. Но ничему уже не удивляюсь, ведь даже книги современных авторов видимо не редактируются - ошибки присутствуют как грамматические, так и стилистические. А телевидение, которое буквально 15 лет назад было образцом правильной русской речи, превратилось в антишколу языка. Взять, для примера репортажи многих репортёров - костный язык, сленговые обороты, а склонение числительных для них просто тёмный лес. И всё это выдаётся на многомиллионную аудиторию. Не мудрено, что люди уже не обращают внимание на то, как они пишут и говорят, ведь так говорят с телеэкрана, а значит- это правильный русский язык. daemond85, спасибо за информацию о диктанте. Я тут прикинул процентное соотношение участников, знающих, не очень знающих и совсем не знающих родной язык. Картина вырисовывается чрезвычайно плачевная. Отлично знающих язык, на котором говорят - всего 1% (чудовищно), правда совсем не знающих "русский" - чуть менее 2%, но это не радует, потому что участников, практически не знающих язык - 37%, и соответственно : слабо знающих - 40,6% и нормально говорящих и пишущих - 18,4%. Результаты удручающие - почти 40% наших людей не могут свободно и правильно изъясняться на языке, который получили по рождению. И ведь это статистика для людей, пришедших проверить себя добровольно. А проведи в стране обязательный экзамен, результат будет ещё страшней. Поэтому результаты проведённого диктанта никак нельзя назвать калькой знания народом родного языка. Всё гораздо хуже. Поэтому, пускай в рамках нашего клуба будет оазис родной речи, и думаю рейтинг наших форумов поднимется, от этого только выше. Извините за занятое у вас время, всем здравствовать, diadon.

" При ровном движении на скорости 80-90, есть впечатление как будто автомат не может решить на какой передаче ехать, обороты начинают немного прыгать верх вниз." Доброго дня,uralsky! Внимательно всё прочитал, со многим согласен, но у меня машина по проще, поэтому некоторые из представленных опций оценить не могу. Про АКПП разговаривал с многими владельцами, дело в том, что у меня на скорости 80-90 км/час, коробка тоже "листает" передачи, что довольно неприятно. Но все опрошенные хором сказали, что у них на авто такой же алгоритм работы и это не считается неисправностью. Я предполагал, что на бензиновых машинах такая проблема отсутствует в связи с другими параметрами мотора, ан нет-ситуация та же. Как не странно, я успокоился. Удачи, diadon.

Доброго дня всем ! Рад, что в этой теме ведётся хоть какое-то обсуждение, думал, что интереса никто не проявит. А тема то наша, жизненная. И меня шокировало отношение некоторых форумчан, принявших мои замечания о их неграмотности в штыки. Логично предположить, раз так обуяла человека обида, значит знает, что безграмотен. Но почему же ничего при этом не предпринимает? А всего то, как уже сказал Admin, просто прочти, что написал, смогут-ли читатели понять то, о чём ты хочешь сказать и выдели правой кнопкой мыши слова, подчёркнутые "редактором". Компьютер умный - он всё подскажет! И ещё раз скажу, не боять повториться, ведь слова-то свои мы изливаем в МИРОВУЮ СЕТЬ, где прочитать их сможет любой заинтересованный человек. И каково же будет его впечатление о тебе??? daemond85, а корни проблемы в том, что родители нынешней молодёжи тоже когда-то учились в школе, где их ничему не научили, теперь они ничему не могут научить своих детей. Мой сын учится в 9-м классе и мне приходится рассказывать и показывать ему элементарные вещи, которые преподавали мне в 4-5 м классах. Но это происходило в начале 70-х годов прошлого века, и видимо образование тогда было качественней. Так, где же знания и педагогическая культура у многих нынешних учителей? Стараюсь, чтобы он знал не менее меня, не в матерном сленге конечно, этому он научится без моего участия. А ведь почитав многие письма содаётся впечатление, что грамматика изучалась авторами как раз на "улице". Спасибо за внимание, всем здравствовать,diadon.

Доброго здоровья , Рыболов! Моторное масло из-под переднего шкива - это очень, и очень нехорошо! Ведь просачиваясь через передний сальник оно попадает в "сухую" полость ремней ГРМ и балансирного вала и начинает их разъедать (их резина не маслостойкая). Затем возможен обрыв или проскальзывание оных. Замена переднего сальника - не такя уж серьёзня работа для опытного механика, но если не разу этого не делал - сам не берись. Предстоит снятие всех приводных ремней, шкива коленвала, кожуха ремней ГРМ и балансирного вала, подслить антифриз и снять патрубки радиатора, интеркулер. После разборки и снятия зубчатых ремней их необходимо осмотреть на предмет замены, раз уж разобрал, осмотреть ролики и сальники всех валов (возможно придётся менять не один). Не буду описывать весь мануал - но вывод такой : если не занимался, то лучше доверится специалистам и по возможности присутствовать при работах, даже просто для того, чтобы прочувствовать, за что бы ты взялся. Мне неоднократно приходилось менять и ремни и сальники и шестерни ГРМ, да на разных моторах, поэтому не рекомендую самому делать такую работу первый раз, так как присутствуют, моменты затяжек, и правильная установка ремней, и сальников и т.д, и т.п. При покупке своего "Террика", я через две недели , на СТО, заменил все сальники, ремни и ролики. Почему не сам? Занимаюсь я сейчас несколько другими работами, мне пока проще заплатить, чем вымазаться. Работа по замене обошлась в 1200 рублей. (Новосибирск). Удачи, diadon. PS. Утечки могли возникнуть после вымывания свежим моторным маслом старых отложений из-под сальника, я думаю необходимо проконтролировать и задний сальник.

Привет, "Кача" ! На фото мой автомобиль, но люстры на крыше на нём нет, просто такой ракурс съёмки. А по поводу противотуманок: мне они более приемлемы - я не охотник, я дачник. Джипа брал для зимней езды по Новосибирску, и проезду по всепогодному просёлку до дачи, короче просто нужна была большая полноприводная машина. С уважением , diadon.

Доброго времени суток всем! Установка люстры на крышу - это конечно красивая тема, сам тоже раздумывал над таким девайсом, но только не на поперечную пластину, а на отдельно установленный кронштейн на передней (декоративной пластиковой части) реллингов. Это конечно возня, но со стеклопластиком в молодости доводилось работать, так что проблемы в изготовлении особой нет. Но делать не буду, объясню почему: фары на люстре будут разбиты на первой же подземной парковке супермаркета (при въезде цепляю даже телевизионными антеннами). Так что сейчас думаю, как аккуратно установить хорошие, мощные фары на кегурин. А как с подземными парковками у вас? Всем удачи, diadon.

Доброго времени суток всем! Знать, понимать и любить технику - это очень и очень хорошо, но ремонтировать современные машины "читая по слогам" и выражаясь с помощью известным всем идеоматических оборотов... Да , тоже знаю таких людей, но поступающая к потребителям , т.е. к нам, современная техника уже сейчас начинает ставить их в тупик. Посмотрите сколько пишут форумчан, жалующихся на некачественный сервис, отказывающие им в ремонте механники, увидевшие сложность проблемы, да это сплошь и рядом. А начинается-то всё с образования, если человек не может научиться говорить, читать и писать на родном языке так, чтобы все могли его понимать, то конечно же у него не хватит усидчивости постигнуть более серьёзные технические проблемы. Мне, по профессиональной надобности, приходится постоянно быть в переписке с иностранными консультантами. Так вот, многие из них, не являясь русскоговорящими, присылают письма, в которых нет не одной ошибки, чего не могу сказать о русских партнёрах - ошибки очень часты, как идеоматические, так и грамматические. Очень становится за нас стыдно. Пишите, diadon.

Милостивые сударыни и государи, дамы и господа, и наконец, леди и джентльмены (если, конечно, посещаете наш сайт) ! Хочу поднять тему , которая может показаться многим неинтересной, но в моём разумении - очень важной, как-то: грамматика, правописание и стили посланий, выкладываемых участниками форума на просторы Интернета. Я уже пытался высказаться по этому вопросу, к сожалению, с горяча, на техническом форуме, поэтому думаю, что здесь ей более достойное место. Форум посещаю не так давно, чуть более полугода, но довольно часто и прочитываю большую часть сообщений, в основном по техническим темам. Так вот, даже за такой короткий срок, невооружённым глазом стало видно, насколько низко упало качество писем, в смысле грамматики, стиле, и просто элементарной грамотности. Речи о простых описках я просто не веду - уж это сплошь и рядом. Не буду надолго задерживать Ваше внимание, думаю многим есть что сказать по этой теме. ПОМНИТЕ, выкладывая своё письмо на любую страницу в Интернете - вы показываете его ВСЕМУ МИРУ! Всем удачи, diadon.

Для Henry Morgan, признаю вашу правоту и склоняю свою седую голову. Для maliko, есть очень интересный сайт по данной теме :http://avtoliteratura.com.ua/mitsubishi-pajero-1991-2000.html С уважением, diadon.

Уважаемый, Henry Morgan, добрый день ! Вы в своём письме опять говорите о специфике системы питания Common Rail, что, видимо установлена на Вашем дизельном двигателе, объёмом 2900 кубических сантиметров. На двигателе D4BH, установлен ТНВД аксиально - поршневого типа, в котором отсутствуют лопатки, но присутствуют плунжерные пары, изменение производительности которых реализовано поворотом плунжеров во время совершения ими возвратно-поступательных движений, при этом внутрикорпусное давление померить невозможно в связи с его отсутствием. Причём топливный фильтр установлен до, а не после ТНВД. Но можно померить давление топлива при горячем запуске, установив тройничёк с манометром по очереди на каждой из трубок высокого давления. Даже не зная необходимых данных по развиваемому насосом давлению топлива, можно сделать выводы из разницы параметров по форсункам (они должны быть совершенно одинаковыми), при условии, что форсунки уже проверены и заведомо исправны. Возможен вариант, что при износе в плунжерных парах (на горячую) увеличивается зазор и они не могут накачать давление, необходимое для отсечки форсунок. В остывших парах зазор уменьшается, что приводит к повышению давления топлива. Всё вышеупомянутое в основном для maliko. Моё почтение, diadon.

daemond85, привет ! И конечно же ты на 100% прав. После того, как температура в кабине поднимется до уровня, исключающего появление на стёклах конденсата, компрессор отключится автоматически, и соответственно, при возникновении обратной ситуации - включится вновь. Но, если водителю не нравится, что кондиционер в данный момент работает, то он, одним из пальцев нажимает на пульте климат-контроля соответствующую кнопку и система выключает осушение. Можно вновь наслаждаться запотевшими стёклами. Так что, Сергей66, не стесняйся и смело нажимай. Удачи всем, diadon.

Сейчас, как раз на работе, и кинул клич инженерам-механикам по машинам CATERPILLAR, какое нормальное значение компрессии на дизельных моторах? Открыли мануалы on-line, и американы дают по своим дизелям номинал 25-27, поэтому 32 у тебя, как-то подозрительно. Классический вариант повышения компрессии - уплотнение изношенных поршневых колец моторным маслом, но ведь у тебя оно не расходуется, поэтому не пойму, в чём причина плохого запуска? Будем думать. С уважением, diadon.

Доброг времени суток, maliko! Прочитал все твои письма и сердце кровью облилось, это ж, как нужно любить своего "Террика", чтобы четыре месяца его лечить , но не бросить (в смысле продать). Ты просто герой! Давай по порядку. Такое количество воды в сепараторе для мотора ничто, гораздо большее количество всё-таки попадает в камеру сгорания и благополучно испаряется, я думаю проблема не в этом. А свечи накаливания? Ты ничего о них не говорил. У меня сигальная лампа свечей, даже на прогретом моторе при запуске горит 2-4 секунды, а как у тебя? Даже одна нерабочая свеча значительно ухудшает запуск. Да, кстати, идея с попыткой запуска эфиром не так уж и плоха, во всяком случае она (при удачном запуске на эфире) уже подскажет, что в цилиндрах с топливом не всё в порядке. Форсунки: на D4BH установлены элементарные форсунки (механические), и для их проверки не нужен никакой электронный прибор, сгодится обычный стенд, который, как правило есть во многих автохозяйствах. Проверяется их герметичность (льют, не льют), давление открытия игольчатого клапана наконечника-распылителя (на стенде ручная помпа с манометром), ну и совсем высший пилотаж для социалистических дизелистов-мотористов - конфигурация факела распыла. Проконтролировав эти параметры, сверяясь с инфрмацией мануала, можно сделать вывод о жизнеспособности форсунок. Если параметры попадают в номинальные значения, то можно переходить к ТНВД. На D4BH - классическая система впрыска дизельного топлива, поэтому насос не обладает каками-то особо сложными исполнительными механизмами и я думаю толковый дизелист разберётся с неисправностью.Возможные вырианты: износ механизма поворота плунжерных пар (зависание в режиме стоп), износ самих плунжерных пар (недостаточное давление топлива на запуске) и т.д. Кстати, проезжая по объездной дороге вокруг Барнаула, после путепровода на Бийск, стоит бывший пост ГАИ, на котором крупно написано РЕМОНТ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ и постоянно стоят джиповые автомобили. Может стоит подъехать туда, хотя не настаиваю. Ну и, самая мучительная мысль - недостаток компрессии в двигателе, но эта неисправность априори ведёт к повышенному расходу моторного масла и снижению мощности. Оно есть? Удачи, дерзай, diadon.

С Днём Рождения, Garry ! Здоровья, удачи во всём, процветания бизнесу, несмотря ни на какие финансовые катаклизмы, и ещё раз - здоровья. diadon.

Уважаемый alex28reg, к сожалению большая часть болячек, присущая "мицубовскому" 4D56, благополучно перекочевала и на "хундаевский" D4BH, по этому не стоит предаваться эйфории и эксплуатировать авто, надеясь на беспрецедентную надёжность мотора. Он так же, как и 4D56 подвержен перегреву, поэтому исправность термостата, вискомуфты, и чистых радиаторов задача для нас, номер один, иначе, в лучшем случае - замена прокладки ГБЦ, а худшем - недешёвой головки. А высокая температура дизеля у "Паджерика" друга говорит, скорее всего о неправильных настройках топливной аппаратуры, отсюда и нагрев при привлечении мощности, и повышенный расход топлива. Удачи, diadon.

alex28reg, доброго здоровья ! Речь-то ведь шла не о размерностях и метизах, и не о электронной педали газа, а о принципиальном различии систем питания дизельных двигателей. ОК ? С уважением, diadon. PS. В наших моторах нет толкателей клапанов, а есть "рокеры", или "коромысла", кому, как нравится называть, и как эти детали укоротили, никак в толк не возьму?

Henry Morgan, доброго времени суток! То, что ты называешь Common Rail direct injection, не совсем та система в нынешнем понимании. Описанная тобой система называется MUI (Mecanical Unit Injection), или, система насос-форсунок. В ней нет ТНВД, его роль играют индивидуальные топливные насосы, встроенные в форсунки, приводимые от распредвала, при этом впрыск происходит действительно в камеру сгорания, но игла распылителя открывается давлением топлива, а не механическим приводом. Топливо в насос-форунку поступает под небольшим давлением (подкачивающий насос) из топливной галереи в головке блока цилиндров. Управление-индивидуалными зубчатыми рейками от общего привода. Недостатки: инерция в реагировании на изменение нагрузки, сложность регулировки (для выставления тайминга необходимы специальные приборы, калибры), негерметичность уплотнений приводит к сбоям, трудоёмкая замена переходной втулки насос-форсунки (необходимы демонтажно-монтажные приспособления). Появление системы Common Rail исключило многие проблемы MUI. С уважением, diadon.

Привет Терракановоды! Привет GUH ! К сожалению, у меня нет подвязок по производству наклеек, поэтому всякую инициативу поддержу энергично и соответственно материально ( в разумных пределах). И всё-таки отдаю предпочтение названию сайта на переднем и заднем стёклах. Во первых компактно (не мешает обзору), а во вторых, как госномера, наклейки будут видны и спереди, и сзади, что обеспечит идентификацию одноклубников на расстоянии. Готов выслушать прения, diadon. PS. GUN, как только подготовлюсь материально-позвоню. Сегодня искал диски для летнего комплекта резины, кажется нашёл, если есть интерес - позвони.

wasya, доброго времени суток ! Провалившаяся педаль тормоза в первую очередь указывает на негерметичность системы, т.е. в тормозных контурах есть утечки. Обязательно нужно их разыскивать (потёки жидкости на трубках, шлангах, тормозных суппортах, цилиндрах). Приобнаружении утечек - немедленно устранить - эксплуатация авто запрещена - высокая опасность аварии. Отсутствие утечек, но периодически проваливающаяся педаль - перепуск торможной жидкости в главном тормзном цилиндре. Можно заменить манжеты, но лучше заменить цилиндр в сборе. Конструкция системы ABS такова, что при её неисправности загорается сигнальная лампа на приборной панели, и система перестаёт исполнять свои функции, но эфективность тормозов при этом не снижается (колёса начинают блокироваться до "юза"). Неисправность вакуумного усилителя тормозов выражается в значительном увеличении усилия на педали тормоза (на бензиновом моторе при торможении падают обороты холостого хода ДВС (система работает от разряжения во впускном коллекторе), на дизеле это не происходит в связи с применением вакуумного насоса). Диагностируется усилитель просто: после неоднокатного нажатия на педаль тормоза (3-5 раз) при остановленном ДВС, держим её в нажатом состоянии, затем запускаем двигатель (прогретый), при этом педаль должна незначительно провалиться. Это говорит об исправности системы вакуумного усиления. Удачи, diadon.

D - дизель с механически управляемым топливным насосом высокого давления (ТНВД). Примеры: 4D56; 4D55. M - дизель с электронно - управляемым ТНВД. Примеры: 4M40; 4M41. http://autoportal.ru/articles/?inf=111 alex28reg, привет! Если у тебя "Террик" с турбодизелем D4BH, т.е. с объёмом 2,5,то это лицензионный двигатель "Мицубиси", который у них имел маркировку 4D56.(см.сноску выше). На "Терракане" стоит один в один такой же, а значит система впрыска топлива представляет собой механический (классический ТНВД) с механическими же форсунками в предкамерах. Eсли снимешь декоративную панель двигателя, то увидишь установленный слева по ходу топливный насос , приводимый зубчатым ремнём ГРМ, а от него трубочки, на каждую из форсунок отдельная.Вот это и есть классическая система впрыска дизельного двигателя. Никакой особой электронной начинки там не присутствует, в отличие от мотора с объёмом 2,9 с системой "коммон рейл", где всё построено как раз на электронике. С уважением, diadon.

Доброго времени суток, Игорь! Все симптомы твоей "неисправности" говорят о включенном принудительном полном приводе. Для начала, какая система полного привода установлена на автомобиле? Сейчас, когда снег во многих местах уже растаял, движение при включённом 4Н очень нежелательно, в связи с отсутствием межосевого дифференциала (поэтому и тормозит, и "рвёт" трансмиссию в поворотах). Напиши , с какой трансмиссией твоё авто? Удачи, diadon.

Я тоже сторонник винила, именно с позиции быстрой замены в случае чего..., уже неоднократно просил путешествующую (в связи с профессией) по заграницам жену и её подруг, присмотреть на авто какой-нибудь интересный вариант винила, желательно на всё авто и в соотвествии с моделью, а не простую абстракцию, но пока ничего достойного не находилось. diadon.

Нашёл в альбоме фото встречи терракановодов, кажется в Екатеринбурге и выкладываю образец размещения логотипа на их машине. Такое расположение мне нравится. А можно такой же логотип разместить и на лобовике, только надпись сделать поуже, чтобы не мешала обзору.

Привет, daemond85, да и всем тоже не хворать! Логотип, без спора шикарный, особенно с автомобилем, но я не могу врубиться, каким образом его резать, и второе, куда на авто такое объёмное изображение выложить, да так, чтобы всё было гармонично. Вообще, мне нравится наклейка на стекло задней двери, просто надпись в стиле шильдика на задней двери: www.terracanovod.ru и всё, просто и со вкусом, что называется. С уважением, diadon.