Kulek72

Ставил себе Емелю под кожу. Ничего сложного нет. Снимаешь сиденье, далее обшивку. Монтируешь нагревательные элементы. Далее проводку понизу в тоннель. Подключаешь от любого свободного разъема через предохранитель. Я брал с регулируемыми кнопками (на три положения), но смысла в этом не вижу, т.к. при холоде включил, и через минут 10 выключил!

А проясните что такого в подвеске заменили аж на 100т.р.

Посмотри http://autodata.ru/article/all/nissan_diesel_cd20et_i_regulirovka_tnvd_zexel/ по ссылке плавали обороты ХХ, а так же плохо заводилось авто. У меня на ХХ все в порядке, заводится как на холодную хороша, так и на горячую. Расход на ХХ 0,9л.

После замены корпуса топливного фильтра, дерганье проявляется уже реже, а именно только на холодную. После того как авто маленько поездило, дерганье прекращается!

неисправность позиционера проявляется только на ХХ или нет?

Можно подробнее по ентот позиционер! Либо ссылку по эту штуку!

Стоит ли ехать на сканер? БК ошибок не выдает.

Доброго времени суток. Вот у меня такая же проблема! Заменил корпус топливного фильтра, шланги, датчик ОЖ (двухконтактный), но проблема осталась. Куда дальше копать не знаю!

У меня расход по БК 14л город, трасса 12. Но планируемый расход выдает на трассе меньше 10л.

Мда, тяжелый случай!

Ураааааааааааааааа, п е р е м е н а

А может мы его из фоторужья!

Надо смотреть в живую. По фото плохо ориентироваться:

Я позже фото выложу где у меня подогреватель стоит.

Про то как нужно заводить ДВС при использовании подогревателя расписано выше. Про то как двигатель прогрет говорит стрелка температуры, НО все зависит от количества времени работы подогревателя. Мне хватает 30минут работы подогревателя чтобы легко запустить ДВС, и стрелка температуры не падает на ноль. Конечно если уменьшить время подогревателя, то стрелка падает на ноль. Для более быстрого прогрева лучше ставить доп. помпу. НО я Северс использовал и на всех машинах, отец у меня тоже его использует. Проблем нет. Может тебе просто нужно продлить время работы подогревателя? Я свой оставлял и на более длительной время. Всю ночь был включен. Конечно после ночной работы подогревателя стрелка уже не падает на ноль.

А как определил, что дальше не идет. У меня тоже такой же стоит. В мороз постоянно пользуюсь, нижний патрубок холодный, верхний горячий (теплый). Не заморачивался по циркуляции. Кипятильник стоит в самой нижней точке. Ставил на станции при заводе где изготавливают Северс. Я полагаю, что шланг забора жидкости перед подогревателем должен быть хотя бы теплее, чем до подогрева. И потом когда машину завожу, то мотор явно холодный. У тебя не так? Не помню какой шланг у меня до забора жидкости (холодный или теплый). Но завожу я так: включаю зажигание и когда спираль тухнет, выключаю зажигание. На третий раз завожу. Заводится как и летом. Если с первого раза, то нужно маслать чуть дольше. Далее когда завел стрелка температуры падает (на сколько падает это зависит от количества времени включенного кипятильника), но обороты встают в свое рабочее положение 800-8500. Больше я не заморачивался.

А как определил, что дальше не идет. У меня тоже такой же стоит. В мороз постоянно пользуюсь, нижний патрубок холодный, верхний горячий (теплый). Не заморачивался по циркуляции. Кипятильник стоит в самой нижней точке. Ставил на станции при заводе где изготавливают Северс.

Забор ОЖ из патрубка печки, Выход на верхний патрубок ГБЦ.

У меня стоит, только без помпы. Претензий нет.

Было подобное. В итоге снимал и на ремонт. Заменили счетки и сальники. Далее все было нормально, но опять началось. Опять снимал и в ремонт, приговорили обмотку. Сейчас все работает напруга в пределах 13,5-14,5В.

От нивы наружние на ура.

заметил у себя при резком ускорении происходит скачет с 2800 оборотов до 3000 оборотов. Но не просто стрелка дергается, а двигатель тоже реагирует. Ошибок нет. ДПКВ заменен.

решили проблему с электрикой. Электрики нашли обрыв в косе возле ЭБУ. Соеденили обрыв и ошибка пропала. Но осталась проблема с подергиванием стрелки тахометра осталась. А именно когда ДВС не прогрет, стрелка тахометра доходит до 2800об/мин и резко дергается до 3000об/мин, затем возвращается на 2800об/мин. Когда ДВС прогреется такого более не происходит.

у себя уже выкинул аккум. Сдал в ремонт, там подцепили от сотового, все заработало, но оказалось, что нет зарядки. В итоге ремонтеры не смогли сделать, вернули деньги. Теперь исчу кто может сделать. Предполагаю дело в контроллере зарядке, но почему мастера не смогли сделать, хз. В общем ездил без аккума. но неудобно когда при отключении сбивается дата. А теперь вообще стал при подаче напряжения включатся и сразу отключатся. Таким же способом восстановили навигатор, но с регистратором такой трюк не прошел.

Действительно неожиданно!