9612358565

Александр, я с Вами согласен на 100%, есть ещё одна причина: нужно почистить клеммы аккумулятора.

Есть тема " Замена плунжерной пары самостоятельно" , прочтите, там ответ на Ваши вопросы.

У меня 2,5 , эксплуатирую 7лет, очень доволен. А дизеля не нужно бояться , его нужно понять.

ТНВД фирмы Зексель , простой с электронным управлением, вот электронное управление и не трогайте. Есть тема , там всё написано.

Плунжерную пару я устанавливал сам, страшного не чего нет, смотрите есть тема. В регулировки только не лезьте.

Подключение: Заход- обратка печки, Выход- верхний патрубок радиатора. Всё это через тройники. Есть второй способ : Заход- из сливной пробки блока цилиндров, Выход- верхний патрубок радиатора. Но этот способ не удобен тем что сливная пробка находится за турбиной и добраться до неё очень сложно.

После расточки гильз или блока цилиндров и замены поршневых колец двигатель может подъедать масло какое то время пока кольца не набьют зеркало. Проверить можно измерением компрессии.

Александр , ты зря иронизируешь. Еслиб я не встречался с такой проблемой, то не написал бы.

Я думаю что мог согнуться рычаг в который вставляется палец верхней шаровой, не верхний рычаг к которому крепится шаровая, а тот который идёт от супорта к верхней шаровой.

Александр, на счёт масла я с Вами не согласен. Мой знакомый, хороший моторист( я его считаю хорошим мотористом ) , всю жизнь занимался ремонтом Д.В.С., так вот он говорит: За всю жизнь не встречал что бы двигатель вышел из строя из за масла, Если двигатель вышел из строя, то значит по другой причине, если масло подходит по параметрам, то лей не бойся. Вот я и лью с 2002года. До Терракна использовал это масло на Карибе- спринтёр и сейчас использую на Терракане. Да, на угар масло различается , какое то больше угорает , какое то меньше. Он говорит: это масло не дорогое и менее подделываемое. Хотя хрен его знает. Но я на него не жалуюсь, меняю через 8-10 тыс.км.

В смысле, заменить? Снимайте старый и устанавливайте новый.Сложного там ничего нет.

Ни чего там сложного нет.

Или с редуктора моста .

Решение такое : замените крышку радиатора. Удачи!

Но трубка то заходит в радиатор охлаждения ДВС

Это значит, что радиатор охлаждения ДВС ( также как охладитель - радиатор охлаждения масла ) имеет две полости. То есть в холод подогревает масло в коробке, а при перегреве охлаждает. Вопрос : так зачем тогда нужен масляный радиатор?

Извиняйте форумчане, тема старая. У меня вопрос : Почему трубка охладителя ( радиатора) АКПП проходит через радиатор охлаждения ДВС?

Да , это и есть ремень балансирных валов.

Не чего откручивать не нужно, просто разрезают ножом.

Да, ремень баланс. вала виден , он как бы чуть ниже и за ремнём ГРМ. Если его нет, то его или специально не поставили или удалии. На форуме про это много написано.

Александр, что я могу сделать сам , я делаю сам, не обращаюсь на СТО. Ни какого эксперемента не было, был здравый смысл.

Вадим, размер вот не скажу, не мерил, а каталожный номер 37343-42021, их там два стоит. В Эксист посмотри они не дорого стоят.

Проверить плунжер можно : на горячем ДВС облейте ТНВД холодной водой,если запуск улучшется, то плунжерную пару под замену

Сегодня поставил внутренние наконечники рулевых тяг. Как я и предполагал что левый и правый наконечник идентичны, то есть нет не левого ни правого , а есть внутренние и наружние наконечники.

Предохранители находятся у левой ноги в салоне, и на двигателе у крыла справа и слева в коробочках там же и реле . А вот предохранитель на 30 ампер находится в коробочке у правого крыла. Посмотрите в книге там всё есть.Я вам не зря написал посмотреть проводку на генератор , у меня была точно такая же ситуация.