9612358565

Лично моё мнение, когда передомной встал выбор Терракан 2,9 или 2.5 , я много читал, спрашивал, консультировался и в итоге приобрёл 2,5 и не ошибся. Он намного проще , в плане дизельного топлива. У знакомого 2.9 насос погнал стружку, что он только не делал и ставил сипаратор, менял фарсунки. всё это дорого. В итоге купил новый насос и продал Терика. Система Каменрейл не работает на нашем диз. топливе.

1) Это механизм управления клапаном ЕГР 2) Это не критично.3) Стоит сверху крышки клапанов, ближе к переду под интеркуллером. Сам клапан ЕГР заглуши и не парься. Он служит для дожига отработавших газов, вообщем на экологию. Двигатель будет работать чище.

Эдвард , когда ручной помпочкой подкачиваешь , она накачивает топливо в ТНВД и встаёт ( как вы выразились ) колом, но при этом издаёт звук, у кого типа скрипа , у кого по другому - это срабатывает клапан обратки. Клапан установлен в задней части ТНВД над Плунжерной парой. В клапане есть сеточка очень мелкая и она часто забивается, сеточка из клапана не вынимается .

Я думаю не натяжка ремня ГРМ произошла из за не внимательности Сергея. На натяжном ролике нужно освободить два болта крепления ролика, чтобы он двигался и натягивал ремень. Иначе в любом случае произошла бы натяжка ремня , только вот метки бы сбились. А стук из за слабого ремня, так как зажигание при заводке сбивается и поршня действительно достают клапаны. Запускать двигатель с не натянутым ремнём ГРМ категарически нельзя. Сергею ещё повезло, но не факт. После ревизии может оказаться что клапаны загнуты. Могло и коромысла сломать.

Други форумчане выручайте., порвался наружний пыльник шрус на Терракане 2,5 . Обратился с запросом в эксист, пришёл ответ: В Россию не поставляется, кроме правого внутреннего.Начал искать альтернативу и вот что нашёл-внутренние пыльники подойдут от сурфа, размер их - 28 х 85 х 90 мм ,номер их 04438-35021. А вот наружние подобрать не могу размер их -28 х 85 х 120 мм. На форуме прочитал что можно поставить от нивы, в магазине сравнил, у нивы приводной вал 20мм а на террике ближе к 30 мм, так что думаю он просто порвётся.Может быть кто нибудь встречался с такой бедой, подскажите пожалуйста от чего можно поставить.

На переднем валу чего? Если Вы имеете виду передние приводные валы, то там стоят роликовые подшипники.

Не обязательно прокладка ГБЦ, может быть микротрещены форокамер или самой ГБЦ.

Я лью в двигатель Zik 10 W 40 плусинтетику для турбо двигателей, экслуатирую насекомое 6 лет, никаких проблем. Не так дорого. Знакомый моторист( я его считаю хорошим мотористом) всю жизнь отработал. Он говорит : за всю жизнь не разу не встречал , что - бы двигатель вышел из строя из за масла. Конечно параметры разные, какое-то масло больше угарает какое-то меньше. Но если по параметрам подходит почему бы и нет, Вам решать. А на счёт промывки я считаю так, лучше пусть останется в двигателе 0,5 литра обыкновенного моторного масла которое вы используете, чем 0,5 литра не понятно чего.

Здравствуйте одноклубники! Я думаю Виталий не прав . Не знаю как на Терракане 2,9 , но на 2,5 турбина охлаждается антифризом и это 100%( сам разбирал).

Я бы тоже хотел приобрести наклейку , но я в Алтайском крае.

На форуме есть тема " Замена плунжерной пары ТНВД самостоятельно" там подробно всё описано.

Вот как раз вибрация может быть из за игольчатых подшипников крестовины. Но для диагностики этих подшипников не обязательно разбирать крестовины. Достаточно отсоединить кардан с обеих концов и за фланец проверить подшипники, вращая по оси. Сначала одни, затем другие. Если есть какие-то заедания или смещения или зазоры, то этого достаточно для вибрации. Тогда нужно будет поменять крестовины. Если всё вращается как подшипник без заеданий , ставим кардан на место. Креставина кардана меняется вместе с игольчатыми подшипниками, ставится все новое.

Прошу прощения за описку 3)из за не соосности ушей на кардане.

Вибрация может быть 1) из за не правильной балансировке колёс,2) из за износа подшипников креставин кардана, 3) из за не сооснасти ушей на креставине 4) из за люфта в хвостовике, 5) из за люфтов валов раздатки ,6) из за подушек двигателя и коробки.

Резину случайно не меняли? Гул может быть 1) из за неотбалансированной резины . 2) из за подшипников ступиц и полуоси ( причём на любом колесе ) . 3) из за регулировки редуктора моста ( как переднего так и заднего) .4) подшипников хвостовика, 5) Подшипников ШРУС. Ну если подшипники на креставинах кардана, то скорее будет не гул а вибрация.

Ремни ГРМ ,Балансировочный ,Сальники балансировочного ремня , ободные ролики ,натяжные ролик Здравствуйте уважаемый! Пишу Вам каталожные номера всех сальников , ремней и натяжных роликов для нашего насекомого , которые мне известны. Сальники: Сальник распред. вала-22144-35000 , Колен. вала-21321-42031 , Сальник баланс. вала №1 21321-42021 , Сальник баланс, вала №2 21321-42011 , Втулка баланс . вала 23373-42001 , Сальник генератора 2шт . 37343-42021. Щётки генератора 2шт. 37368-21330 , Водяной насос (помпа) 25100-42541 , Натяжной ролик кондея 23129-42001 , Ремни : ГРМ 24315-42200 (163 зуба) , ремень баланс, вала 23356-42500 (99 зуба) . Ремень генератора клиновой фирмы Gates № по каталогу 6223 МС 2штуки, Ремень клиновой гидроуселителя руля Xyundai/Kia № по каталогу МВ1663386 . Ролики : натяжения ремня ГРМ 24317-42020 , натяжения ремня баланс , вала 23357-42030.

Ремни ГРМ ,Балансировочный ,Сальники балансировочного ремня , ободные ролики ,натяжные ролик Уважаемый , ты что издеваешся? Какие сальники балансировочного ремня? Какаие ободные ролики? Что-то я про такие не слышал.. Есть натяжные ролики ГРМ и натяжной ролик ремня балансировочных валов.

Для замены масла в АКПП я покупал 3 банки масла по 4 литра,как раз хватило , с литр осталось на доливку. Менял самостятельно. Запустил двигатель, держа ногу на педали тормоза прогнал АКПП на всех режимах от Р до1 и обратно до Р с задержкой секунд 15 на каждом режиме . Остановил двигатель. Слил масло с АКПП , слилось примерно литра 2,5- 3 .Снял поддон АКПП, снял фильтр, промыл его в бензине, продул сжатым воздухом, очистил магнитики на дне поддона. Всё это вымыл и поставил на место. Снял шланг с охладителя масла АКПП и в позрачную ёмкость. Через трубку щупа залил свежее масло в АКПП столько сколько слилось. Затем запустил двигатель, наблюдая за ёмкостью( эту процедуру нужно делать в двоём). Через шланг пойдёт грязное масло , литра 2 сливаете, останавливаете двигатель. Снова доливаете в АКПП свежее масло, столько сколько слили. Повторяете эту процедуру пока из трубки в ёмкость не пойдёт свежее масло, Устанавливаете шланг на место в охладителе. доливаете свежее масло ( сколько слилось старого масла , столько должно и залито свежего) Затем проедите, прогреете АКПП до рабочей температуры и проверьте уровень масла в АКПП, при необходимости долейте.Ну вот и вся замена. Будут вопросы обращайтесь в личку и ли на форум. После замены проехал 30000 км ни каких проблем. Да ещё ,не каждое масло годится для АКПП Терракана,

Уважаемый, из вашего сообщения я не чего не понял (сальники, приводные ремни...........). Напишите конкретно чего вы хотите. Есть ремни ГРМ , есть ремни привода генератора , кондюка , гидроуселителя руля, Сальники ЧЕГО?

Александр, я не кому не хочу доказывать про расход, пишу как есть на самом деле. Часто мотаюсь в Новосибирск. Делаю так : Перед рейсом запраляюсь под завязку и возвращаясь снова доливаю до полного. Первый замер расхода, проехал 635км и вместилось 50 литров. Вот и считаем , 635 делим на 50 лит получаем 12,7 км на один литр, 100км делим на 12,7 км получается 7,8 литра на 100км. В другой раз посчитал расход получился 9,1лит. Но посмотрел воздушный фильтр , он был запылён. Вот отсюда и повышенный расход топлива. Расход топлива зависит и от правильной регулировки ТНВД. А Вы говорите не может быть.

Александр, я некому не хочу доказывать про расход. Я написал как есть.Я часто мотаюсь в Новосибирск. Делаю так : заправляюсь под завязку перед выездом, при возвращении снова заправляюсь под завязку. Первый раз когда замерял расход проехал 635км , вместилось после этого 50лит. Вот и посчитайте : 635 делим на 50 получаем 12,7 км на одном литре. 100км делим на 12,7 и получаем расход 7,8 литра . Следующий рейс посчитал получился расход 9,1 литр. Но когда посмотрел, воздушный фильтр был запылён, Вот отсюда и повышеный расход.. На расход влияет и правильная регулировка ТНВД. А Вы говорите не может быть.

Я думаю , если всё нормально- то причина может быть в воздушном фильтре.( Засарённый воздушный фильтр очень сильно влияет на расход топлива). У моего Терика расход : 7,8л. трасса и 10л город.( проверено). Зимой больше. Ну а если с включенным передком он все 20 л. скушает.

Конечно плунжерную пару . Я купил плунжерную пару за 8000 руб., менял сам , никаких проблем после замены.

Здравствуйте! Ну плохой запуск двигателя не обязательно может быть из за плунжерной пары, ест и другие причины, например : слабая компрессия , неисправны свечи накаливания, реле.... А проверить плунжер не так уж трудно, 1) Запустите двигатель,2) Прогрейте до рабочей температуры.3)Остановите двигатель 4)Минут через 10-15 попытайтесь запустить двигатель, если сразу не запустится то облейтеТНВД холодной водой( литров 5) 6) Снова попытайтесь запустить двигатель, если запуск улучшится , то 100% не исправен плунжер.Табличку на ТНВД Вы нашли ( вижу по ссылке), кстати на этот насос такая же плунжерная пара как и на моём тнвд Вот её номер 9 461 623 525 ; 146-403-87-20 .На форуме есть тема ОЕМ плунжерные пары, почитайте, там как раз про этот ТНВД и плунжер.По поводу программы я обращался на завод АЗПИ в г. Барнаул. Ест хороший человек на этом заводе, который мне и помог и этот человек оказался директором сервисного центра, и главное безкорыстно( Что в наше время большущая редкость.По поводу реемкомплекта , да желательно бы прикупить перед ремонтом, где то номер на форуме видел, поищите. Я при замене поставил все у плотнения старые , так как вовремя не прибрёл.Будут вопросы обращайтесь в личку.

Тогда смотрите компрессию.