9612358565

Посмотри проводку на генераторе, где проводка соприкасается с корпусом генератора, Возможно там коротыш.( просто перетёрлась.)

На гене два болта, один фиксирует натяжение ремня и нижний - крепление гены.(он длинный с квадратной шляпкой)

Попробуй разъёмыТНВД почистить ведешкой. и посмотри реастат ( это к которому тросик газа подходит.)

Я не ездил на диагностику.А ПП поставили новую или восстановленную?

У меня было что-то похожее, с утра приходил, запускал двигатель , обороты по тахометру возрастали до 1200 оборотов, поработав минуту падали до 600 при этом на педаль газа не реагировал.Включал D или R автомобиль не двигался. Поработав так минуты 2-3 всё восстанавливалось и мог целый день ездить без проблем. Утром всё повторялось.Спросил у знакомого авто .электрика, он объяснил: ТНВД не выдаёт нужного давления и ЭБУ работает по аварийной схеме. Я заменил плунжерную пару и всё стало нормально. Причём плунжерную пару поставил новую.

Судя по таблички, мост простой, передаточное число -4,875, и цифры -это каталожный номер.

Сразу все четыре и в раз закисли ,это вряд ли, скорее манжеты разбухли на главном тормозном.

Алксандр , вы не горячитесь, а посмотрите и подумайте почему на Эксист ситиэровские наконечники представлены СЕКН-20 внутренний и СЕКН-!9 наружний и нет там правый или левый. А есть указано другой фирмы левый и правый. но там показана вся тяга. Извеини, я не хочу с вами спорить , я заказал два внутренних наконечника СЕКН-20 и они должны прийти дней через 5 , когда поставлю потом отпишусь.Потом будет ясно кто прав. Без обид.

Александр, а Вы посмотрите конструкцию внутреннего наконечника, его хоть так поставь , хоть вверх тормашками. А Вы говорите не выйдет.

Александр, перемычка задымилась от малого сечения провода. нагрузка ведь большая. Обратиська лучше к автоэлектрику.

Александр , ну проверь втягивающее отдельно, с плюса на маленький разъём. Должен быть щелчок и при этом должна выскочить вперёд шестерня которая входит в зацепление с маховиком. Если этого не происходит , то втягивающее под замену.

А внутренний есть внутренний , наружний есть наружний, что слева что справа. Ни кто внутренний наконечник не ставит на наружний.

Есть сидения третьего ряда,кожанные, черные. не использовались,

Вот нет. Берёшь акоммулятор, минус цепляешь на корпус стартера, плюс на болт втягивающего, потом проводком перемыкаешь эти два болта , которые замыкает пятак и одновременно с плюса замыкаешь проводком контакт на втягивающем. Должно сработать втягивающее и одновременно включиться вращение стартера. Если проверить втягивающее отдельно, перемкни плюс и контакт на втягивающем., сработает втягивающее и если втягивающее исправно то и сработает стартер на вращение.

Да его не нужно ставить на авто, просто родсоедините на столе и проверьте.

Вот эти два контакта , которые замыкаются через шайбу крутят стартер , а третий провод тоненький включает втягивающее.

Извените, господа терракановоды., но вчера специально сходил в гараж почитал мануал, посмотрел и пришёл к выводу , что рулевые наконечники взаимозаменяемые, с правой стороны можно поставить на левую и на оборот, при чём что наружние что внутренние. Обосновываю : В мануале написано наружний наконечник левая резьба, внутренний правая. Для регулировки схождения колес правую сторону у тяги нужно крутить в сторону переда , а левую в сторону задка. А теперь мысленно перебросте правую тягу на левую сторону. И что вам мешает установить эту тягу? Единственное наружний наконечник нужно повернуть на 180 градусов. И даже вращение для регулировки схождения получается в ту сторону.

Это втягивающее реле стартера и шины совсем не стёрлись а подгорели, там и пятак который их замыкает наверняка тоже подгорел. Подгорание происходит в процессе работы, при срабатывании втягивающего происходит : пятак замыкает эти две шины , при этом происходит искрение и со временем контакт становится слабым . На пятаке и контактах появляются нагары или выгорания и от этого пропадает контакт. В следствии стартер не работает. Лечится заменой контактов и пятака ( продаётся в автозапчастях) и я не думаю что это такой дефицит. Второе , замыкать на стартере нужно не + и массу а два контакта между собой , пр и этом стартер будет работать в холостую, то есть без зацепления. Если замкнуть три контакта то можно завести двигатель.

Вилка это прибор которым проверяют аккумулятор под нагрузкой. В нём есть сопротивление мощное и вольтметр . Если напряжение 11-12 вольт будет держать то акум. в норме. Если напряжение будет падать то акум. под замену.

Андрей, обоснуй пожалуйста. Сказать нет проще всего.. Купить всю трапецию, то так точно подайдёт. Но цена ....

Доброго времени суток форумчане. У меня вопрос: подойдет ли рулевой наконечник правый внутренний на левую сторону ?

Это кожух маховика. Я снимал двигатель, и чтобы разъединить двигатель с АКПП отворачивал 6 или 8 болтиков на 8мм, со стороны поддона коротко загнутым торцевым ключом.

Греться двигатель и потеря мощности может из за позднего зажигания. Не обязательно перекидывать на зуб. Лечится поворотом ТНВД.

Что то не соображу , где на клапане стоят регулировочные шайбы? Там всё просто. Регулировка точно как на ЯМЗ 236 , ЯМЗ 238. винт, контрогайка, коромысло упирается клапан.

Послушай , есть тема " Замена плунжерной пары самостоятельно" я там всё описал. Менял плунжерную пару сам , после запуска Д.В.С. ни каких проблем , пробежал после замены более 20 тыс. . Будут вопросы Обращайся.