9612358565

Втягивающее если щёлкает, это аккумулятор разряжен. Прикуривать нужно тоже правильно, плюс на плюс и минус обязательно на массу, иначе от нагрузки происходит мгновенное вскипание электролита и акб может взорваться. Минус на массу желательно поближе к стартеру.

Иммобилайзер обязательно влияет на работу двигателя, он блокирует все системы управления. Убрать его может хороший авто электрик, разбирающийся в электро. схемах.

Зажигание посмотрите, возможно позднее. Лечится поворотом ТНВД. Плунжерную пару ставили новую или с рестоврации? Кто ставил, сами? Вообще напишите № ТНВД и № плунжерной пары.

У меня правда 2,5 но до двадцати градусов эксплуатирую на летней дизельке,не разу не замерзала. Топливный фильтр меняю перед каждой зимой.. Для запуска ДВС в холодное время установил электроподогрев 1,5 киловат( изготовил сам) В мороз 40 минут и температура ДВС 80 градусов. Запуск без проблем, да и акуммулятору без нагрузки.

Добраться до этого соединения можно только если снимете турбокомпрессор и по моему даже коллектора. Я снимал двигатель, там с торца трубка соеденена резиновым шлангом на хомутах., да забыл ещё наверное нужно отвернуть и снять шумоизоляцию между ДВС и салоном.

Сразу скажу я не кого не хочу обидеть. Я прочитал всю дискуссию в теме ,от начало и до конца и пришёл к выводу что на Украине нет ни одного здравомыслящего человека( не говорю про Юго- Восток) Но так - же не может быть? В армии служил и с Украинцами и с Беларусами и Молдоване были и Чиченцы и Армяне , да каких только национальностей не было. Все были нормальные пацаны. Но откуда взялась эта ненависть к России? Сами не хотите не чего делать , а обвиняете Россию. Я простой водитель и у меня нет не малейшей ненависти к Вам Украинцам. Живите как хотите, с Европой , без Европы. Здраво подумайте нужны ли Вы Европе с голой ....ой.

У меня была такая же ситуация, запускался двигатель, обороты 1000-1200. секунд через 10 обороты падали до 600, при этом на педаль газа не реагировал. Минут 6-10 так работал, потом обороты восстанавливались и мог целый день эксплуатировать автомобиль без проблем. На следующее утро всё повторялось. Обратился к знакомому автоэлектрику, он объяснил это так : Плунжерная пара не выдаёт нормального давления и ЭБУ пускает работу по аварийной схеме. После замены плунжерной пары всё встало на свои места, никаких проблем. Запускаться двигатель стал ( как говорится с пол. пинка) где то на форуме прочитал : Душа аж визжит.

Это полная чушь!

Муторного там не чего нет, но придётся повозиться.Снимаете АКПП, снимаете маховик ( или точнее подобие моховика) , снимаете крышку сальника и меняете сальник.. Чтобы разъеденить двигатель и АКПП нужно отвернуть 6 или 8 ( точно не помню) коротеньких болтиков на 8мм со стороны двигателя между поддоном и маховиком ( понадобится коротко загнутый тоцовый ключ), отворачиваем по два болта, затем проворачиваем. Затянуты прилично. Чтобы застопорить от проворачивания снимаем датчик положения колен .вала, он находится под стартером и крепится болтиком на 6мм ( ключ на 10) и в это отверстие (совмещая с отверстием в маховике),вставляете длинный болт на 8мм.

Ну а затянуть болт шкива колен .вала вы тоже будете стартером? Самое простое, отвернуть болтик на 6мм, вытащить датчик и вставить в это отверстие болтик на 8мм , совмещая с отверстием на моховике.

По поводу фиксации колен.вала, это на механике ещё как-то можно не фиксировать колен. вал. А если КПП автомат, то как Вы открутите болт шкива колен. вала? По поводу датчика , я точно не могу сказать на механике он есть или нет, но на автомате он точно есть и стоит под стартером в торец маховику. Крепится одним болтиком на 6мм (под ключ на 10).

Извените коллеги. Когда я ставил новый двигатель, замерял компрессометром компрессию она была 31 кг/см2. Степень сжатия и компрессия это разные вещи.

Тимур, а на D4BH датчика распредвала нет.

Виктор, 21 очко на D4BH это уже критично. Однозначно двигатель в ремонт. При такой компрессии как он ещё запускается.

Если гильзы под второй ремонт, то поршневая должна быть под третий что-ли? Конечно под второй.

Александр, вот Вы не правы. Оказывается может работать по аварийной схеме. Вылечил заменой плунжерной пары.

Называется сальник хвостовика.

98т.р. это Д.В.С. без навесного.

Ищешь хорошего моториста, разбераете Д,В,С, и моторист дефектует. После этого открываешь Эксист и выбираешь себе нужные запчасти и по цене и по производителю.

Обороты медленно набирает , может быть из за плунжерной пары. Дымить может из за регулировкиТНВД либо датчика.

Скорее всего ТНВД.

У меня есть на русском, уже переведён . Но он для Тнвд Zexel 33105-42700 , 104700-9101, плунжерная пара для него 146403-8720 ,9461 623525.Если хотите я вордовский документ Вам скину.

Лично я использую шаровые и наконечники рулевых тяг компании CTR. Ни каких нареканий нет. качество хорошее, да и в списке заменителей самые дешевые.Зачем изобретать велосипед?

Если уже провода отломились - то припаевать там уже не к чему. У меня не давно такое же случилось. Замена датчика исправит.

Да, Это провода от датчика наличия воды в топливном фильтре. Это тоже не критично, почаще сливай отстой из топ. фильтра.