Ионас

Вот ссылочка о работе системы дожига выхлопных газов. http://enc.drom.ru/3031/

Наверно я не верно высказался. Согласно схемы система включаестся при максимальном моменте а это не есть мощность. Максимальный момент можно назвать перегрузкой. При перегрузке подача топлива не соответствует оборотам двигателя (больше), топливо сгорает не полностью, отравляет атмосферу, вот система и придумана чтобы не допускать перегрузки. ЭКОЛОГИЯ! Как видно из схемы управляет системой компьютер а информацию он получает от множества датчиков. Конечно сбой любого из датчиков нарушант все а прогар клапана вообше катастрофа. Убежден, что у тех кто почувствовал реальное увеличение мощности и снижение расхода после заглушке, система была не исправна.

Вообще то не раз читал что система дожига выхлопных газов работает на холостых оборотах (ну или около). Если это так то никакой дбавки мощности после заглушки не может быть. Возможно, если у кого то прогорели клаппаны СДВГ то заглушка реально прибавит мощность. Правда это выглядит как если болит нога то ее нужно отрезать и болезни нет.

Не понял вопроса. Конечно прибавляешь газ нажимая на педаль, другого способа не знаю. При чем здесь сцепление тоже не понял, мы гоа\врим о движке (кстати у меня АКПП).

Все очень грустно, очень похоже что ТНВД. Похожее было у меня на Бигхорне. Причина - ТНВД, подклинивал плунжер который поворачивает кулачковый диск, тоесть управляет опережением зажигания. При наборе оборотов впрыск перемещается в сторону более раннего и если этого не происходит, топливо сгорает не полностью (черный дым). ТНВД Терракана еще не оперировал, так что не утверждаю. А вообще, братцы, может договоримся не посылать товарищей наших на сканер, а? Человек обращается с просьбой не для того чтобы узнать дорогу к сканеру, он хочет во первых понять что происходит, во вторых расширить свои познания.

Из за чего? - ответ один, слишком богатая топливная смесь (много топлива, мало воздуха). А вот причин к сожжалению море. Тем не менее, можно смело исключать форсунки (там где ТНВД), даже когда они льют топлива больше не становиться. Обычно когда льют форсунки появляется детонация особенно на холодную и на холостых оборотах. По данному случаю причин в недостатке воздуха вроде нет (воздушный фильтр, компрессия, всасывающий коллектор, турбина). Остается ТНВД!

Снял свои, подам.

Конечно лучший вариант когда присуствуют только два цвета! Не плохо смотрится желтый и черный, желтый внимание, черный символ победы и к любому цвету подходит. Голубой явно лишний (то ли под ментов, то ли вообще намек на голубой?) Мне понравилас идея с розой ветров. Её нужно пробовать развивать. Например раскрашивать так как на картах.

Вот это настораживает. Впечатление что горячее масло стекает и значительно падает компресия. Вы компрессию проверяли на холодном двигателе? Может стоит поменять масло? Еще в догонку. Плохой запуск на горячую часто свидетельство износа плунжера ТНВД.

Вообще то 15 или 16 наверно не столь принципиально, важно ширина шины. Чтобы убрать сомнения наверно можно поменять с кем нибуть и проверить есть ли разница. Я до снега ездил и вроде терпимо былло, только плохо держал дорогу а вот пришла зима и начались проблемы. ВСЕ ПОЗНАЕТСЯ В СРАВНЕНИИ!

Меняй однозначно. Ты же не носишь ботинки на два размера больше, зачем машину так обул.

Не работал компас с осени. Зимой аккумулятор туда сюда поэтому не заморачивался. Сегодня увидет эту тему и думаю во... надо проделать процедуру. Поехал по делам и смотрю компас работает. Чудеса.

Какая стоит резина? У меня стояла с покупки 255/70 и на поворотах была та же ситуация. Поставил корейскую 235/75 и о проблеме забыл.

Для Гарри - мне не жалко денег на фаркоп, причина в уменьшении свеса при установке покупного фаркопа ниже бампера на 100-150 мм, а это возможность засесть в бездорожье.... Опять же, высота фаркопа не изменна. Если фаркоп высоко - мвшина при торможении теряет сцепление задних колес с дорогой, если фаркоп низко - соответственно наоборот, теряется управление передих колес. Выбирайте чем будете жертвовоть!

Я не против творчества вообще но творить нужно грамотно и ответственно. Если когда вы будете регистрировать свой прицеп инспектор не проверит прицепное (в первую очередь наличие на него паспорта) то не радуйтесь его безграмотности, в случае аварии все всплывет. Прежде чем делать прицепное рекомендую почитать документы: - ОСТ 37.001.096-84 (с изменением №1) "Устройства тягово-сцепные шарового типа для буксировки караванов и легковых прицепов": - "сцепной шар" ГОСТ 28248 - ТСУ (фаркопы) устанавливаемые на дышле прицепа, соответствующие ОСТ 37.001.220 В соответствии с ОСТ 37.001.299 производится проверка ТСУ (фаркопа) на усталостную прочность конструкции, а это 2 000 000 циклов знакопеременной нагрузки!

Как то просто все решается. Пожалуйса, не забывайте что вы не одни на дороге. В случае чего физически пострадаете не вы, а вот тюрьма ваша! Почитайте правила устройства и эксплуатации прицепов для легковых авто. Прицепное устройство, если оно самодельное, нужно регистрировать равно как и прицеп.

У меня с покупки стояла 255/70, ездить не возможно. Постоянно ищет дорогу, при крутом повороте (особенно зимой) передок прыгает (юзит), зимой вообще кошмар чуть одно заднее колесо на снегу мгногвенно шлифует приходилось всю зиму ездить со включенным передком. Два раза ставил на развал-схождение показывала все в норме. Устал бороться наконец поменял на 235/75, эффект просто - фантастика, даже не ожидал, впечатление что машину приклеили к дороге. Савить 275/65 - самоубийство!!!

Еще когда имел горбатый запорожец пользовал следующий способ. Веревку длиной 10-20м (чем длиней тем лучше), за мшину и за забитый в землю штырь или дерево, натягиваем как можно туже, закрепляем (обмотав вокруг опоры), береся в середине и тянем в сторону. Один продвираешь машину на 1 и более метра (зависит от длины веревки). Как правило этого достаточно чтобы выбраться.

Мне крышки покупали отдельно, может только на 2,5.

Это худший вариант, порваный балансировочный попал под ремень ГРМ. Вам еще повезло, что только клапаны. Разговаривал с механиком сервиса так он говорит что пробовал ездить без балансировочного ремня и ему показалось что машинка не развивает полную мощность. Как объяснит, не понятно.

Предлагаю разложить петухов к петухам а курочеи а курочкам. И так, две исходных: - автомобить не исправен и машина рыскает, - автомобиль исправен а машина рыскает. Все согласны, что если неисправна подвеска, рулевое управление и пр. то и гадать о рысканьи пустая трата времени. К неисправности следует относить и "лифтиг", тюнинг и установку деталей и узлов от других авто. А вот по второму варианту практика и теория подсказывают три наиболее приемлемых ответа: - автошины не соответствуют данному авто, - мало, или неравномерно давление в шинах , - слишком мягкая резина. Первый и второй случай проверить можно "не отходя от кассы". Для проверки третего случая можно попробовать повысить давление в шинах.

Что такое АБС я оценил еще когда у меня был Бигхорн - супер устройство. На счет утверждения что тормозной путь короче без АБС спорил бы до недавнего времени и вот почему. На старой машинке, если одно, два или три колеса оказывались на скользком участке дороги то все равно тормозили те колеса которые на сухом асфальте. Конечно это вызывало восторг! Пришла зима, еду я на новой машинке "Терракан" в потоке, одна сторона (два колеса) по сухому асфальту вторая по накатанному снегу. Передняя машина тормозит, торможу и я и ... о ужас, АБС трещит машина едет. Пока оба передних колеса не оказались на сухом тормозов практически не было. Может у меня неиспрана АБС? Если мой случай норма то подскажите можно ли как то избавиться от АБС (потенциальной убийцы).

Вечеро, возми пивка, сядь удобней и спокойно разберис. Все есть. Если сложно пиши, после работы (после 14-00 Москвы) посмотрю книжку и скажу странички.