Ионас

Почему то в библии по террику, в описании системы питания бензинового двигателя, показан клапан двойного действия на топливном баке а в описании дизельного нет. Без двойного клапана систем не бывает, но эти клапаны бывают и в конструкции пробки (как в пробке радиатора). А вот дырочек (как у жигулей) у иномарок не бывает.

http://www.autodealer.ru/autopedia/repair/dieselcompression Можно почитать, чтоб зря не спорить.

Что мне не вериться что веё это об одном авто. Больше смахивает на "Энциклопедию неисправностей". А если всё же это об одном авто, то пробег скорей всего более 300000км. и без обслуживания.

В одно время я ездил вообще без балансировочных ремней, большой разницы в смысле тряски не наблюдал. А вот когда два распылителя немного подливали на минимальной подаче - тряска была ощутимой. Зачастую СТОшники проверяют распыл на больших подачах, а очень желательно проверять порог открытия распылителя на минимальной подаче. Лучший вариант, когда ТНВД ставится на стенд и прокатывается со своими форсунками на всех режимах.

Возможно в системе кондиционирования завелся грибок. Продается фигня в балончиках. Заводишь, включаешь кондей на малых оборотах и распыляешь перед вентилятором.

Купи "хамер", и забудь о "таракашке".

Эта операция выполняется для того чтобы выбрать слабину ремня к натяжному ролику, пружина вытолкнет ролик и ремень будет натянут нужным усилием пружины. Очень правильно сделано. А если кто пользуется монтажкой то пусть на обижается на плохие зап-части.

Если смотреть под капот то к двигателю подходит множество проводов, значит он электрический а дилетанты думают что дизельный!

Да я не грешу, так, для примера. И всё же, начнется зима и начнутся проблемы, тема сразу оживет. Не похоже что прозрачные рукава решают (верней однозначно решают) вопрос. У кого какие мысли, почему так происходит? И еще вопрос. Кто снимал бак или топливозаборник, скажите, трубка обратки опускается до дна или висит в верху?

Как в воду глядел. Как только обнаружил этот эффект тут же заменил лягушку. Результат не изменился. Кстати, от того что насос, который в ТНВД, сосет топливо из фильтра не значит что поток топлива разрывается (для разрыва жидкости нужен вакуум близкий к 1,0атм.), равно как и не сжимается.

Да я к тому что, все советчики, как только возникает вопрос как проверить есть ли подсос воздуха в системе говорят - "проверь на заглушенном движке тугая ли ручная подкачка", человек проверяет и обнаруживает что нет. И начинается, замена шлангов, лягушки и бог знает чего.

Тема конечно забитая но, далеко не исчерпана. Обратите внимание когда активизируется такая тема, правильно в зиму. Так вот, в конце зимы не завелся с первой попытки, покрутил, покрутил - завел с чихами. Задумался. Приехал к магазину жена ушла а я сижу. Заглушил и через минуту проверяю подкачку и ооооо, пусто, раз 15 качнул пока стало туго. Стал периодически проверять, всё то же. Так в чем же дело? Почему только на морозе? Где появляется щель? Может пластмасса дает усадку (в смысле с низу на фильтре)? Или может это нормально?А? А проверьте кто нибудь у себя. Провал подкачки практически сразу после остановки.

С каких пор на 2,5 стоит насос да еще и электрический. Или мой таракашка на столько хорош что и не знаю как устроен.

Во новость! Интересно послушать.

Не малая часть Байкала уже за коммерсантами. И попробуй догадаться с трех раз - кто владеет? Правильно, Москва. Вся страна работает на Москву, а она, в благодарность, скупает её, страну. И этот закон плод Москвы, и не сомневайтесь, будет закон о продаже воздуха, гор, солнечного света, лунного света, заката и восхода и всего, всего, что может приносить доход без каках либо затрат. Боюсь, что полковник Квачков, обвиняемый в организации похода на Москву, первая ласточка. Воевать конечно плохо да и не цивилизовано. Может России объявить суверинитет, а государство Москва пусть живет сама по себе?

Разобрать (при разборке замечать положение деталей). Промыть. Осмотреть, на предмет целостности зубьев храповиков, винтовых шлицев и пружин. Если всё в удовлетворительном состоянии, собрать. Аккуратно со смазкой, только рекомендуемую (как тип так и количество). Если обнаружишь, что есть сколы нескольких зубьев, не страшно (как правило возможна эксплуатация при сколе до 30% зубьев), правда забывать об этом не следует.

Думаю, что будет работать но ревизию сделать не лишнее.

Чтобы долго не объяснять, сделал модель а Автокаде.

Diadon Я говорил о крышках. Нет знакопеременной нагрузи на р-вал, есть только пульсирующая и направлена она на прижим р-вала к постели но ни как не к крышке. Я только об этом. Все о чем ты ведаешь да еще и с цифрами, всего лишь 2Х2 (таблица умножения) которую знают все мал мальски технически грамотные автолюбители.

diadon, опустись на землю, какие знакопеременные нагрузки, рокеры только прижимают р-вал к постели и ремень прижимает, а кто хочет оторвать р-вал, а? Покажи мне крышку опоры с износом. Потому и ломаются крышки что не рассчитаны на значительные нагрузки, нужны они на 90% для того чтобы держать масло. Без обид.

Вы приехали к магазину передок был включен? Движение назад начали резко, без пробуксовки? Что могло случиться: - из за ослабленных болтов крепления привода включения, храповик недовключился, начал проскакивать и соответственно ударная нагрузка порвала болты, - при резком нажатии на газ пробуксовал задний мост (скорей одно колесо) а передок еще не переключился на движение назад, передний кардан набрал обороты и только затем храповик переместился в направлении зацепления. Соответственно удар и .... - застыла, засохла, вообще нет смазка храповых механизмов. Возможные последствия (кроме отрыва болтов): - поломка части зубьев реверсного храповика. Может и обошлось. Выяснится при начале движения назад. Вообще всегда начинать движение назад нужно весьма осторожно, особенно на скользкой дороге.

Да, конечно, помню как на жигули наплавляли сармайтом эксцентрики, обтачивали на наждаке и ездили. Да, и тоже гордились.

Второе противоречит первому Да да да, вот она русская душа, мы ваших инивирситетов не кончали, выпиваю стакан водки и любой компьютер за пояс заткну. Браво!!!

diadon Я ведь не спорю с тобой а просто обращаю внимание на все моменты. Давай порассуждаем еще. Ремонтных "крышек" распредвала не бывает (если бывает то опровергни) следовательно, в запчасти поступают "крышки" с расточкой в размер 0,0. Если так, то при замене "крышки" зазор увеличиться не может по определению. Ты можешь возразить, что есть еще и посадочные места для "крышек", да есть, ну и что? На заводах все поверхности обрабатываются станками с числовым программным управлением что гарантирует точность. Думаю, что ни один дядя Вася (какие бы у него не были золотые руки) не сможет конкурировать со станком которым управляет компьютер. Кроме этого, на заводах существует система качества благодаря которой исключен брак. Да, кто то может привести случай возникновения проблемы после замены "крышек"?

Так никто и спорить не будет, вот только реализовать все это где? Правда наверняка найдется несколько СТО которые возьмутся делать и согласно их правил без присутствия хозяина. А кто будет контролировать такую работу, кто принимать и оценивать. Думаю, что тот кто пойдет по этому пути рискует больше, чем просто заменой крышек (пардон, верхних частей подшипников скольжения).