zuv764

Всем спасибо! Выяснил , что это банальный имобелайзер. Теперь буду думать что с ним делать.

Всем привет! Не могу найти схему замка зажигания на Терракан. Пытаюсь поставить сигналу с автозапуском , всё уже подключил и даже всё работает, но только если в замке ключ воткнут . Как обойти систему наличия ключа?

Сегодня я тоже разобрал штатный подогреватель. Устроен он по принципу двух электродов помещенных в жидкость ( как бурбулятор из лезвий от бритвы). Проверить контрольной на сухую не получится, внутри должна быть солярка. Один контакт подаётся на прямую к паре пластин, а второй к другому паре через встроенный термовыключатель ( порог включения не предел) Предохранитель в цепи стоит для защиты от короткого замыкания при попадании например воды или металлической стружки между пластинами.

У меня тоже стоит сборка , только без сепаратора. И насосы подкачки я задолбался менять! В теплое время года ещё нормально на пару месяцев хватает, иногда и больше. Зимой вообще - труба! Ставил и Пирбург и крауф 777 и других, в общей сложности 8 разных производителей поменял. Эфек один и тот же - либо снижается производительность и после фильтра в ТНВД идёт пена, либо насос просто перестаёт работать и в ТНВД опять идёт пена. В чем причина понять не могу . Те , кто пишет, что уже не первый год катаются на одном и том же насосе - мне кажутся сказочниками!

Спасибо!

Всем привет! Не могу найти на форуме тему про проверку форсунок. Хочу проверить свои по обратке, но не помню сколько и за какое время они должны налить . Какое количество нормально, а сколько уже перебор. Дайте пожалуйста ссылку или просто числа ( минут/грамм)

Понимаю, что прошло много времени, но что Изменилось ? Переборка в итоге случилась или нет? Какое масло льете ? У меня похоже LSD тоже сдохла. Вот теперь в раздумьях что делать. Обнаружил, что блокировка не срабатывает чисто случайно. На даче сел почти на ровном месте. Одно заднее колесо в канаву провалилось и повисло в воздухе, а второе почему то отказалось крутиться. Думал выехать на передке, ( раздатку в прошлом году перебрался) , но одно переднее колесо забуксовало и стало закапываться. В общем выбрался из запдни только при помощи домкратов и досок. После этого полез проверить наличие масла в мосту, а его там мало. Помчался по ближайшим магазинам в поисках трансмиссионного масла для самоблокирующихся дифференциалов, а консультанты только руками разводят и делают круглые злаза- мол ни разу не слышали , что для них какое то специальное масло бывает. В итоге купил на долив какой-то Манол Гипоид GL4/5 80/90с маркировкой LS. Взял последние 2 литрушки. Из них залил примерно 700 грамм. Вот возник вопрос могла ли не сработать блокировка из-за малого уровня масла?

Я понимаю, что прошло уже много времени со дня опубликования данного поста , но хочу узнать, может кто- то ещё занимался переуплотнением редуктора? Действительно ремкомплект Мицубиси подходит на наш редуктор? У меня редуктор уже давно подтекал, но сегодня под ним образовалась приличная лужа. Дальше ототягивать с ремонтом нельзя. В общем , кто делал - поделитесь опытом , есть ли какие подводные камни?

Я двух платный взял. По отзывам они уже давно выпускаются и к ним меньше нареканий. Тем более наши умельцы их научились модернизировать и ремонтировать Есть целый сайт посвещенный диагностическим приборам и т.д ОБД2.СУ

На Тэрике проблемные было. Мцу ASX блок комфорта не определяет, а остальное ОК.

CDP TCS Pro сканер. ( Надеюсь модераторы не сочтут это рекламой) Программное обеспечение Дэлфи - тойже фирмы что и наши форсунки.

В программе есть такая функция. Корректировка системы ЕГР вкл- выкл. Как работает ещё не проверял.

А ещё поменял форсунки местами 1 и 2 . Неделю езжу на работу , 300 вёрст - полёт нормальный. Всёже дело было в форсунке , а не в проводке. Как всегда ВСЕМ ОТКЛИКНУВШИМСЯ С П А С И Б О!!!

Продолжу своё повествование. Долго не доходили руки доТэракана. Новую форснку покупать не стал - жаба задушила! Поехал покупать б/у отремонтированную с гарантией, но тут тоже не подфортило - кончились! Хорошо, что я свою прихватил для обмена, там же мне её и отремонтировали. Поменяли корпус с пьезо элементом, а распылитель мой остался. Пока я готовился к ремонту прикупил себе мультимарочный сканер для диагностики и приписывания форсунок. В семье 3 машины, по этому без дела он не останется. А у диагноста который приговорил мою форсунку , функции приписывания не было. Я подумал , что приобрести себе сканер по цене трёх диагностик будет выгодней, и не пргадал. Теперь сам читаю, стираю, прописываю. И не только по движку. Наконец то прочитал ошибки подушки безопасности - стало яс но в какой угол проводки лезть. К стати , сейчас по движку висит ошибка - показания ДМРВ на нижнем пределе. По этому мне тоже интересен опыт по замене родного на ВАЗовский . Ещё при само диагностики выяснил , что ЕГР можно отключить программно , помимо физического отключения.

У меня , к сожалению, тоже не долго музыка играла! Опять движок в аварию ушёл! Диагностика опять показала на вторую форсунку. Умирает пьезоэлимент. Судя по всему при хорошем прогреве он начинает коротить. В связи с этим куплю одну б/у рабочую форсунку! Может есть у кого?

Чисто случайно нашёл специалиста с нормальным оборудованием, да ещё и рядом с домом. Сегодня поехал к нему. Завёл машину после недельного простоя- по началу прогрева всё было нормально, но прогревшись примерно на половину движок стало колбасить и повалил синий дым ,с явным запахом не сгоревшей столяры. После полного прогрева расколбас прекратился но сизый дымок так и остался. Диагностика показала неисправность проводки второй форсунки! С этим диагнозом приехал домой прозвонил все провода до "мозгов" почистил и поджал контакты. Обрывов не обнаружил. Движок так и не вышел из аварийного режима. Приехал снова к диагносту, стёрли ошибки и всё стало на свои места. Движок вышел из спячки! Нормально работает , раскручивается до отсечки и тянет как прежде! Так же выяснилось что ДНВД не смотря на годы вполне живой и форсунки с 2013года ещё не засрались. Всем откликнувшимся спасибо! Надеюсь мой опыт будеполезен другим.

В одной из тем было описано. Из-за неисправности электро проводки одной из форсунок , движок вставал в аварию с такими же симптомами и без особых признаков ( чек не загорелся движок не колбасило)

Так в этом то и вопрос , что могло стать причиной. И что я могу проверить сам, пока не нашёл место и время для компьютерной диагностики. То что движок в аварийном режиме и так понятно.

Прошу сильно не кидать в меня помидорами. Видел похожие темы в форуме но нигде не нашел конкретного решения проблемы . Никто в итоге не отписался чем закончилась эпопея. До и симптомы у всех немного отличаются. По этому опишу свою проблемку . Ехал неспеша по МКАДу , но при очередной попытке прибавить газку был неприятно удивлён! Терракан отказался разгоняться и набирать обороты. Максимум 2800 ,как на D и P. При этом движок работает ровно без перебоев , лампа Джеки Чана не загоралась ни разу . Воздуха в топливной системе нет ( сорентовский фильтр и прозрачные трубки установлены), Форсунки менял на новые в 14м году .Мотор не грется , никаких посторонних звуков не издаёт , выхлоп чистый , без сильного запха . Клапан ЕГР заглушен. Заправляюсь всё время на одной заправке уже мнго лет. С трудом доехал от Москвы до Солнечногорска - очень неприятно когда машина с трудом набирает 80 км/ч . Теперь сижу и не знаю куда податься и на что грешить ! Понятно , что нужна компьютерная диагностика , но по близости в сервисах либо нет нормального оборудования , либо не дают гарантию что смогут правильно продиагностировать, но денег хотят и те и другие. Вопрос к бывалым : Каковы могут быть причины сложившейся ситуации и методы её решения, при моих исходных данных . Ещё может кто порекомендует нормальный сервис или диагноста на севере Москвы или Московсой области.

3700руб выкинул.

Продолжу свой монолог! Все насосы ГАВНО! ОЧЕРЕДНОЙ УМЕР! ТЕПЕРЬ УЖЕ ХВАЛЁНЫЙ или левый ПИРБУРГ! Их к стати тоже в Китае производят . На Алиэкспрес продают. Теперь попробую заказать насос от дизельного Форда Мондео , он по штуцерам такой же но по корпусу больше и давит 1,5 бар .

Поменял фильт и всё стало ХОРОШО! Старый фильтр прослужил с конца мая по январь ! примерно 6 тыс км.!

Приобрёл и установил очередной насос . На сей раз Пирбург (51) . Протянул все возможные места подсоса . На сей момент ситуация такова : на холостом ходу всё замечательно, но при резком нажатии на педаль газа в трубке от фильтра к ТНВД проскакивают пузырьки, но при этом от насоса до грелки всё чисто !Если держать педаль на одном уровне - всё чисто , причём не важно какое количество оборотов. Предполагаю всё же забитость фильтра. При покупке насоса насторожил один факт - коробка запечатанная Пирбург , а внутри насос с надписью ТИ Автомотиве ( поланд) инструкция и номер выбит на корпусе от Пирбурга.

Что-то полная жопа с этими насосами! Поменял уже 3 . Поставил крауф проехал мене 100 км. - опять погнал пену не сильно но есть . Не пойму откуда подсос , может фильтр забился ? как теперь определить в чём причина ?

Похоже сглазили ! Прогнал пену , хоть и жужит . Еле вернулся домой Теперь не могу понять работает или нет. Прокачал лягушкой, пена ушла. Во время работы двигателя моторчик жужжит , воздуха и пены не видно , но лягушка мягкая. По моему , снизилась производительность . Поправте если ошибаюсь.