zuv764

Насос фирмы ERA . Пробег пока около 5000, полёт нормальный . Посмотрим как он себя зимой поведёт.

Не встречал сдвоенные моторы от классики и тем более от оки. А 120вт можно гасящим сопротивлением исправить, нужно только подобрать .

Увидив цену на новый моторчик в 18 тыр., я решил удариться в жуткий колхозинг. Строго не судите ! На правоте своего решения не настаиваю ! Но вот таким оказался мой вариант решения проблемы. Закупил сдвоенный вентилятор от "Нивы". Так ка проводил замеры без разборки и снятия старых вентиляторов - естественно ошибся . Нивовские вентеляторы оказались шире примерно на 1 см. , чем тэракановский проём под них. И из-за этого пришлось подрезать бампер.Можно было и резануть сам проём , но мне его почему-то стало жалко. Для рамы крепления вентиляторов я взял профиль 40/20/2 и решил что буду использовать шатные крпёжные отверстия , чтобы жёстко закрепить всю конструкцию к кузову .Получилось примерно так. Немного подумав , решил что это слишком жёстко! Российские вентиляторы славятся повышенной вибрацией. По этому переделал крепления под штатные резиновые втулки . Нижние крепления изготовил двух видов для эксперимента , но выяснил что можно использовать как один таку и другой вариант. Перед установкой корпуса моторчиков покрасил и залил все щели герметиком чтобы меньше попадала влага. Также пришлось немного подрезать доплнительные крепления бампера . Моторчики подключил к штатной проводке , а предохранители скрепил межу собой и перенёс к заливной горловине бачка омывайки. Там оказались два резьбовых отверстия М6 подходящих по ширине . К сожалению сопротивления болтаются пока незакрепленные рядом. В общем получилось так В итоге : Всё работает в штатном режиме . При включении кондея постоянно работает левый , периодически ему на помощь приходит правый! НО ОБА ОНИ БОЛЕЕ ШУМНЫЕ ЧЕМ РОДНЫЕ ! И ВИБРИРУЮТ ПО КУЗОВУ НА МНОГО СИЛЬНЕЕ РОДНЫХ , не смотря на резиновые втулки.

Ну вот как то так получилось . Поставил новый топливный насос, востановил оригинальную схему топливопроводов удалив только быстросъём. Пока всё работает, воздуха в системе нет!

наши руки не для скуки! Сделаю!

Вопрос в том сколько будет стоить новый заборник и как долго его ждать.

С проводкой всё нормально . Насос китайский , на него и грешу. Заказал итальянский.

Вот блин! Теперь понял ! Даже в таком простом месте подвох . Но мотор у меня умер раньше чем я всё это проделал.

Что то я ничего не понял! Обратка и третья трубка соединены пластиковым тройником, клапанов там никаких нет. Быстросъем уходит в другой конец бака. Вся заборная конструкция опускается практически до дна. Поверью на слово , попробую восстановить как было. Вот только быстросъем я ампутировал. Трубку обратки прийдётся наверно медную впаять.

Не долго музыка играла ! Помимо того , что сдох один из вентиляторов кондея , обнаружил что под машиной образуестся лужица соляры !!!! Выяснил что капает в районе бака. Полез в люк там оказалось что прогнила трубка обратки. Сколько соляры я вылил на дорогу пока ездил на работу не известно. Достал весь заборник , заглушил трубку оратки там где она соединяется с пластиковым тройником. Саму обратку с двигателя запустил через третий сосок быстросьём, как вычитал в книжке, он используется в бензиновых версиях для допфильтра. Но на этом ещё не всё!!!! Прокатился километров 50, вернулся на дачу , заглянул под капот , а там опять ГАЗИРОВКА! Опять погнало воздух ! Протянул все хомуты по второму разу и тут обнаружил , что топливный насос МОЛЧИТ!!! СДОХ СВОЛОЧЬ! Но вот не пойму : откуда воздух в системе ? Толи из-за не работающего насоса толи ещё откуда то подсасывает. Вроде всё поменял!

С мотором то точно ничего не будет, а вот при включении и выключении кондея будут скачки нагрузки на двигатель, следственно и прыжки холостых. У меня так было , когда машину только взял - были перегоревшими оба преда на вентиляторах . Зимой пофигу , а с наступлением тепла стало чувствоваться сильно .

Крыльчатка швах! Из центра выплавилась посадочная втулка. Моторчики под замену по любому , в ручную еле прокручиваются , особенно проив часовой стрелки!

Хорошая тема ! Большой Респект топстикеру за проделанную работу ! Вот и меня постигла подобная проблема но всё немного по другому . Мотрчик не успел сгореть и предохранители целы а крыльчатка правого не вращается. Вот что выяснилось при вскрытии: К сожалению предложенный топстикером рецепт для меня подходит на 50 %. где теперь найти подходящую крыльчатку ? Кто нибудь сталкивался с подобным? Буду пока чтотнибудь мудрить.

Мыл я моторный отсек! После первой поездки по просёлку вся красота покрывается слоем пыли или грязи - в зависимости от погоды !

Всё ! Победил воздух! Вот небольшой фотоотчёт ( если это кому интересно ) Как учил Вован 1) ампутируем под капотом всё лишнее не дожидаясь перитонита Изготовил держатель топливного насоса . с насосом в сборе вся эта конструкция крепится на штатные места крепления топливопровода. дальше дело за электрикой : использовал незадействованные клеммы в блоке предохранителей . управление на рэле топливонасоса пустил через предохранитель 10 А асамо питание насоса через пред 20 А , в будущем его поменяю на 30А и пущу через него подогрев сепаратора. реле топливо насоса разместилось под блоком предохранителей . Всё это безобразие прикрыла сорентовская сборка. В итоге имеем новые красивые детальки под капотом и отсутствие воздуха в системе ! Теперь жду сепаратор, но главное уже можно смело ездить ! УРА! ВСЕМ ОТКЛИКНУВШИМСЯ БОЛЬШОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО ЗА ПОДДЕРЖКУ!

Ок ! Так и сделаем. Вот только у меня вопорс : У Вована на фото температурный датчик подключен для чего? Если я правильно понял этот датчик отвечает как раз за включение подогревайки. Тут на фото подогрев не подключен. Есть смысл штаную грелку через этот датчик включить или через него включить грелку сепаратора?

Сегодня получил сборку . Поправте ,если ошибаюсь ! Под номером 1 - термодатчик ? Под номером 2 - подогревалка ?

Учту.

Трубки поменяны под капотом от магистрали , где она к раме крепится.

Подожду пока прийдёт сборка и насос , поставлю , а там дальше видно будет. С таким количеством воздуха в системе ехать на заправку стрёмно .

Во сколько же обошелся такой ремонт? И как получилось 175 лошадей ?

После подключения обратки сначала было так . потом стало вот так . Пытаюсь рассуждать логически : Воздух откуда то со стороны бака мелкими пузырьками попадал в фильтр , там какоето время аккумулировался и при достижении критического уровня начал поступать на выход из фильтра ( то есть на ТНВД) . Если я правильно понимаю в принципе воздух должен был попадать в обратку , но она на фильтре заглушена. В принципе установка сорентовской сборки на сей момент проблемы не решит. Если воздух присутствует в системе , так ему без разницы в каком фильтре гулять. Если где то идёт подсос воздуха , значит по идее там и должно подтекать или в случае с солярой это правило не работает ? Или я окончательно запутался ? Но в любом случае уже жду заказанный топливный насос и сборку. А вот с сепаратором пока не определился.

Машина проработала примерно пол часа и картина изменилась не в лучшую сторону. Пузырьки в подаче всё такие же мелкие , а вот на выходе фильтра уже крупные и много!

Заглушил сосок на фильтре , запустил обратку в бак. Теперь из бака соляра пошла мелкими пузырьками. Они идут постоянно иногда проскакивают стайками. Но в ТНВД подаётся чистая столяра , но пару раз и там заметил пару довольно крупных пузырей. Это что ? Теперь лезть в бак? Прийду домой скину видео .

Трубок не хватило , чтобы соединить выход ТНВД и магистраль обратки. Все трубки сжал на грячую. На машине пока не езжу , до тех пор пока всё не закончу.