Владимир75

Опубликовано: 1 час назад · Жалоба Да просто у меня UFI как раз и стоит, ну да я спрашивал уже ,даже с фотками. Сказали Китай мол и не доверяемый (во блин завернул!!!!). Просто я его вместе с корпусом от Ситроена Джампер прифигачил. 26.052.00- вот номер по UFI. Правда заказывал оригинал, он и пришёл, только там и оригинальный номер и номер по UFI- видимо и вправду поставщик конвейера! Гарри, если можно, подойдёт он нам? 0 Вот вопрос про подойдёт или нет. И если ты можешь скажи какая у него степень фильтрации в микронах. Я просто на представителя ихнего выходил- там такой тупиздень у них сидит- он походу слово микрон только от меня и услышал. Цитата Изменить

Сань- по себе людей не судят. Во первых Итальянцы, французы и англичане идут на х..й по определению вместе с Опелем. Во вторых во ВСЕХ своих машинах стараюсь разбираться самостоятельно ибо просто не х..й! В третьих лично мне просто интересно кк чего устроено, поэтому знал-бы и где бензобак и где "у этого робота кнопка". И главное- мазурик- это уважаемый и заслуженный МАЗ а мазеретти- итальянская хуета понтушная и нечего МАЗая оскорблять сравнением с какойто гламурно понтушной хуятой! Вот как-то так!

Гарри- в твоем каталоге тоже самое- Мазерати гибли! 3х литровый дизель М167 аж в 275кобыл. Так что ирония неуместна. Так что прежде чем надо мной стебаться -лучше на вопрос мой ответил-бы.

То есть одобряешь? Меня особо подкупило что там Мазерати с каким-то неебическим дизелем фигурирует, ну не могли-же они туда туфту пихать?

Саня, жжёшь!!!! Маладца!!! Кстати- у меня товарищ продаёт матизку на автомате в очень отличном состоянии, машинка в одной семье, пробег смешной- одна сестра покаталась с недели две и сказпала что вождение не её. Вторая сестра покаталась, но в последнее время ей некуда и кататься- работа рядом с домом, а так её как раз мой товарищ перемещает! Уже вот лет 28 вместе а у них лябовь-марковь как у молодых, прям завидно! Так вот вопрос- табуретыша жалко- мож нужон кому?

Вроде как наплавлять сначала надо! И потом- маслонасос тоже трясти надо с пристрастием!! Иначе всё зазря будет.

Да просто у меня UFI как раз и стоит, ну да я спрашивал уже ,даже с фотками. Сказали Китай мол и не доверяемый (во блин завернул!!!!). Просто я его вместе с корпусом от Ситроена Джампер прифигачил. 26.052.00- вот номер по UFI. Правда заказывал оригинал, он и пришёл, только там и оригинальный номер и номер по UFI- видимо и вправду поставщик конвейера! Гарри, если можно, подойдёт он нам?

Андрей- ты сейчас с гидравлистом разговариваешь- не надо мне про термические расширения рассказывать. то что ты тюнер не делает тебя специалистом во всём. Да и похоже мы с тобой темы попутали- тут у человека имени Зелёного Тараканчика проблема не в запуске а в том что его колбасит после старта секунд 10-15 а при предварительной накачке грушей 2-3! При чем тут клапана? Тут на мой взгляд даже не форсы виноваты! Про масло- давай туда где не тянет у человека- другая тема

Возможно-возможно, но чем чёрт не шутит.

Ещё раз подумай! Про термические явления (в виде сужения расширения металлов и изменении вязкости масла) слышал? Так вот то что ты описываешь на холодную совершенно пох!!! Согласен- при малейшем нагреве, хоть с пол-минуты, всё станет прям как ты и описываешь! А при запуске совершенно холодного-пох.

И тут согласен с тобой! Я как-то так вижу- во первых проверка топливки на герметичность, проверка заборной арматуры в баке на засранность и продувка всех магистралей, проверка обратки форсов, проверка давки турбины, проверка герметичности всего воздушного тракта, проверка ДМРВ, проверка всего что относится к ЕГРу и в идеале избавление от него ( неплохо кстати поверить-бы на "засранность" воздушный ресивер ибо при его непроходимости будет как раз бубу и компрессия отличная), проверка меток ГРМ со снятием клапанной крышки ибо своими глазами видел два варианта распредвалов (у одних при установке шпонки будут (друг на друга) у других строго вверх, после снятия клапанной крышки есс-но проверка гидриков. Я бы на время испытаний вообще отсоединил выпускную систему кстати! Но прежде всего-сканер, вполне возможно что там найдётся ответ. Добавишь чего-нить?

Да вроде понятно было, но на всякий ПЭ переспросить невредно! А то вдруг басурмане чо нового придумали!?

А как быть с компрессией? Которая в порядке? Звук бу-бу в воздухане у меня лично последние тыщ сто то появляется то пропадает. Работать и ехать не мешает. Так-то ты прав конечно, но бу-бу тоже разное бывает, если ты про противодавление-то да, а если просто человек впервые с этим мотором- то и нормальный бу-бу ему в новинку будет.

Поскольку имеем ситуацию с "нуля" , без анамнеза и динамики процессов- гадание на кофейной гуще. Пока сканер не скажет своего веского слова- гадать можно до морковкиного заговенья.

Ага, то есть UFI тоже подходят? Или как? И вообще а что такое фильтр рампы?

Подойдёт, однако сборку ставить или нет-дело личной половой гигиены , главное все БРСы выкинь и поставь на нормальные хомуты с нормальными шлангами!!! Иначе толку во всей твоей затее ноль. Ну и обратку в бак пусти обязательно!!!! Поскольку хочешь оставить штатный фильтр придётся ещё и обратный клапан перед насосом ставить- ибо в штатном его нет и всё будет монопенисуально утекать в бак! Главное герметичность всех соединений!!!

Совершенно в дырдочку. Только вот на холодную это не имеет значения- только на горячюю. Если на холодную, а у человека именно такой случай, то при чём здесь износ постелей и валов? Андрей не читай по диагонали бога ради!

найди тему "установка топливного фильтра от соренто или как-то очень похоже называется. Там Vovan- наш полководец всё подробно расписывал. И, да у меня именно так и есть всем советую.

Не горячись, посмотри то что я тебе отписал выше.

Парни, хорош на гидрики наговаривать. Если не арбайтен верно- возьми стетоскоп и послушай. Да и потом слышно будет их и так. И потом, Саш, а при чём тут вязкость масла и гидрики? Если вязкостью ты просто поднимаешь давление в системе- тогда отстань от гидриков и тряси маслонасос. Если ты использовал хорошее масло- 300т.км ваапче не вопрос! Просто довольно сделать диагностику состояния системы смазки- на место датчика вкрути манометр стрелочный и смотри показания. По поводу слов Андрея- похоже он прав данной ситуации. Просто для начала трясём с полным разбором косу проводки ( не проёбывая резиночки круглые с клемм форсуночных) Обжимаем контакты в фишках!!!! Даже если они кажутся нормальными!!!! И главное убедится в отсутствии воздуха в подаче!!! Если есть-сначала убираем воздух- ездим не менее 500км, и если не улучшилось- проделываем всё вышеописанное. Симптоматика похожа на тепловые расширения-сужения. Но только сначала воздух в топливе!!!!!

Да. Поскольку после ремонта форсов тебе, скорее всего, кодов новых не примсваивали делай так- копируешь код форсунки куда-нить и стираешь из моцка. В это время вся история адаптаций удаляется- пишешь опять старый код и так со всеми четырьмя. Всё- адаптация девственна, пилотного впрыска какое-то время не будет. по мере прохождения адаптации он появится. По крайней мере у меня именно так. Или просто забей и пытайся ездить. А так,для начала на сканер и выкладывай ошибки и основные показатели сюда. Опять-же оьращай внимание на всё в том числе на температуру топлива, воздуха. Лучше всего начинать диагносттику на совершенно холодной машинке. и после запуска смотреть в потоке на динамику изменений.

Реально на сканер надо, посмотри внимательно сколько обновлений прошло, обновляются они попарно- 1+3 и 4+2, так вот если там большой разброс в числах надо сбросить адаптацию и всё пойдёт попроще, просто придётся покататься с немного рычащим двигом. есть ещё непонятная для меня величина- время нарастания- тоже запиши и выложи. Посмотри и выложи контрольное тппливопотребление- измеряется в мг/такт- идеал 6 при отключенных электропотребителях мощных. так-же есть ещё такой параметр- коррекция по низкому и высокому давлению- у каждой форсунки соответственно- так вот чем ближе к сотне- тем хуже обстоят дела с этой форсой- у меня 4 при 104 на 118 выкинула ошибку. а вообще надо просто сбросить адаптацию для начала- после этого должна поехатьт, правда двиг будет работать жёстко. у меня за 1000-1500 набирает по новой и всё устаканивается. ,

да меня чо не видно чо-ли???!!!! Руками катается при заведённом движке или нет?

у меня 490000 пробег-прёт мама не горюй, масло не жрёт ни грамма. компрессию не мерял не знаю какая, нужды нет. масло только синтетика.

Руками катается при заведённом движке или нет???