Владимир75

Сань, для начала надо убедится что все подогревы работают. То есть и спираль( это легко выяснить даже просто мультиметром по просадке напруги) и проточник на топливе (это посложнее немного- нужен либо сканер в момент утреннего бодрячка, посмотреть динамику роста темпы топлива) Про подклинивающую форсу маловероятно, ибо у тебя не в момент запуска а чуть позже, то есть если от холода что-то происходит- то сразу должно быть. Про датчик КВ возможно конечно, но маловероятно. Я тебе ещё идею подкину- посмотри ЕГР, если заглушен проверь целостность заглушки, если нет- сам решай, глушить или менять.

О тоже вариант, надо поробовать! А то тоже стучок спереди ищу уже давно! Благодарю за подсказку!

Ооооо и вот ещё сообразил- при внесении новых кодов адаптация автоматически обнуляется, по-любому!!!! Но в любом случае проверь ЕГР.

Дядя Саша как всегда прав! Однако, если до сканера далеко- просто посмотри все фишки, то есть разъедини , при необходимости почисть и собери, причём фишка моторчика раздатки коварная, я её несколько раз сам соединял и всегда не до конца, то есть по грязи на корпусе судить о том что фишка "дома" нельзя, если необходимо- просто штангелем промерь и убедись что точно посадил на место! У меня на этой фишке почему-то нет защёлки, если есть у тебя- то всё проще! На разъединёной фишке убедись, что "мамы" не "раздрочены", при необходимости обожми что-бы "папы" плотно входили! Ну е естественно саму проводку внимательно осмотри и прощупай- вполне возможно, после всего этого всё "устаканится", если нет- снимай моторчик и убедись, что его вал не заклинен, то есть сам моторчик сними и поиграйся переключателем раздатки, опять-же, если всё гут- хвостовик , который из корпуса раздатки торчит любым подходящим инструментом пошевели. После всего и хвостовик и моторчик возвращаем в исходные позиции и всё собираем. Вполне возможно эти несложные операции помогут без сканера выяснить причину и устранить её! Ничего не бойся- там всё просто как в АК. Сломать ничего не сломаешь точно. Если всё заработает- то про ошибки в памяти не парься- там просто всё уйдёт в архив и работать не будет мешать никак. Удачи тебе!!!! Ну и эта, С ПОКУПКОЙ ТЕБЯ!!!!!!

Присвоение кода и запись его в моцк- это гут конечно, но и без этого всё работает. Более опытные и сведущие товарищи- Vovan, RXO вообще считают что прописка для ровной работы на ХХ и по-всему они правы, ибо у меня непрописанные бегают мама не горюй! А вот про ЕГР мы тебе не зря говорили- ибо система без обратной связи, моцк решил что пора и дал команду на открытие или закрытие, а исполнительный механизм заклинен! Так вот моцк об этом напрямую не узнает и будет считать что всё верно. Поэтому похоже тебе именно там что-то сделали, возможно шток почистили и заставили двигаться, а возможно и заглушили. Виталий правильно говорит- не поленись, загляни туда. Ибо если он заклинивал в открытом положении- во всём его тракте грязи много будет.

Саня- простота наше ФСЁЁЁЁ!

А симптомы какие ещё есть? Может тахометр попёздывает или с зарядкой чего? Не замечал подобного. Понимаю что бред, но подобная ошибка на Крайслере бензиновом пропала как раз после устранения какой-то неисправности в цени тахометра. Объяснить чего там было не могу- в электрике профан полный, но рядом с электриком тогда как раз я и стоял. Он точно ничего с зажиганием, катушками и прочим не делал- нашёл перетёртый провод под торпедо и заизолировал.

Дядя Саша прав. Сначала разборка с дефектовкой, смущает только что даже на реверсе вперёд едет. Мы на соревнованиях не одну подобным образом убили- но после доливки масла они только "буксовали", а в остальном работали адекватно. На Т-5 ломало первичный вал- так она ноеборот только назад ехала почему-то. Похоже пора к контрактной присматриваться, ну или к нормальной б/у. Но сначала дефектовка.

Окромя как минусить без обоснования- это всё? Круть нереальная, я всё-же прав был не о чем разговаривать было, однако не сдержался, впредь буду умнее.

Гравицапа же!!!! А так и у меня такая и в том-же месте стоит. Если это то что Саня говорит-то она работает- у меня ни одной фотки с лица, все письма только с фото задка.

Ну дак а чо ещё ожидать- то от дебилов? Я и правда в последнее время обращаю внимание на производителя. Хохляцкое не беру, прибалтийское тоже- из западной Европы пока ещё иногда что-то беру. Просто гейропейцы теперь уже лично у меня больше смех и сочувствие вызывают, чем злость! Как говорили в одном фильме прикольном- феерические долбоёбы! Я вот ещё очень жду 15 декабря- наши обещают кабель сдать електрицкий до Крыма. И пускай блокаду продолжают свою. Правда порадовали каклы тут- пишут что с 11ноября, то есть с завтрева перестанут брать нашу электроэнергию- вот тут молодцы, хоть что-то сделали, ещё-бы от поставок газа совсем отказались- вообще прекрасно было-бы. А то получается-то берём, то не берём- а нам инфраструктуру для этих скакунов поддерживай за свой счёт! А оно нам надо? А потом недоумевают- чегой-то российский газ дорогой- да вот и по этой причине в том числе, а то что по реверсу примерно так-же, а иногда и дешевле- ну так там во первых "срочные" контракты, то есть сильно заранее запланированные и без варианта немедленного пересмотра при надобности срочной, да и потом там пока денег за транзит Польша со Словакией не берёт. Но это пока!

Дядь Саш, считаешь неполезным выяснить способ ПРАВИЛЬНОГО ремонта и диагностики? А так-то я всё сказал и далее препирательства продолжать не буду- ибо разговор в "одни ворота" получается. Да ишшо и в такой манере.

Ты по диагонали читаешь что-ли? Не надо мне рассказывать про то чем мне заниматься -решением твоих задач или ремонтом экскаваторов. Ты мне внятно на вопросы ответь тогда тоже.Судя по терминологии (истечение вместо расхода) ты на хирурга учился я-ж тебе не тыкаю тем что ты вместо этого шахидов изготавливаешь. Ты до сих пор применяешь неправильную терминологию- и как следствие- выводы твои неправильны. Это не дроссель ( с упорством именуемый тобой рестриктором)- это млять обратник и ни разу это не калиброванный проход- это МАКСИМАЛЬНО допустимый диаметр шарикового уплотнения при данных давлениях и потоке. Если уж опуститься до твоей терминологии- то рестриктор- это просто калиброванное отверстие(суть примитивный дроссель) не предполагающее НИКАКОЙ запорной или регулирующей арматуры!!!!! Ну даже в твоём мире изготовителей шахидов должен быть хоть один человек, который может это тебе растолковать. Поскольку на человека просившего помощи в соседней теме очевидно уже не интересно тебе и спор перешёл в теоретическое русло я тебе сейчас всего один вопрос задам- ты всегда без детальной диагностики приговоры выносишь? Не зная параметров нынешнего состояния насоса, не поправив седло клапана и не заменив пружину, а возможно и щарик тоже- замена всего чего ты наговорил это просто выкинутые деньги.

Блиииин- ну для тех кто на бронепоезде- зачем пружинка с шариком (именуемая тобой рестриктором) ??? Как управлять производительностью насоса??? И вообще гениальное место-скорость истечения после рестриктора в бошке превышает скорость наполнения при изношенной бошке. Гениально!!! Может таки скорость расхода оно превышает? Скорость, давление не меняется никак- меняется наполнение потока т.е. литраж. Более того существуют виды "рестрикторов" раз тебе так понятнее, но это уже к соплам ближе, которые ускоряют поток при потере наполнения. И опять-же в другой ветке у человека эта беда!!!!!!!! Теперь про то что ты называешь рестриктором- это всего-лишь обратный клапан для предотвращения осушения магистрали маслянной и соответственно "сухого" запуска маслонасоса. Диаметр 4.5 - стандартный диаметр такого рода клапанов- открой любой каталог любого производителя гидрооборудования. Обратники с шариками большего диаметра не имеют массового применения по причине несбалансированности и соответственно малого ресурса. Если поток требует большего ДУ- применяются другие схемы. Шариковые обратники большего диаметра есс-но существуют, но они существенно больше по габаритам и в бошку их запихивать нелогично, более того они имеют и "рубашку" и направляхи- то есть они обслуживаемые!!!! Для чего "занижение ДУ ну или по-простому магистрали делают как можно ближе перед рабочим органом ( в данном случае бошка со всем тряхомудием)? Да блин по простой причине- рабочий орган- будь то гидрики, насос, мотор или любой другой гидроагрегат сам по себе масло не удерживает никак, то есть если ты прекратишь подачу- оно просто вытечет в ЛЮБУЮ доступную сторону!!!! Поскольку бошка в нашем конкретном случае самая высшая точка- то маслу абсолютно пох в какую сторону стекать. Так вот обратник с препятствует стеканию масла в подаче, а больший диаметр перед ним- это просто ресивер, ёмкость, резервуар- как угодно. Короче это просто объём масла, готовый сразу после первого-же поворота колена попасть в рабочий орган!!! Понимаешь?!!! Поэтому на холодную- исправный насос в купе с обратником секунд на 30- 50 при любом раскладе ДАДУД необходимое давление вместе с потоком, понимаешь!!!! Полэтому то что человек В ДРУГОЙ ТЕМЕ описывал не совсем то что ты пытаешся сказать. У него всё происходит с и на абсолютно холодном двигле. И чесслово перестаньте употреблять дурацкие слова, рестриктор например, ну есть-же правильные термины. Тем более что в данном случае имеем простой обратник. Кстати я его на схеме не нашёл. Вполне возможно корейцы сделали запрограмированную неисправность! Если так-0 ну суки чо сказать. По поводу не хамил-куда нагонит? до рестриктора?))) смотри на процессы в динамике. Это тебе не цилиндры на экскаваторах. Тут другие давления, расходы масла и тепловые зазоры

Ставь не сомневайся- проверено!

Послушай Vovanа он дело говорит- выкинь нах эту грушу! Вместо неё насос электрический поставь. Про сборку Володя верно говорит- ручная подкачка всё-таки нужна.

Хотя, ладно- вот и тебе тогда задача- какова производительность насоса и как ей управлять? Как только ответишь себе на этот вопрос- так сразу немного понятнее самому видимо станет почему то что ты писал ранее не совсем верно без "работы" с насосом. Вот теперь точно всё, и в дальнейшую полемику с тобой по этой теме не вступаю. В остальном твой опыт и авторитет при тебе и остался, только вот хамства , извини, не выношу генетическим.

Андрей, ты схамил- так что сам свои задачи разбирай. Для особо "продвинутых" там пружина для чего? И на эту тему я тебе внятно сказал РАЗГОВОР именно с тобой окончен.

Игорь прав- таблица ни о чём. Даже давка указана "в стенку" это нам не принципиально- нам-бы рабочее. А так , по этой табличке. ясно только то что первые пять позиций примерно идентичны друг-другу и более менее стабильны. Хотя может там в контексте пояснения какие были или ребята их на отказ нарабатывают?

Александр, видимо пропустил ты баталии по поводу переделки, да? От родного отказываемся по причине его "трёхсосковости" ди и подделок много. Мы тут топливки переделываем массово- вот поэтому и не пользуем Дэлфи. Меняем его на сборку от Соренто+ электронасос, всё кому я ставил-довольны очень.

Да я уж тоже порылся- то что в вике- это примитивный дроссель, есть ещё и регулируемые, а если уж совсем по правильному- так калиброванный проход, в аэродинамике- проходное сопло заданного калибра или расхода- вот в аэродинамике не силён. Надо у матушки спросить завтра- она там как раз гений. А добило не это даже- во первых дважды обращал внимание что про давку масла- в другую тему- это там у человека с этим проблема, здесь вообще не про это, во вторых про этот рестриктор- он хоть понимает чо сам ляпнул-то? Дроссель ограничивает поток,литраж, вообще не разу не давление через него проходящего потока- за сброс излишнего потока (литража) отвечает клапан сброса, рециркуляционный, обратный- как угодно. Вот поэтому и говоррил-же тазопостроителю вежливо-подумай. Любая гидросистема незамкнутого цикла ВСЕГДА имеет производительность больше чем надо и наполнение потока(литраж) всегда избыточен, поэтому, даже если у тебя постели клапанов в хлам- на холодную исправный насос легко компенсирует это, при малейшем погреве есс-но всё сразу похужает. Поэтому начинать надо с насоса!!!!! Чего в итоге и пытался сказать. Его-то как раз убить как нефиг делать и вот убитый насос легко положит и валы и гидрики и всё остальное. А он всё с рестриктором со своим- если встать на его точку зрения- то блин там уже валы как карандаш в банке должны ковырякаться. Ну а дальше вместо нормальной дискуссии с агргументацией своей точки зрения- мне блин про цилиндры от экскаватора, АБЫДНО панимаешь?

Не я это начинал, ох не я. Ну не могу я уже вот этого терпеть- рестриктор, да какой нафиг рестриктор-то, где он его там нашёл да и вообще с чего он вдруг рестриктором то стал? Косоглазые очередной термин придумали- а шибко вумные подхватили что-б крутостью щегольнуть?!

Андрей, повторюсь- тут у человека другая проблема, но раз уж тебя "распёрло"- я те так скажу та гидравлика, в разработке которой я участвовал, сейчас там где очень холодно и очень жарко с прецизионно точностью наводит антенны для управления сам понимаешь чем ( и без единого сука отказа 6 год пошёл уже в режиме жёстких испытаний) - а это тебе не китайские блять турбины к тазам прихерачивать. Так что про цилиндры от экскаватора ну разу не смешно вообще! Да и их мы тоже ремонтируем и что? Помимо них ещё много чего- в твоих тазодрочерских исканиях даже близко ни по сложности ни по точности ничего нет- так что не надо пальцы разводить там где не надо. не надо считать себя выше всех и умнее, если ты не понимаешь чего-то спроси, мне вот не впадляк совершенно- у меня млять корона нихера от этого с головы не упадёт. Рестриктор у него млять! В динамике млять в тазу своём 300сильном в наблюдай. Всё, разговор окончен.

Объяву не вешал- пробег говорит в районе 40000. Про состояние говорит -новая. Портят вид только две маленькие дырдочки в задних дверях, но я их не видел- ну если чо сфоткает. Зовут Владимир, тел- 8 (916) 560-51-66 ЗВОНИТЬ ТОЛЬКО ЗАВТРА, НИКАК НЕ СЕГОДНЯ. ибо иносранцы какие-то там у него.

Очень познавательно!!! Спасибо!!!!