Поиск

Добрый день ребята, пожалуйста подскажите что не исправно? Терракан 2,5 турбо дизель, обороты уходят до 5 тысячи, ошибка выходят p1123, отсоеденяю датчик газа перестаёт орать.

Добрый день! Симптомы типичные. Терракан05 2,9crdi троит на холостых аж морду подбрасывает. При разгоне около 3,5т.об. загорается чек. По результатам осмотра - ошибка 1119 (1120 нет), две форсунки льют в обратку, имеется подсос воздуха. Дизелист начал с подсоса воздуха и выяснил следующее. Подсос имеет место даже при отключении всей топливной магистрали и прямой подаче топлива из бутылки в насос!!! Родной шланг на подаче насоса он менял на другой, т.е. штуцер исключил. В результате был тщательно осмотрен весь насос, искали подсос воздуха на валу насоса, но там сухо и установка дополнительного сальника ничего не дала. Т.е. в обратке воздух есть всегда и его довольно много. Где еще поискать подсос? Чудес не бывает, насос целый, трещин нет, ударов не было. По его словам через ИМВ-клапан невозможно. В контуре высокого давления протечек нет, все сухо... Буду сильно благодарен за совет. Спасибо! P.S. Предположение дилетанта: Может воздух просто циркулирует в контуре LP, и его выгнать надо просто дав поработать какое-то время с отключенной от магистрали подачей и отключенной же от фильтра обраткой? Хотя при отключении шлангов воздух все равно попадет в фильтр и в трубки и после соединения опять попадет в насос и рейку... PPS В связи с тем что тема постоянная и проблема набила оскомину, может уже кто-нибудь из ведущих faq соберет? Начиная от симптомов, через диагностику и выявление неисправности к решению. Готов посильно помочь.

Если есть возможность подключи сканер , если вылезет ошибка р1123. Плунжер под замену. Свою бывает и по три месяца не завожу и без проблем.

Если со старым все хорошо то я могу его и поставить. А как определить есть износ или нет? Просто насос решил менять исходя из того что машина тупила, при разгоне загорался чек и глохла если не сбросить газ. Когда делал диагностику, были ошибки 1119 и 1120. Ехали с подключенным сканером, когда набирал обороты и зажигался чек сканер показывал что запрашиваемое давление в рейке и фактическое не совподают, недостает давления. Я решил менять насос потому что прежний хозяин машины менял форсы на новые, но чек не гас, так же загорался. Поэтому я и решил что лучше начать с насоса

Приветствую всех.Мужики поможайте советом.Обычно сам всем помогаю,а тут у самого нашла коса на камень.Ну ближе к телу. Таракан 2.9 акпп Вчера при остановке перед светофором,движок неожиданно(резко) затроил.Машину затрясло как в лихорадке. Паркуюсь. Хорошо со второго ряда пустили. Даже им видно было что с машиной что-то случилось. При этом движок постукивает(стук пальцев ,как на бензинке). Заглушил. Не заводиться. Чек не горит(при включении зажигания загарается и гаснет). Мультитроник ошибок не выдал. Первая мысля ремень(время как раз подошло),снимаю крышки ,все в норме. Оставил все на сегодня. Сегодня проверяю топливную. Промыл сепаратор(было немного воды 1-2 мл). Проверяю форсы. Форсунки меняны ровно год назад. В обратку практически нет слива(одни капли). Не ужто насос не качает?Тогда почему чек не показывает что нет давления в системе? Подключаю отдельным шлангом к бутылке с соляркой,второй шланк с обратки насоса в другую бутылку,пол литра соляры перекачано за 2-3 пуска(по 5-8 секунд). Все собираю назад,в воздухан пшикаю быстрый старт,движок заводится и глохнет.Делаю вывод,что проблема все таки с топливной.Не могли же пасть сразу все четыре форсы ? Очень сильное подозрение на насос.На вечер договорился с компютерной диагностикой(не сканер,ноут с программой, показывает все параметры). Но тут возникает несколько вопросов Если это топливная,то где традиционные ошибки (1119 и 1120 )? Почему все произошло мгновенно(никаких предпосылок не было)? пс. после последней заправки проехал ровно 100 км.

Продолжу своё повествование. Долго не доходили руки доТэракана. Новую форснку покупать не стал - жаба задушила! Поехал покупать б/у отремонтированную с гарантией, но тут тоже не подфортило - кончились! Хорошо, что я свою прихватил для обмена, там же мне её и отремонтировали. Поменяли корпус с пьезо элементом, а распылитель мой остался. Пока я готовился к ремонту прикупил себе мультимарочный сканер для диагностики и приписывания форсунок. В семье 3 машины, по этому без дела он не останется. А у диагноста который приговорил мою форсунку , функции приписывания не было. Я подумал , что приобрести себе сканер по цене трёх диагностик будет выгодней, и не пргадал. Теперь сам читаю, стираю, прописываю. И не только по движку. Наконец то прочитал ошибки подушки безопасности - стало яс но в какой угол проводки лезть. К стати , сейчас по движку висит ошибка - показания ДМРВ на нижнем пределе. По этому мне тоже интересен опыт по замене родного на ВАЗовский . Ещё при само диагностики выяснил , что ЕГР можно отключить программно , помимо физического отключения.

Такая же беда! Решение было такое: мозги поменяли с другого Терракана, прописали ключ, но надо новый камень и вин код этих мозгов, ключ прописывается один раз (точнее камень в нем) и конечно стереть и прописать коды форсунок заново! Если проблема в форсунках давление падало бы и ошибка была бы по форсункам или по давлению!

У меня началось с весны, те-же самые симптомы, тоже сперва показывал ДМРВ, первая форсунка (обрыв цепи) и как сказал спец ругается на центральное (главное) реле. Поменял ДМРВ и пропали ошибки обрыв цепи и ДМРВ, осталось главное реле, спец посоветовал поменять местами предохранители (картинку снизу приложу) типа пропадёт ошибка или нет. Ошибка пропала но двигатель всё равно периодически уходит в аварийный режим, и теперь сканер ошибки не видит, но после общего сброса машина едет норм, заводится отлично, выхлоп не вонючий (когда в аварийном выхлоп такой вонючий аж глаза выедает) но хватает на 1-2 недели. Кстати косичка на форсы не хорошая, но где взять новую не знаю, не где нет. И такое ощущение что в аварийный переходит либо на кочках, либо при заводе а может и как пишут после сколько-то км не засекал километраж. Кстати может и вправду сигналка, у меня раньше машину глушишь на стоп нажал турботаймер остановилься (машина заглохла). а теперь раз через раз и когда не не срабатывает стопаки не загораются, при езде ( когда ключь в норм положении) горят. До этого машина стояла в гараже всю зиму, не ездил может что окислилось?. По поводу воздуха у меня всё норм, стоят прозрачные шланги везде, грушу убрал, стоит моторчик, обратка в бак, два фильтра, быстро съёмов нет. Короче все сделано как писали на форуме (кстати спасибо еще раз за советы всем).

При замене ремня ГРМ выставляем колен.вал по метке, при этом чтобы все метки совпали, я имею в виду на ТНВДи на Распред.валу(валах для 2,9). Затем на старом ремне маркером отмечаем зуб на ремне ГРМ и на шестерне и подписываем колен.вал, потом так же на распред. вале и тоже отмечаем распред. вал, так же на ТНВД.. После снятия старого ремня все эти метки переносим на новый ремень считая по зубьям . После этого устанавливаем новый ремень ГРМ по этим меткам. Ошибка исключена. Дважды менял сам.

С датчиком все ясно. А вот по фарсам не помнишь номера кодов ошибок?(Не эти -0201,0202,0203,0204; или 1119,1120) Да там такое оборудование было, что по форсам лишь общую ошибку форсунок выдало. Чтобы получить конкретные номера, нужно ехать в другой город в хьюндай центр. Но форсунки и так уже снимал и вёз на диагностику. Переливают и клапана не держат. На техосмотре выдало трёхкратное превышение по выхлопам. Только вот может ли это быть связано с педалью газа?

С датчиком все ясно. А вот по фарсам не помнишь номера кодов ошибок?(Не эти -0201,0202,0203,0204; или 1119,1120)

Не могу загрузить фото, ошибка.

Итог. Взял себе сканер Delphi 150 )похоже чисто китай), работает только с виндой по блютус, читает 2.9 на ура, не видит только АВС. Скидывал ошибку каждые 200 км. Потом ошибка стала появляться только через 600, потом уже через 800, на сегодняшний день отъездил 1200 пока ошибки нет.

Юра привет, почитай тему на форуме вроде называется аварийный режим я с этой бедой 2 года бился пока форсы не поменял.А если ошибка по одной форсе попробуй ее поменять с другой местами и сразу станет понятно .проводка или сама форса мозг еб.т. Доброго времени суток!Коса здесь не причём, было бы заметны изменения работы ДВС, у меня при сгнившей проводке ничего не колбасило а ошибки по форсам были.

Вообщем сьездил я на диагносику, и очень остался доволен.Оказывается электроника всему голова!Подключили мне сканер, но не такой как подключали раньше( раньше подключали просто блок с фишкой и на блоке высвечивалась ошибка на дисплее на этих висели ошибки имобилайзера и ошибка егулятора подачи топлика 1119 и 1120 это до замены форсунок)в этот раз подключили ноутбук с блоком и фишкой.Этот чудо сканер просканил мне все ошибки, их было 5: 1ошибка ДМРВ 2 Датчик температуры воздуха 3 Датчик температуры охлаждающей жидкости 4 какая то лампочка(не столь важно) 5 САМОЕ ГЛАВНОЕ висела ошибка 2 форсунки(перед заменой 2 форсунки, она сопатила тоесть продавливала , впрочем 1 и 2 пробивали на корпус, но это в прошлом)Короче он поглядел расход форсунок-норма , не понравилось одно то что скачут значения ДМРВ(посоветовал замену),стер ошибки и...(1,2,3 это уже лично я накосячил, при работающем двигателе отключал датчики, именно изи за этого они сохранились)говорит заводи, я в ответ а СТОИТ ЛИ?МЫ ЖЕ ВСЕ ЗАДОХНЕМСЯ(дело было в гараже), говорит заводи.Я завел и тут я почувствовал что мой Таракан дышит по другому, и даже вообще не пахнет.Белый дымок при повышении оборотов сопровождает меня до сих пор, а на холостых вообще нет ничего при -28.Вообщем ребята мой, теперь совет, ищите путевую диагностику, и прописка форсунок это всего лишь второстипенное (можно сказать по желанию) дело.Спасибо всем за коменты.

а вот у меня ошибка вылетает "замыкание электроклапана 3 форсунки", тоже уходит в аварийный режим. вчера поменяли 4 форсунку с 3-ей, будем посмотреть как будет дальше. причем косу на форсах менял не так давно. мне кажется вся эта эпопея началась после того, как у меня появился пеногенератор и я в летнее время начал частенько мыть свой двигатель. может есть связь?

Доброго времени суток столкнулся с аналогичной проблемой загорелись оба индикатора 4LOW и полный привод! при включении зажигания загораються оба тухнут на секунду потом снова горят и не гаснут при этом на шайбу не реагируют( коробка механика раздатка EST). Однако включаеться передний мост проверено при включении шайбы и выключается при отключении, а пониженная не включалась. ЕЛЕ еле нашел диагноста который смог что то определить по сканеру написал ошибка 100 speed sensor (т.е. датчик скорости) А спидометр работает!!! читал книгу по таракану практически все ошибки раздатки блока управления и тд отображаются у нас на приборной панели с помощью мигания этих самых индикатором (есть табличка какая ошибка и сколько и как мигает лампочка. ошибка блока ошибка датчиков ошибка переключателя и тд) вывод был таков что такой ошибки нет когда обе лампы горят, значит все в порядке. СКАЗАЛИ СПЕЦЫ ЧТО ЭТО ТОЛЬКО ПРОВОДКА! искали мин 10 О чудо нашли обрыв провода идущего как раз от датчика скорости который определяет движется ли автомобиль а не мереет скорость его. Поэтому лампы горели поэтому включался передний мост а понижайка нет так как ее можно включить только при полной остановке. И еще я сам не видел какой провод был поврежден, так как он сгнил прямо в своей оплетке, при этом с виду все было в идеальном состоянии

Форум весь просмотрел ,не нашел точное местоположение этого датчика. По нему ошибка периодически выскакивает.

Доброго времени суток. Привет всем. На форуме с 2012г как купил тера 2002 г. С пробегом 180 тыс. Км, но решил зарегится сейчас. Описание проблемы. Купил тера в 11 году у нехороших продованов. Пока доехал от места покупку до дома примерно 120км авто 3 раза выходило в аварийный режим. Долго разбирался, итог в системе охлаждения было 5 литров охлождайки. По результатам содрал головку, заменил прокладку и продолжил движение, но не долго примерно пол года после этого начались проблемы с форсунками. Авто начало выходить в аварийный режим. Диагностика, снятие ошибок ....... много раз. Помле этого поехал к специалистам по коману приговор - 2 ффорсунки неисправны. Выполнили ремонт, продиагостировали форсы, считали коды, прописали, установили на авто. И о мать его так и эток автос поехал как крокодил. Расход в норме, тяга отличная. Радовался примерно 1000 км. Помле этого тоже самое. Аварийный режим, снятие ошибок и так бесчисленное количество раз. Диагносты все в городе меня уже знали и снимали ошибки бесплатно. Чтобы не наглеть купил ЕЛМ 327 думал буду снимать ошибки сам, но т.к. 2002г этот сканертне работает. В это время листаю форум набираюсь опыта. В 2015 все надоело созванился с Минским дизелистом и поехал к нему. При мне перебрал насос, выробатка была, но не значительная. Перебрал все 4 форсы. Помтавил фильтр Делфи и через 15 часов работы я с радостью поехал домой (ехать 200 верст). Но проехав 15 км - аварийный режим, тяги нет, разочарование по полную ж.... вернулся обратно, сняли форсунку (по ней давало ошибку) поколдавали, стали друзьями и о чудо поехал домой. Приехал ночью. Сон с хорошими мечтами (сча оторвусь, погоняю бездорожье.....). Утром как бывалый чел завожу авто, а оно мне - Да пошел ты со своими мыслями. Не завести, ни ехать не хочет. Итог эфир свое дело делает, завел. Звоню ремонтнику - ответ Давай ко мне сча разберемся. В аварийном режиме приехал, повторно перебрали опять все форсы. Одни были в норме, другие чудили. После ремонта немного постукивали форсы, но со словами приработается поехал домой. 3 недели ездил на стучащей форсунке, после этого ремонтник передал отремонтированную и ..... 15000 без гемороя, ни ошибок, ни аварийного режима, полет отличный. Но в один прекрасный момент тэр мне говорит не спеши друг поезди до 3000 оборотов вспомни как это было. Купил автоком, форсунку перебрал у себя в городе, менял и так и эток. Ошибка на разных сканерах выскакивала одна 0202, но с разной расшифровкой то 2 то 3 форсунка, пока менял вторую, другой скан говорил 3. Менял 3 и так много раз, пока не надоело. Позвонил минскому дизелисту, договорился, поехал. Перебрали 2 форсунке 2 и 3. 5000км и опять тоже самое. Имея в запасе 2 форсунки заранее отремонтированные начал менять. Но перед этим решил проверить на перелив. Поставил корову - нельют. Все работает в идеале. За 2 мин с 3 перегазовками до 4000 об налили все ровненько по 11мл. Ошибка при этом на новом сврем сканере автоком 0202 - 3 форсунка, значение постоянное на нижнем пределе. Поменял 2 и 3 форсунку местами. Завел, работает почти ровно, немного потрахивает, но может это кажеться. На холостых поработала минут 10. Кинул сканер. Он выдает опережение вррыска по 3 форсунке 230 по сравнеию с остальными 40-45. Ну мало ли. Но не тут то было резкий кряк, обороты до 1000 и на скане ошибка опять по 3 форсунке. Мать его так и эток. На сегодня пробег почти 250 тыс км, немного не хватает. Провода не прозванивал. Предполагаю что проблема с ними. Ваше мнение?

Всем доброго время суток!Вот надоело слушать одного хорошего электрика и решил написать здесь чтоб выслушать массовое мнение.Проблема вообщем такая, по проезду километров 550-700 машина начинает работать не стабильно, выхлоп вонючий (запах не догоревшей соляры), еду на диагностику компьютер выдает каждый раз новые ошибки. Раз приезжаю показывает 1 и 2 форсунки, сбрасывают, все становится нормально, проезжаю мой роковой километраж, машина обять начинает вонять выхлоп тот же, еду на диагностику компьютер показывает ошибку 3 форсунки и ДМРВ(он стоит новый 3х месяцев нет), сбрасывают ошибки все становится нормально, не воняет и работает стабильно и динамика разгона нормальная, но проезжаю опять свои километры и опять еду на диагностику, ошибка 4 форсунки, сбрасываем, все становится на свои места.Вообщем надоела вся эта канитель хочется на здоровой машине ездить!Ребята подскажите че делать?Я думаю причина в самом эл блоке управления или в сигнализации которую установили коряво потому что каждый раз при подключении сканера он показывает ошибку имобилайзера.Электрик говорит что причина в солярке........бред....У меня ошибки выскакивают при прохождении 550-700км, вообщем не может быть такая закономерность из за соляры.Кто что думает по этому поводу?

Ребятки помогите!!! За полторы недели третий раз приходится ехать на сервис сбрасывать ошибку. Ка сказали, почистил на форсунке контакты, не помогло, ошибка снова выскочила, снова ошибка первой форсунки. P0201 (код ошибки). До этого две недели пользовался не очень качественным топливным фильтром. Может ли выскакивать ошибка от того что забилась форсунка? Подскажите дальнейшие действия...

Взаимо исключающее предположение. Давай всё таки яснее излагай мысли. Иначе мы долго будем выяснять что к чему. Давай с самого начала. Диагност приговорил к замене ДПКВ. При замене было проведено ТО по замене ГРМ. Менял сам? Возможный баг при замене ДПКВ это повреждение пластины которая стоит за звездочкой. Поэтому как правило её лучше тоже менять. Тем более каталог как раз даёт номер где звёздочка, шпонка и пластина идут комплектом. При замене звёздочки не обращал внимание на состояние шпоночного паза? Звёздочка села плотно без люфта? Далее по ошибке. P0335 Неисправность в цепи датчика А положения коленвала. Первым делом смотри проводку и разъём. Возможно при замене что повредилось или не до воткнул разъёмы. Вряд ли новый датчик в этом виноват. Повторюсь, если только он не был повреждён. Самое главное. В твоём перечне заменённых деталей не увидел болта шкива КВ. Настоятельно советую болт шкива КВ заменить на новый и поставить его на синий фиксатор резьбы , тянуть строго моментом по мануалу. Ибо обрыв болта влечёт за собой катастрофические последствия для двигателя и семейного бюджета. Возможно. Но как правило по ДПКВ и ДПРВ появляются ошибки. Например, на дизилях 2,9 как правило их меняют парой. Склоняюсь всё таки что проблема в тройке свечи-провода-катушки. Ошибки по ним могут и не выскакивать. Т.е. чек может и не загораться, но они могут быть в памяти ЭБУ. Правильнее было бы подключить сканер и в движении посмотреть параметры. Ну насколько я в курсе, их просто меняют. Для справки. Ошибка по датчику зажигания Р0320 216 это разъём датчика детонации. Сам датчик стоит в развале блока под впускным коллектором. Тебе он не нужен. Ибо ты пишешь о пропусках зажигания. Удачи! Зы. "Аборт по телефону дело не благодарное" (с) Тебе бы найти грамотного диагноста.

Начнём с вопросов. Как давно менялись свечи, провода, катушки? Пропуск зажигания (стрельба) в движении при резком ускорении или когда на месте газуешь? По каким признакам диагност приговорил ДПКВ? Если бы он чудил, то однозначно выскочила бы по нему ошибка или авто не заводился бы никак, вообще. Вообщем так. Проверять свечи, провода, катушки даже если они менялись недавно. Пробить может на раз. Ибо качество деталей даже оригинала может быть не ахти. При выкручивании свечей не плохо бы замерить компрессию чтобы два раза не лазить. Провода меряются тестером на сопротивление, максимально для нашего движка 19 кОм. Так же может чудить датчик пропуска зажигания. Располагается прям на впускном коллекторе SENSOR-IGNITION FAILURE Е217.

Забыл добавить. При всем при этом висит ошибка по ДМРВ. По незнанию и его неиспраности решил почистить родной. Не зная как это сделать сломал. Оторвал этот волшебный волосок. Поехал к продавателям з/ч. Китай 75 бакинских. Ответ пойдет, ждал 2 дня приехал китай поставили диагностика .... и как то не так как надо. Показания прыгали от отрицательных значений (что вообще не реально) до +50. Решили что что то не то. Заказ Пирбург. 2 дня и... Поставили ..... сканер.... + 5 ....+ 30. Нееее. Не пойдет. Давай оригинал за 150 не наших. Бош он лучше всех. Еще один день в мыслях. Он родной приехал, но возврату не подлежит. Установка... с дрожащими руками сканер и ...... Та же самая хрень что и с Пирбургом. Но выкинуть и положить на полочку доя красоты как то не правильно. Вот так с ним и кактается моя вторая половинка. Я только ремонт, сарвис, сам. ЧЕ ЗА ХРЕНЬ С МОИМ АВТО?

Всем привет. Помогите советом. Выпадает ошибка пропуски в зажигании цилиндров 1.3.5 кроче одной головы. Двигатель плохо тянет иногда чихает что на газу что бензине компрессия есть везде и норм, бронепровода 3.5 кОм норм свечи тоже норм даже новые есть, впускной колектор не подсасывает, грм проверил стоит правильно. Может кто знает что с моим насекомым