Компрессия дизеля.

[fantjk]

у меня такая же ситуация. картерные газы с маслом (поставил прозрачный шланг). масло за 10000 км уходит пол щупа. кольца, вкладыши менял 17000 км назад. буду тщательней промывать маслоотделитель через 3000 км

Так что ты ты заморочиваешься ? У тебя в принципе сравнительно нормальный расход масла на естественный угар . А с маслоотделителем правильно мыслишь , хуже точно не будет , а если ещё периодически будешь промывать интеркуллер , то совсем лепота будет .

[Новичок86]

Подскажите пожалуста как промыть интеркулер?

[lonshakov-86]

бензы в него налей, пусть постоит, поболтай, поплюхай и вуаля.

[fantomas]

Подскажите пожалуста как промыть интеркулер?

Люди на форуме писали что его можно ацетоном замочить , а потом промыть хорошо или чем-нибудь из этой серии .Только после этого его надо хорошенько высушить чтобы пары ацетона не оказались по своей сути типа быстрого старта ( эфира )

[Новичок86]

Спасибо.

[Requiem2LA]

у меня такая же ситуация. картерные газы с маслом (поставил прозрачный шланг). масло за 10000 км уходит пол щупа. кольца, вкладыши менял 17000 км назад. буду тщательней промывать маслоотделитель через 3000 км

немного как то не в той теме дискуссия...

Я себе установиль вместо трубочки вентиляции карторных газов врезал туда маслоуловитель от мерена !!! Масло за 8000 км ужодит примерно на 1 мм по щупу... За этот же периуд маслоуловитель собирает примерно 70 мл. Но масло в куллере и на патрубках все равно присутствует!!! Но значительно меньще чем до маслоуловителя!!!

Куллер промывал 646 растворителем!!!

Планирую промыть маслоуловительв КК!!!

[Йур4ег]

расскажу свою историю: Двигатель стал запускаться на горячую со второго, а то и с третьего раза т.е. крутишь секунд 20 первый раз потом второй если с первого на завелось. Машинка какая то тупенькая стала, передумал массу мыслей в чем причина далее по порядку)))

Узнал случайно про сеточку в ТНВД на обратке т.к. ранее при осмотре на входе я никакой сеточки не обнаружил, выкрутил штуцер обратки, клапанок, набрал в легкие воздуха и ....... чуть щеки не лопнули т.к. она была в хлам засрата. Промыл бензом, продул компрессором, попробовал опять же легкими (уже дуется). Поставил и окуел машину не узнал стала резвая, шустрая в общем положительный момент заметен. Запускаться лучше не стала.

Пока думал заказал в интеркаре свечи накала, ролики для замены ГРМ ну и еще всякую не совсем нужную в данный момент лабуду....

Получил посылку и поехал в сервис делать замеры всякие и так....

1. компрессия 22, 22, 22, 22 по словам сервисмена довольно терпимая т.к. встречалась ему на паджере 18-19 и при этом тот еще не плохо ездил, так же он сказал что проверял новый аппарат и видел компрессию на дизеле в 30 очей...

2. далее свечи накала сопротивление на двух 1.2 на вторых двух 2.2 не помню в каких Омах там замерялось, но он сказал, что чем больше сопротивление тем свеча быстрее нагреватся. Новые свечи показали 1.2.

3. далее форсунки все на стенде простреляли все 4 145-150 факел в норме, отсечка и все дела остальные тоже, по словам сервисмена после 3х годичной эксплуатации он не видел что бы все 4 работали как часы (постоянно применяю присадку к топливу "очиститель форсунок с ER" если надо скажу в личке фирму изготовитель)

Поставил новые свечи завел, погазовал круто-все не с пол тыка но запустился довольно шустро.

Собрал все на место заводить и балабайка.... посадил аклиматор но так и не завел уже и все трубки прокачали и стекло терли и колеса пинали ничего не помогало, кстати стоял корейский родной акум у меня при -10-15 замерзал в кол. Подзарядил аклиматор и вуаля запустился. Пока заряжал аклиматор поменял свечи на старые (совет сервисмена). Новые лежат буду менять позже....

Поехал в гараж менять ГРМ, разобрал и обнаружил что ГРМ то болтается, грубо говоря вместо провиса в 4-5 мм. по мануалу гулял 10-15 соответственно угол опережения впрыска ушел далеко в позднюю сторону. Эпопею про замену ГРМ рассказывать не буду особенно понравилось е..... кондей. 4 болта кондея и 5 крепления кондея бррррр Я РЫЧАЛ И МАТЕРИЛСЯ И ВСЕХ КОРЕЙЦЕВ СРАЗУ ВСПОМНИЛ, КТО ЭТО ПРИДУМАЛ ДО 4 КОЛЕНА ВКЛЮЧИТЕЛЬНО.

В общем поставил ГРМ выкинул за ненадобностью балансирный (кстати если надо кому есть ремень и ролик балансирный ВСЕ НОВОЕ по сходной цене). Машину не узнаю у нее такой прыти не было по моему по приезду с кореи. Ну вот как то так

P.S. Выводы то свои забыл написать. При плохом запуске первым делом надо проверить не подношен ли ГРМ а то получается оч поздний впрыск.

Изменено 11 июня, 2011 пользователем Йур4ег

[WShift]

вчера от нечего делать промерял компрессию...1цилиндр 30, второй 28,5, третий-30, четвертый- 30...чо за х?. почему второй так?...тесть говорит, что из-за того что одна форсунка лила та кмогло стать...я регулировал форсы, а вот какая была хреновой не помню...вполне возможно, что и на втором...

и еще, навеяло предыдущим постом - на холодную заводится ок...на горячую - если сразу, ну минут 5 постоял, тоже ОК..а вот если минут 15-20 постоял, то со второго раза..с первого секунд 5 гоняю не берет, остановка, сразу же, не выключая зажигания, опять кручу - заводится..что за хрень..грешу на подсос, именно в подкачивающей помпе фильтра...типа при пргоретом дизеле она тож нагрета, вот и расширяется где -то..следовательно подсасывает через увеличившийся зазор...мож попало что..х/з..найду отпишусь...

З.Ы. кстати маслоуловитель так и не нашел пока..все недосуГ было по магазам с ппневмоинструментом ездить ..всем удачи.

[Йур4ег]

вот у меня точ в точ как ты говоришь запускался, решилась проблема заменой ГРМ проверь это же не долго и сеточку на обратке посмотри (я даже не думал что может она на что то влиять) оказывается топлива может не хватать из-за того что насос в себе гоняет саляру через редукционный клапан и форсункам не хватает.... Блин компрессия 30 это ваще круто, машина наверное летает....?

[WShift]

я где-то писал, кажется в теме "невредные скорость и обороты" (кажется так называется)...

нгормально едет, мне хватает ..но главное, что он у меня зимой на одной рабочей свече заводился...вот это да - плюс компрессии . ..а ГРМ, дык менял недавно..и года не прошло...да и вот когда на майских сальник менял, натяжка в норме была, опять же метки в порядке..ТНВД винсом промывал недавно (весной) сеточка наверное чистая..(хотя проверить стоит)..и заменю ка я фильтр завтра топливный..заодно и проверю может где в подкачку попало что...

вот нашел ту тему http://terracanovod.ru/topic/1078-%d0%bd%d0%b5-%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d1%81%d0%ba%d0%be%d1%80%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c-%d0%b8-%d0%be%d0%b1%d0%be%d1%80%d0%be%d1%82%d1%8b-25/

Изменено 12 июня, 2011 пользователем WShift

[Йур4ег]

Я же не спорю))). Причин для хренового пуска, как видишь, может быть масса. У меня проблема решилась заменой ремня... Я кстати тоже грешил на воздух в системе, поменял все шланги на прозрачные, теперь вроде все видно, но вопросов меньше не стало. Был вроде воздух в подкачивающем, купил новый подкачивающий, поставил воздух не исчез по моему, поставил старый.... Короче наблюдаю щас за шлангами и т.п. в следующую замену топливного фильтра поставлю снова новую подкачку, посмотрю. Завтра поеду к эл. диагносту посмотрю, что покажет, а то у меня же диагностический разъем туфтит, в прошлый раз машина не определилась?!? Короче вопросов больше чем ответов на них.. Удачи.

[WShift]

поменял фильтр, глянул сеточку на обратке - грязи было много, вычистил..заводиться стал как раньше - ОК...а вот после 140 км/ч, как кто-то за жопу держит.....чо за х..думаю может клапана проверить?...ремень ГРМ в порядке, метки на месте.

[Strateg2]

Если поршни не выставить в ряд, в цилиндры войдёт разное количество "химии". То есть в некоторых цилиндрах жидкости будет не достаточно. Так процесс-то не сложный. Ставь колено по метке ВМТ. потом проворачивай на ПОЛ-ОБОРОТА, и всё.

Поправлю - поворачивать нужно на четверть оборота. Если повернуть на пол-оборота, то нижние поршни установятся в ВМТ, верхние - в НМТ.

З.Ы. Вижу, что пост старый - давно не заходил.

[lexin]

Какая правильноя методика проверки компрессии? Что-бы не получить неверные результаты?

сам проверял , купил компрессометр правдо выточил переходник чтобы в свечи накала подсоединять , а не форсы выкручивать, основное - крутить хорошо заряженным кумулятором и по одному цилиндру проверять , а так же остальные цилиндры чтоб в рабочем состоянии были.Со стартера с ВК снимаешь провод туда подсоединяешь с "мамой" длинный провод чтоб до + акума достовал и крутишь- фиксируешь давление по прибору и так 4 раза.

[Йур4ег]

поменял фильтр, глянул сеточку на обратке - грязи было много, вычистил..заводиться стал как раньше - ОК...а вот после 140 км/ч, как кто-то за жопу держит.....чо за х..думаю может клапана проверить?...ремень ГРМ в порядке, метки на месте.

Вот видишь, казалось бы какая то сеточка на обратке а такая хрень. Еще может я не правильно выразился про ГРМ посмотри натяжку у меня тоже вроде все было по меткам а ремень продавливался легко на 1-1.5 см. по мануалу по моему 5 мм, а это офигенный сдвиг в позднюю сторону. Удачи))

[WShift]

Вот видишь, казалось бы какая то сеточка на обратке а такая хрень. Еще может я не правильно выразился про ГРМ посмотри натяжку у меня тоже вроде все было по меткам а ремень продавливался легко на 1-1.5 см. по мануалу по моему 5 мм, а это офигенный сдвиг в позднюю сторону. Удачи))

ну я ж напсиал "ГРМ в порядке" ..в смысле - натянут Ок, состояние Ок...

скореевсего (перечитал вчера форум и это натолкнуло на мысль) залился хреновым топливом...было так у Реквиема..

[Сашка на Таракашке]

мужики ткните носом, где эта сеточка обратки находится?!

Отворачивай штуцер обратки. Сеточка прямо на его конце. Только не пытайся этих сиамских близнецов разделить! Они как одно целое, неразделимы!

[fantjk]

Отворачивай штуцер обратки. Сеточка прямо на его конце. Только не пытайся этих сиамских близнецов разделить! Они как одно целое, неразделимы!

А мыть лучше аэрозольным очистителем карбюратора .

[Сашка на Таракашке]

А мыть лучше аэрозольным очистителем карбюратора .

Правильно! Он ядрёный, и под давлением.

[Йур4ег]

А еще мне тут други теракановоды подсказали, что из обратки можно вытащить шарик и пружинку, опытные дизелисты вытаскивали. Теоретически там калиброванное отверстие должно давление и так держать, но вот в чем прикол понять пока не могу.... А вроде говорили запускаться стало лучше без шарика

[Losband1tos]

А еще мне тут други теракановоды подсказали, что из обратки можно вытащить шарик и пружинку, опытные дизелисты вытаскивали. Теоретически там калиброванное отверстие должно давление и так держать, но вот в чем прикол понять пока не могу.... А вроде говорили запускаться стало лучше без шарика

Вообще то, роль обратного клапана как раз не допустить стекание топлива из насоса в назад в бак, если шарик убрать, то каждое утро придется вручную систему прокачивать. Проверить его просто, потяните воздух на себя и закройте языком отверстие со стороны шарика, должен быть вакум.

[fantjk]

Вообще то, роль обратного клапана как раз не допустить стекание топлива из насоса в назад в бак, если шарик убрать, то каждое утро придется вручную систему прокачивать. Проверить его просто, потяните воздух на себя и закройте языком отверстие со стороны шарика, должен быть вакум.

Кстати , эту же роль ( не даёт стекать топливу обратно в бак ) дублирующе выполняет лепестковый клапан который стоит в корпусе топливной подкачивающей помпы . Такчто если этот клапан исправен , то пожалуй на какое-то время для пробы можно будет вытащить этот шарик . Но лучше всё же чтобы этот клапанок стоял .

[Losband1tos]

Вот я заметил, когда я менял топливный фильтр и лепестковый клапан, фильтр был не полностью заполнен топливом. Возможно у меня из за этого с первого раза не заводится машина.

Приходится каждый раз прокачивать, и насос тоже пустой, отворачиваю обратку и пока не прокачаю, не заводится. Интересно, можно как то проверить лепестковый клапан?

[Йур4ег]

еще проблема с запуском может быть от свечей накала. Приобрел я свечи накала в нашем магазине NGK оригинал те которые стоят на паджерах, так вот скорость накала у них медленная. Родные свечи у меня оказались в норме при прокале на акуме краснели через 5 секунд, новые NGK накаляются через 10 секунд. С новыми свечами с первого раза двиг не пускался, если раза 2 прокалишь по спиральке то пуск уверенный. Поставил родные свечи обратно и все проблема исчезла. Вот такая арифметика получается. Собираюсь потестить релюху и датчик охлаждающей жидкости, позже отпишусь.

[Strateg2]

.... Интересно, можно как то проверить лепестковый клапан?

Проверку этого клапана ты делаешь каждый раз, когда прокачиваешь лягушкой. Если клапан не держит, то и топливо не закачаешь (на самом деле это его основная функция).

Изменено 28 июня, 2011 пользователем Strateg2