sanyalo

Подниму темку, официалы сцуко прикольные, итого, транслирую сегодняшние беседы с представителями Рольфа. По машине надо: замена ремня ГРМ,ремонт форсунок. Рольф долго разводил на сервис, но в итоге мвнагер в отделе запчастей признался, что на терр у них железо заказывали на его памяти года полтора назад, поэтому за то что сделают механики, он не вручается, т.к. этот мотор (j3) у них даже не изучается в школе. Вот так вот...

Не знаю,как там резина, я за полиуретан в элементах подвески. Во первых износостойкость, во вторых на морозе не дубеет. Ну и выглядит посимпатичнее чем штатная чёрная резина

Пвнвцея от пылюки-моноциклон. Как показал опыт, очень полезен в районах где очень жарко и пыльно например в средней Азии. А в средней полосе функция шнорхеля сводится к исключению гидроудара, но установка шнорхеля без гидроизоляции всего остального полумеры и больше похожи на красивую безделушку типа синих писалок

Володя, ты не прав. и так, был у меня УАЗ 469. обычный уазик с механикой на вентилятор, вброд ручьев и речек переехал на нем немеряно, а вентилятор там металлический, лопасти как саперные лопатки. 2 года УАЗ ездил в условиях полного бездорожья, по гравийке и асфальту только на жёсткой сцепке. и радиатор был цел, а вот когда его мертвыми жабами забивало, то тогда , да мотор начинал греться, но лекарство нашли, дыра в капоте и вытяжной карлсон или вааще без капота. на Ниве, тоже гонял по болотам, да там был электровентилятор, весч прямо скажем ненадёжная. проспортовский датчик температуры и тумблер, но это не панацея, что царевна лягушка не насовала водорослей в крыльчатку. а вообще если уж глобально (это меня сгубило) авто можно тюнить до потери пульса, но с точки зрения оффроада даже слегка подготовленный лапландер сделает и жужазик, и крузака, да и лендровер ему не ровня

конечно здорово, но не для наших болот. уж если тонуть, то совсем, а то что, по крышу и все, дальше мотор заглохнет от отсутствия воздуха? и все? мы ужо никуда не едем? нет уж я за "канализацию" можно надставлять сколько хош и дёшево, такое реализовывал на Ниве, Уазе, а вот поганить крыло на терре ни за какие коврижки потому по асфальту и езжу з.ы. надеюсь никто не обидится

+1, бабушка жёны рассказывала, что во время войны ещё маленькой была, так если бы не немецкий офицер, который жил у них в хате (а их было 5 детей) то она уже давно бы померла, а тот то тушенки банку то шоколадку со своего пайка детям отдавал

Заодно и мат часть поизучал :-)

ДМРВ смотрел?

Говорил с одним владельцем старого американца начала 70 годов, так у него 12 литров в мотор заливается

У друга на MLке похожая ерунда была. Отволокли в сервис, там вылезла ошибка по коробке. Ошибку сняли и все поехало, потом диагност вспомнил, что некотое время назад ему притвскивали Х5 с аналогичной херней и причиной тому был именно блокиратор коробки, кторорый когда то поставили и благополучно им не пользоывлись

Штырь в коробку

А блокиратора коробаса нет? Если есть, то это он гад

Вот такое вот реле

Во времена молодости был такой понт, к автомобилю прицепить токопроводящую резинку "антистатик" попробуй такую сыщи

там релюха специфичная стоит. по коммутируемой нагрузке не скажу, но сечение проводов в карандаш так что ампер 30-40 там точно есть

дык , вроде как несколько постов назад Володя выложил аж чуть не заводской ( гы-гы ) мануал как перебрать форсунку на кухне = в чем проблема то ? я с отцом ещё в 94-95 ездил в германландию за з.ч по топливке ( тогда тут вааще ничего не было ), так там и арабов и негров ещё тогда было дофига в авто-запчасте - бизнесе , мы конкретно на разборке у албанца тарились "мешками" з.ч , и везли сюда. т.ч вопрос с германией не раскрыт ни разу А вот это и была суть вопроса, стоит ли доверять и рассчитывать на профессионализм и порядочность

Спасибо, давно брал гену восстановленного на заводе, наши сервисмены даже рвзобрав не смогли отличить новый от восстановленого, а форсы железки нежные, да и я не спец в их переборке. Конечно смогу осилить перебор, дык делиться опытом нынче желающих нет

И теленок тоже наш...

Может совет кто даст? Или флуд дороже? Восстановленные форсунки в заводских условиях ни по внешнему виду, ни по потрахам не отличаются от новых, на них также как и на новые распространяется гарантия, том что они восстановленные можно будет узнать только из надписи на коробке.А если они восстановлены в кустарных условиях, тогда надежда только на порядочность того мастера который перебирал форсунку и то что он туда не напихал кетайскую хрень. Игорь, о чем и вопрошаю, насколько порядочны буржуйские мастера (догадываюсь, что как и наши). Купить ремкомплект и перебрать тут, это проще чем в случае лажи просить корешка ехать и ругаться в Германии

Андрей, за труды респект и уввжуха, но терр не предназначен для полётов в космос. Может улитка, наддув это лишка?

Может совет кто даст? Или флуд дороже?

Для дизеля только метан приемлим. Конечно и зайца можно курить научить, но +30 проц. к дури, откель, от того, что вместо воздуха в движку газ дует? Дык это реализуется просто, думаю ума много не надо. Есть еще один вариант, поставить в выхлоп насос откачивающий выхлоп. На жигуле пробовал, к выхлопной трубе прицепил насос от ФВА 1200 (фильтровент. агрегат 1200 кубов в час для ядерных убежищ делали) так вот, холостые с 800 подлетели до 1500 и мотор 1300 кубов раскручивался как электродрель

И и от бензина вашего у меня цветы вянут

По электрокарлсону на дизеле сталкивался только с фольцем т4. Схема электропроводки аналогична стартеру с одной разницей, что карлсонов 2 и предусмотрено 3 передачи (1 вент. малые обороты, 2 вента малые, газ полный) так вот при включении полного газа вой (шум) стоял неимоверный и просадка по сети с 14,5 до 12,2 вольт. Эксплуатация показала что есть ещё ряд существенных минусов. При зимней езде вентиляторы не работают т.к. мотор не греется, к весне все электрозозяйство окисляется и при наступлении тепла очень запросто закипятить мотор. Пришлось колхозить доп. индикацию режима работы карлсонов. Силовая релюха замыкающая АКБ и вентилятор стоит (на разборе) в районе 4-5 килорублей. Толстенные силовые провода под капотом ещё один источник пожароопасности, когда по жаре ехал и венты молотили несколько часов к ряду (2010 год, ленинградка, Москва-Тверь 12 часов в пути) почуял запах изоляции и вовремя. Так что я за механику. Да и машина с исправной системой охлаждения греться не должна даже при +50.

Дело в том, что вакуумный насос находится на генераторе и тормозуха ниии как не попадет во впускной коллектор.У нас на руси столько кулибиных, что в 2 случаях из 100 самая невероятная версия оказывается истиной