Максс

Элементарно. Покупай синий тюбик, а не красный!

Тут уже диагностика беременности по телефону не катит. Ищи хороших спецов по автоматам

У меня была проблема с понижайкой после переборки раздатки. Фишки раздатки 20 раз пересмотрел - всё ок. Оказвается, снимал и недощёлкнул фишку датчика оборотов выходного валп АКПП! Там мешает уплотнительная резинка в фишке, и в итоге пришлось её вытащить

Да, кстати, а ремень балансирных валов купил? Если старый порвётся, то он и ремень ГРМ порвёт

Попробуй сними тройник с фильтра и покачай грушей. Полезет пена из штуцера фильтра?

У тебя обычная система, т.е. обратка с насоса приходит на фильтр? Тогда это термоклапан в фильтре может гонять туда-сюда, а груша не при делах

Нет. Когда утечек нет, то запускается даже когда еле-еле крутит

Такое бывает, если топливная уже "на вот-воте", и стоит её завоздушить, как начинаются проблемы с запуском. Попробуй запустить с толкача и покататься, дать нагрузку, чтоб выгнать весь воздух. Если нет - тогда мерять обратку форсунок

А сколько дыма из сапуна на холостых?

В смысле " груши не на ТНВД"?

Ты что-то не то пишешь, на автомате обороты жёстко не привязаны к скорости. Нормальные обороты 2000 - 3000 - это обычная езда, когда на обгоне на тапку нажмёшь - за 3000 стрелка идёт. А большой расход, по моему опыту, это либо мёртвый ДМРВ, либо одна-две форсунки льют и ЭБУ парится

Если снять поддон, там на 4х винтах металлический фильтр с сеткой внутри. Если она забита, то насос не сможет брать масло в нужном количестве. А слишком большие - это сколько? http://www.youtube.com/watch?v=diDdz7bW4K8

Загадка, однако... А двиг не перегретый? Обычно перегретые дымят, когда один цилиндр задран

Как-то совсем мало инфы. Первое - в норме ли уровень, слить чуток масла с коробки и посмотреть, в каком оно состоянии - цвет, запах. Второе - подключиться и глянуть коды ошибок. Третье - снять поддони посмотреть заборный сетчатый фильтр

Старый грязный ДМРВ может завышать показания. Вот тему погляди, я там писал про напряжения. Меряются между средним и крайним левым проводами http://terracanovod.ru/topic/6544-vazovskij-dmrv/ Кстати, а EGR у тебя заглушен? Если нет, то он мог заклинить в открытом положении и двигатель задыхается своим же выхлопом, вот это скорее всего

Вот он и ответ на загадку - почему такая большая четвёрка не даёт вибрации. Значит мой двигатель с балансирами! У меня тоже патрубки интеркулера замаслены. Погрешил на сапун. Взял полторашку без пробки, сделал сбоку дырку под шланг. Три дня ездил и ни капли масла в бутылке. Значит турбина гонит, но пока от замены до замены хватает. В связи с этим вопрос - поставляются ли отдельно картриджи, чтоб её целиком не покупать? Я на П-2 ставил китайский картридж, дешево и менять быстро

А может у тебя европеец с катализатором? У нас на Ford Ranger когда забился, он дымел, как паровоз, и не ехал. А ошибок не было

Не спеши снимать! У меня на Mitsubishi 4D56 (это с него содран D4BH) дважды был удар, и всё ок. Коромысла для этого и сделаны слабыми, алюминиевыми, чтоб защитить клапана. Удар поршня по клапанам идёт строго вертикально, и они не гнутся, а ломают коромысла или рвут крышки распредвала

Попробуй с отключенным поездить. ЭБУ будет впрыскивать по минимуму - дымить не должен, но и тянуть - тоже

Владимир, а есть посмотреть каталог по двигателю? Просто интересно - есть движки, у которых чугунная проставка с постелями коренных вкладышей, а есть - у которых это просто алюминиевая проставка по контуру (Cummins QSK-19 и т.п.) Макс наговорит... Вот же написано: "Это и не сальник и не прокладка. По словам мастера течь происходит из сочленения блока и "верхней части поддона", был кстати очень удивлен такому конструктиву даже засомневался, но посмотрев в книжке матчасть выяснил, что он именно такой зачем так было делать? Межды поддоном и блоком вставить еще одну прослойку. Но самое главное, что эта прослойка включает в себя и крышки коренных вкладышей."

Проверь люфт роликов на всех коромыслах. Ещё можно поменять сальник распредвала и его заднюю полукруглую заглушку

Я делал. Проще пареной репы - всё снимаешь, потом заглушка на выпускной коллектор, заглушка на впускной коллектор, и 5см кусок трубки и 2 хомута, чтоб соединить водяные шланги на печку. И не забудь заглушить винтиком резиновую вакуумную трубку к электроклапану

Ну может в целях экономии сначала протянуть, и, если не поможет, тогда только снимать и разбирать? А ещё можно напихать поролона между защитой и движком и продать!

Это прогрессивная конструкция двигателя, которая обеспечивает высокую жёсткость блока, сейчас многие движки так сделаны.. Тут есть 2 варианта: 1. использовать присадки-герметики в масло, Рисковано, не знаю, не пробовал 2. снять передний редуктор, поддон и протянуть эту проставку Но я вот не пойму - ведь малейшая течь масла даёт капли на асфальте после стоянки?

Не вздумайте! Двигатель просто не вытянет, и АКПП будет париться. Есть же разница между 103 и 150 лс?