Рыболов

fantjk - Игорёк привет! Судя по всему - ты в отпуске?

К слову. Блок управления Акпп (под водительским сиденьем) - ни что иное как буфер, который преобразует электронные сигналы с ЭБУ двига в силовые (токовые) сигналы на соленоиды. Посмотрите внимательно форум! В первую очередь неисправности возникают из-за окисления нижних проводов подходящих к АКПП.! Сама АКПП (включая гидроблок) очень надёжны! Нижняя часть проводки - самое слабое звено!

Наверное имелся ввиду датчик температуры ОЖ? Который выдаёт на ЭБУ сигнал на увеличение оборотов на ТНВД в период прогрева двига?...

Соленоиды не руководят переключением скоростей! Ими руководит в первую очередь - ЭБУ, а во вторую - ЭБУ АКПП! Считаю нецелесообразным ждать контрактную АКПП, не определив неисправность по основным блокам управления! П.С. Гидроблоки изготовляются под определённые параметры того-или иного авто! А место крепления фактически одно и то же. Ну и электроника получает значительные изменения в монтаже. - Это и усложняет подборку и установление истинного.. Центральная часть коробки имеет универсальное присоединение как спереди, так и сзади. - Всё крепится болтами под тип авто (двига, раздатки и т.п.). Неисправность соленоидов прекрасно отлавливается при диагностике.

А может торсион какой ломанул?

Сразу хочу предостеречь! Все наверное смотрели недавно "Главную дорогу", так там говорилось про все эти дела. - Самое главное - не попортить стёкла фар!

Ищи!!!

Ты особо-то не спеши покупать! Ты убедись в исправности родного. (Поставь свой на другой двиг.).

Maks_Ufa - майку жалко! Но если много - то можешь и порвать. Чистым (цвет) масло в двиге не будет никогда! Т.к. то, что остаётся в масл. радиаторе - моментально разбавит свежее! Да и дело только в том, чтобы смазывающие качества нового масла продлились на период до последующей замены!

Это сепаратор - отстойник между шлангами с КК и воздушного фильтра.

Чё там думать - трясти надо... Нужно искать поступление А/Д по всём дырам!!! Тогда и отсасывать будет, тогда и уровень в бачке будет в норме. В первую очередь - посмотреть на герметичность от помпы на отопитель - была проблема в кольцевой прокладке. Второе - изношенность сальника помпы - вторая проблема - наличие течи в основном радиаторе - третья проблема. Во всех случаях - винили пробку радиатора и т.п. А она - то не причём!!! Если есть дырка, то воздух будет идти не через пробку, а через дырку! Эт я так - для размышления.

Юрий495 Теперь понятно! Хорошо, что не поддался ихнему разводу, а сам додумал!

Если будешь ездить с полным приводом постоянно - конечно будет! Т.к. ЕСТ может только - фифти - фифти на полном приводе. А так как ЕСТ включается тобой , то на среднем бездорожьи, кратковременно (не постоянно ) особо не навредит. - Главное вылезти из "каки", а далее опять зад.

Будьте добры - поподробнее про клапанные патрубки?

Ребят - гоните тему, а название - не корректное! Какой нафиг самоблокирующийся? - Дифференциал повышенного трения (ЛСД)!!!

SHAHTER - не мокрые места под машиной (хотя и они могут иметь место), а то, что в системе не создаётся вакуума, который должен засасывать в систему (через крышку радиатора) из бачка потерю антифриза при работе двига. олег75 - не так страшен Террик - как его малюют! Смотреть нужно за машиной!

SHAHTER - если не парит и выхлоп в норме, то идёт подкапывание в районе сочленения термостата и трубки на отопитель, образуется воздушная пробочка. - Там есть кольцевая прокладка - она может пропускать. Ещё. Под помпой есть дренаж. Если сальник помпы пришёл в негодность, то через него антифриз может уходить вниз. Крышка радиатора может не получать вакуума (нет сил захватывать в систему антифриз из бачка) и в системе образуется воздушная пробка. Т.к. мощьные вентилятьры могут отработать эти недуги в процессе движения (да ещё и ЧЕК не загорится), то все остальные "бяки" могут вылезти в течении ночного стояния авто.

Всех благ! А главное здоровья!!!

В догонку хотелось бы уточнить - каков налог? Мне приходит в 2т 60 р. (20 р.за л/с.). А вот сколько по регионам?...,просто не знаю. Хотя на 3.5 глаз кошу.

Я наверное вместо энтой трубы 28650В поставлю гофру. (Идёт болтанка по хвостовику, да и для штанов не лучший вариант ...).

Однако параметры и настройки видимо - разные! (Да и датчики ...).

Моё мнение - ЭБУ! Нет стыковки по работе с новым ТНВД. Т.к. горел чек. - Копай с электроникой.

Всё бы хорошо, но тут нужно учитывать обдув снизу! И в первую очередь гены!...

Я больше склонен к щёткам. Вопрос: Гена был новым? (Я в этом сомневаюсь).

В любом случае ты попал на нечестную контору и продавца, а если он так себя повёл - нужно указывать! Ты пострадал! Всё нужно говорить честно и не стесняться! Может завтра ещё кого кинут по этой рекомендации... П.С. А то, что дизелисты (устанощики) тебе болтали - это либо очередной развод на перспективу, либо хороший сговор...