Урюпа

Наш "болт" (клапан) нужно искать у тех, кто продаёт запчасти для Портер I Так и искать: обратный клапан ТНВД Портер

В нашем двигателе в головке блока слабое место - ось рокеров (коромысел). Её нужно посмотреть и я советую сразу новую заказывать.

Да, сначала трубка АТФ попадает в основной радиатор, а после этого идёт на охлаждение. Кстати, в родном двойном масляном радиаторе мне не совсем понятно насколько сильно АТФ охлаждается т.к. корпус радиатора очень сильно нагревается от моторного масла идущего после охлаждения турбины. То есть, если бы было настолько важно охлаждать АТФ, то имело бы смысл разнести радиаторы подальше друг от друга. А в такой конфигурации, АТФ скорее подогревается чем охлаждается.

Она медная, люминьтьевая или железная? Концы развальцевать надо будет как-то.

В принципе, я не против приколхозить пару неродных радиаторов. Но вот, волговские мне не понравились тем, что у них сечение на 8, а родные трубки сечением на 10. У меня установлен абсолютно новый масляный насос в двигателе и он создаёт нормальное такое давление масла. ВОПРОС: а бывают ли масляные радиаторы типа волговских, но с сечением трубок на 10 ?

1. Крепёж прикрыт заглушками 2. Сам спойлер крепко посажен на двусторонний скотч. Надо либо на солнышке выдержать заднюю часть либо греть феном, чтобы легче отошёл. Когда обратно ставить, нужно запастись свежим скотчем двусторонним.

Володь, уважаю твоё мнение, но не разделяю его целиком. Да, горячо ! Да, тепло выделяется. Но если бы на практике всё было бы так драматично, как ты описал в теории, то производитель обязательно предусмотрел бы вентилятор для масляного радиатора АКПП. Потому что, в пробке и когда застрял, без обдува воздухом толку от него - пшик! Ну согласись. С радиатором у застрявшей машины АКПП перегреется на 1,5 минуты позднее чем без радиатора. НО ПЕРЕГРЕЕТСЯ по любому !!!

Не убедили. Я просил назвать условия где перегревается АКПП. Московские пробки - не вариант. НЕ УБЕДИТЕЛЬНО ! Вариант с, типа радиатором как в квартире - НЕ УБЕДИТЕЛЬНО ! Сплошная теория. Никак не убедительно. Вариант с ездой в небольшую горку, тоже не убеждает. Вот постоянная езда в горах - вот здесь, точняк, без доп. радитора не обойтись. Когда поеду в горы - поставлю радиатор (у меня уже стояли от Волги пара радиторов ранее).

Гарри, назови мне, пжлста, условия при каких по-твоему происходит перегрев АТФ? Лично я в таких условиях не езжу. Вот пример: застрял и буксуешь в песке или грязи. Коробка перегрелась. Каким образом, без обдува воздухом может помочь масляный радиатор ?

Делюсь своим опытом. Долго думая насчёт полезности и бесполезности масляного двойного радиатора на 2,5, пришёл к такому выводу, что в наших равнинных условиях эксплуатирования вреда от него больше чем пользы. Аргументы: производитель гарантирует работоспособность Терракана в широком климатическом диапазоне. То есть, и в пустыне Гоби (Сахара, Атакама) и на Ямале, и в горах и прикаспийской низменности двигатель должен работать. Для этих крайних, экстремальных условий и вкрячен доп. масл. радиатор. НО для нашей средней полосы и равнинных дорог этот девайс - безполезен. Только приносит кучу проблем своим подтеканием и риском потерять моторное масло или АТФ в самый неподходящий момент. Весной 2016 года мной была проведена операция по хирургическому удалению этого аппендикса. Для закольцевания контуров (моторного масла и АТФ) был использован дорогой импортный масло-бензостойкий шланг d=10 и качественные винтовые хомуты. Там где позволяло место, установлено по два хомута. Никаких изменений в поведении насекомого в течении летнего отпуска замечено не было. Всё крепко, надёжно. Сплю спокойно (в палатке).

Моё мнение ИМХО на этот счёт, что: надоть крышку на ТНВД двинуть самую малость в сторону салона. И будет всё нормально.

1. Воздух выгонять из системы (об этом написал Сашка на ...). 2. Смотреть: не соскочила ли случайно фишка эл. проводки с какого либо датчика или клапана (к примеру, с клапана отсечки топлива).

Нашёл вот такой номерок : 93810-3К000 Стоимость в районе 600 - 900 рублей.

А вот и хрена лысого, дядь Саш. Только методом углублённого веб-поиска мне удалось выяснить, что эта штука находится в каталоге в разделе - ДВИГАТЕЛЬ !!! Не в ЭЛЕКТРИКЕ, не ещё где-то. Ужос !

Не могу в эл. каталоге эту штуку отыскать. В каком разделе она может быть? Может номерок есть?

Старая машина - всегда "кот в мешке". Априори нужно настраиваться на то, что чтобы довести до ума покупку, нужно будет потратить 50-60тыр. и полгода времени.

Лично у меня - болтик (винтик) для выпуска воздуха.

Павел, что-то не бьёт твоя арифметика с литражом. Бак на 700 км - это расход порядка 10 литров на сотню. Значит на 1000 км нужно сжечь 100 литров. На 6000 км - получим 600 литров ( это в одну сторону). Вот я в свой отпуск сжёг 360 литров, потратил 13000 рублей и проехал примерно 3200 км.

Присоединюсь к коллегам, думаю необходимо будет найти "правильное" положение "крышки" на ТНВД и нормальный УОВ.

Это значит раздатка EST. Система жёсткого 50х50 полного привода Part time. Передние колёса подключаются вакуумным актуатором. Кроме электрики нужно будет смотреть ещё вакуумные трубочки и целостность резиновой диафрагмы актуатора.

Под брюхом в электрике, в проводах где-то коротыш или обрыв (скорее коротыш). А может и мозг трансмиссии сошёл с ума. Похоже к нормальному электрику нужно обращаться. У крутилки на центральной панели (около ручника) сколько положений ? Два или три ? 2Н 4Н 4L ??

TOD - лучше, но дороже в ремонте и менее надёжна. EST - проще и хуже (менее универсальна), но зато менее прихотлива (более надёжна) и дешевле в ремонте. Меня тоже не пинайте сильно ! Имею своё мнение.

Други, после того как в редуктор переднего моста было залито синтетическое трансмиссионное масло, из под крышки редуктора (это в которой заливное отверстие) стало сочиться (масло). До этого там была отечественная п/синтетика Лукойл - ничего не текло. Я так понимаю, прокладки там нет. Крышка садится на герметик ? Мне нужно будет, слив масло, открутить болтики крепления крышки и по-новой посадить всё на герметик? Какие соображения есть?

Ситуация типическая. Придётся поковыряться, но это постепенно и малозатратно. Я у себя вывел расход с 12,5трасса/17,5город до 10,5/14 литров, причём, своими силами. В первую очередь, выясни пробег балансирного ремня. Если данных нет - лучше удалить его.