Урюпа

Короче говоря, визуально задок смотрится отлично. Теперь осталось перебрать переднюю подвеску (шаровые, втулки стабилизатора, рулевые наконечники и т.д.), поставить новые газовые передние аммортизаторы и подкрутить немного торсионы. Резюме: комплект для задка с пружинами 58008 + аммы Монро Д8015 - вполне себе ничего! Ещё фото:

Сегодня установил в сервисе новые пружины Клаксон 58008 и задние аммортизаторы Monroe D8015 "Adventure". Правая старая пружина была обломана, поэтому и заменил. Когда сняли старые пружины, стало ясно, что они - такие же как и новые. То есть, видимо ранее уже ставили не родные пружины и именно 58008 от Паджеро 5-ти дверного. Аммортизаторы старые стояли родные оригинальные и были уже абсолютно мёртвые. Ниже прикладываю фото того, что было до замены и то, что стало. То что было снимал днём при солнечном свете, а то что стало уже ближе к вечеру, когда начало темнеть:

Если есть такая возможность, трубки эти - подающую масло на турбину и отводящую масло с неё лучше поменять на новые. Из-за них может загнуться сама турбина (масляное голодание). То есть, разобраться нужно как следует с этими трубками, чтобы турбину не запороть.

Я думаю надо копать в фильтре и сеточках (сетка в баке перед топливозаборником и сеточка на входе в ТНВД) грязь уменьшает прокачиваемость топлива. Когда похолодало, густая летняя соляра с кристалликами льда и шариками парафина на какое-то время совсем не прокачивается и двигатель глохнет. Сам ехал 02 января домой из гостей (ночью было -22, днём -16 в баке летний соляр) и после тряски по грунтовке (муть в баке поднялась) стал глохнуть мотор. Обороты больше 2200 не развивал, в горку плохо тянул. На следующий день уже дома (03 января днём было до -12 солнышко светило и грело) добавил антигель на заправке вместе с 30 литрами зимней солярки и погрелся на мойке (помыл машину после поваренной соли). Когда выехал с мойки, появилась былая мощность, резвость прекрасно на газ стал реагировать, в горку просто ракетой влетает. Кстати, сам антигель во флаконе был замёрзший, лежал в гараже на морозе. Это вполне нормально. Я флакон погрел под капотом на тёплом двигателе, когда он нагрелся - налил дозу в 5-ти литровую бутыль пластиковую, а на АЗС налил 4 литра солярки в эту бутыль, взболтал содержимое и уже после этого через воронку влил в бак. И только после этого всего залил 26 литров из пистолета АЗС.

Нашёл много цифр на форуме у Паджеро спорт (MPS). Характеристики пружин т.е. размеры. Может будет интересно и нам тоже: Пружины задние: AUTOKLAKSON 58007 - Pajero-2 3dr [Лифт 6см] Российский аналог Kayaba RD 5965/Suplex 20088 Опробованы в несколькими владельцами MPS - отзывы положительные. AUTOKLAKSON 58008 - Pajero-2 5dr [Лифт 7см] Российский аналог Kayaba RD 5962/Suplex 20085 Опробованы в несколькими владельцами MPS - отзывы положительные. Suplex: 20078 ,толщина прутка-13,50 ,высота-422, тип АВ – Pajero Sport [Аналог штатного] 20085 ,толщина прутка-15,75 ,высота-408, тип AB - Pajero-2 5dr [Лифт 7см] 20086 ,толщина прутка-15,90 ,высота-393, тип АВ - Pajero-2 5dr [Лифт 7см] Усиленный вариант 20085 20087 ,толщина прутка-14,50 ,высота-422, тип АВ - Pajero-2 3dr [Лифт 5см] 20088 ,толщина прутка-15,00 ,высота-410, тип АВ - Pajero-2 3dr [Лифт 6см] Усиленный вариант 20087 Kayaba: RD 5961, тип АВ – аналог Suplex 20078 - Pajero Sport [Аналог штатного] RD 5962, тип АВ - аналог Suplex 20085 - Pajero-2 5dr [Лифт 7см] RD 5963, тип АВ - аналог Suplex 20086 - Pajero-2 5dr [Лифт 7см] Усиленный вариант RD 5962 RD 5964, тип АВ - аналог Suplex 20087 - Pajero-2 3dr [Лифт 5см] RD 5965, тип АВ - аналог Suplex 20088 - Pajero-2 3dr [Лифт 6см] Усиленный вариант RD 5964 Old Man Emu (OME) 910 ,толщина прутка-17,00, высота-400/390, кол-во витков 7,50, нагрузка 150-260 lbs(фунт) 911 ,толщина прутка-16,00, высота-400/390, кол-во витков 7,50, нагрузка 140-230 lbs(фунт) - [Лифт 6см] 938 ,толщина прутка-18,00, высота-400/390, кол-во витков 7,50, нагрузка 205-290 lbs(фунт) 838 ,толщина прутка-18,00, высота-420/410, кол-во витков 7,50, нагрузка 205-290 lbs(фунт) 975 ,толщина прутка-16,00, высота-425/410, кол-во витков 7,45, нагрузка 220 lbs(фунт) 781 ,толщина прутка-17,00, высота-425/415, кол-во витков 7,70, нагрузка 290 lbs(фунт) 720 ,толщина прутка-18,50, высота-420/410, кол-во витков 8,40, нагрузка 270-350 lbs(фунт) 971 ,толщина прутка-17,00, высота-405/395, кол-во витков 6,70, нагрузка 320 lbs(фунт) LOVELLS CRR 65, высота-400, нагрузка 132-236 lbs(фунт) CRS 23, высота-425, нагрузка 132-236 lbs(фунт) IRONMAN mits020b, толщина прутка-17,00, высота-405/400 TOUGH DOG TDC-632SL, толщина прутка-18,00, высота-410, кол-во витков 8,60 Себе я приобрёл пружины Клаксон 58008, но пока ещё не ставил. Сегодня к ним прикупил аммы Monroe D8015 "Adventure" газовые. Буду пробовать устанавливать в январе.

Справедливости ради, надо сказать, что в моём случае я получил ВЕСЬ глушак новым (вся средняя и вся задняя части). Все сварные швы получаются фабричными, а не кустарными. Ну а соединяются эти части между собой через прокладки болтами - вашпе ничего варить не надо!

Только нужно аккуратно мост вывешивать, чтобы не порвать центральную тормозную трубку. Именно по этой причине, стяжки всё же могут понадобиться.

Всё уже. Вопрос решил. В сентябре 2015 купил новый за 9000р. в Москве. В последствие оказалось, что не в нём дело. Обрыв был в проводке в жгуте около раздатки. Так что, теперь у меня тоже есть б/у рабочий девайс.

Я в прошлом году менял среднюю часть и заднюю банку. Брал не оригинал, ессно. Мне показалось вполне доступно как-то по цене. То есть, цена была не дороже чем на любую легковушку. Мастер, когда ставил, конечно ругался, что соединить части ровно тяжело. Но всё сделал и я год проездил без проблем. Сейчас всё в порядке с глушаком. П.С. Нашёл цифры: задняя часть = 3247 руб ( 11/08/2014г ) , средняя (основная) часть глушителя = 5591 руб ( 18/08/2014г ) Неужели на другие джипы дешевле будет? Хоть в этом году цены и выросли, но они же, вероятно, выросли равномерно как на Терракановское железо , так и на чужое железо !?

Когда я занимался вопросом замены/реставрации турбины я где-то нашёл такую информацию, что НЕ подлежит восстановлению (в смысле, грамотные мастера не берут на восстановление) б/у турбина у которой на корпусе есть следы от задевания лопастями крыльчатки. Типа, после переборки новый картридж также начнёт чиркать крыльчаткой, потому что нарушена геометрия посадочного места. У нас в Москве сейчас на двигатель 2,5 D4BH новая турбина, привезённая из Кореи, со значком Митсубиси, но со стёртым значком Хендэ (наждаком спилен) стоит как раз 350 Евро

Прошлой зимой у меня на 2,5 была точно такая же фигня. Сначала, просто повизгивало на определённых оборотах. Я поначалу грешил на насос ГУРа. Поменял его. Ничего не поменялось. Поехал в дальнюю поездку на новогодних каникулах (1500км в один конец) и за время поездки визг постепенно усиливался и, в конце концов, стал непрерывным на оборотах более 2200. Так и ездил некоторое время распугивая легковушки и пешеходов. После замены турбины на новую все симптомы исчезли. Всё стало хорошо. Кстати, у старой турбины никаких явно ощутимых люфтов нет. Хотя масло она конечно гнала, но не сильно. Есть такая тема, что визг от того, что крыльчатка задевает лопастями корпус турбины.

Фото для 2,5 АКПП раздатка EST Крайний зелёный провод в этой фишке подаёт +12 В на инхибитор, он же актуатор, он же переключатель нейтральной передачи. Этот провод перегнил от времени. Я подпаял его как смог в полевых условиях (на даче). Далее буду обращаться к электрику, чтобы на яме он как следует пропаял это место и замотал изолентой всю фишку, чтобы защитить её от влаги, ветра и сухой травы/веток и т.д. Жгут с искомой фишкой (разъёмом) расположен под днищем под водительским сидением. На фото мы видим раздаточную коробку EST и дальний от колеса конец левого торсиона.

Установив новую деталь (ту , что на фото вверху), меня постигло величайшее разочарование. Симптомы не исчезли, ничего не изменилось. Облажался я очень сильно! Искал не там. Оправдывает меня лишь то, что в двух автосервисах мне сказали, что именно ЗАМЕНА детали требуется. Я уши то развесил и забыл золотое правило: ЧИТАЙ ВНИМАТЕЛЬНЕЕ ФОРУМ !!!!!!!!! И НЕ СЛУШАЙ ВСЯКИХ БАРЫГ Короче говоря, 10700 руб были потрачены абсолютно зря. 9000 руб сама деталь, 1200 руб - сканер в автосервисе, диагностика неисправности и 500 руб снятие/установка детальки. Итак, понимая, что если сама деталь исправна, а симптомы не исчезли, значит где-то обрыв в проводке... я начинаю вспоминать, что когда-то "Сашка на таракашке" что-то упоминал про таинственный ЗЕЛЁНЫЙ ПРОВОДОК под днищем машины. Проштудировал заново на форуме все посты на эту тему. ВЫВОД: зелёный проводок подаёт +12 В на эту грёбаную деталь (на актуатор/инхибитор). То есть, если нет питания - то и деталь не подаёт признаков жизни. Потому сканер говорит, что деталь не исправна! На даче поддомкратил пациента и залез под машину со стороны водительской двери. Рядом с раздаткой сразу увидел площадку с разъёмами разных жгутов. Таинственный зелёный проводок сразу бросился мне в глаза. В отличие от других проводов, он имеет изгиб (петлю) в месте которого он и перегнивает! Расковыряв ногтем зелёную изоляцию, я увидел, что примерно 4 мм провода (вся петля) сгнило и рассыпалось в пыль. ДАЛЕЕ - дело техники. Зачистил, облудил концы и припаял, как смог (лёжа на земле на спине). То есть, устранил обрыв в электрическом проводе. И, о чудо! сразу всё заработало. Появилась индикация выбранной передачи на панели приборов, заработал парктроник и фонари заднего хода и стала включаться понижающая передача в раздатке. Сашка на Таракашке - ты просто бог! Фотографии жгута с разъёмом и самого ТАИНСТВЕННОГО ЗЕЛЁНОГО ПРОВОДКА публикую в теме "Не горят фонари заднего хода"

Я со своим 2.5 EST АКПП год и два месяца. Довёл его до ума, нравится безумно. Не продам. За эти деньги ничего другого интереснее, в той же весовой категории, не найти. А, кстати... Разве бывают 2,5 на ручке? Это же чисто корейский вариант. Кому там не лениво палкой ковырять?

Лично я, не смог соориентироваться какое место на фото

Всё что угодно может быть. А может быть и весь букет проблем. На своём личном примере, рассказываю: когда купил Терр 2,5 АКПП 2002г не ехало, не развивало, дымило. Прочистил датчик во впускном коллекторе и заглушил ЕГР - перестало дымить. Далее, обнаружил что заслонка на входе ОГ в турбину находится всегда в приоткрытом положении, а клапан этой заслонки не работает. Отрегулировал геометрию рычага клапана заслонки таким образом, что заслонка стала закрыта - сразу всё поехало! Естественно, после этого разорился на новый клапан (3500руб в 2014 году) и поставил - сразу стало видно глазом как "ходит" вверх-вниз рычаг клапана. Затем, изучив вопрос с турбиной, я понял, что стоит неродная турба и вероятно уже бывшая в употреблении и восстановленная. Она просто-таки не развивала должного давления. Заменив старую турбину (т.к. она начала визжать очень громко) на новую почти "родную" - машину стало - не узнать! К ТНВД - даже не прикасался.

Наконец-то, разорился и приобрёл эту запчасть: 45895h1150 Напомню симптомы: не включается понижающая передача, не включаются фонари заднего хода, лампочки на приборке не дублируют положение рычага АКПП В течении года я пытался найти аналог (неоригинал) или подобрать подобную детальку от Митсу или Тойоты, т.к. родная оригинальная запчасть от Мобис стоит как чугунный мост. Не нашёл НИ ОДНОГО фото, ни одного изображения этого девайса во всём рунете! Мой вывод: не существует альтернативы оригиналу. Приходится раскошеливаться. Может кто-то сможет разыскать недорогую альтернативу. Для этого я выкладываю здесь фото Про цены намеренно не пишу, т.к. цены сейчас пляшут туда сюда вместе с курсом доллара, но диапазон цен на 2015 год = 11000 - 27000 рублей ... Застрелиться! Когда поставлю деталь на место, о результате отпишусь отдельно. Оригинальная деталька делается в Японии фирмой Мацусита Электрик Воркс (торговая марка NAiS)

В Урюпинске (Волгоградская область) увидел на перекрёстке в самом центре города Терракан рестайл, бибикнул и помахал рукой. За рулём неопознанного Терра сидел дядечка преклонных лет и никак не отреагировал на моё приветствие. Это был единственный собрат, который мне попался на глаза за неделю отпуска и 2500 километров

Ездил в июле 2015 по М6 по маршруту Москва, Тамбов, Урюпинск, Камышин, Волгоград, Ахтубинск, Баскунчак, Урюпинск, Москва. Кроме своего, НИ ОДНОГО другого Терракана не встретил. В августе 2015 примерно в числах 15-16-17 буду в Балашове, Саратовской области. Мой номер 768 регион 777 Примерно в числах 19-20 буду лазать по Кумылженским пескам и Арчединским пескам в районе озера Летовное и хутора Вилтов, далее на пароме на правый берег Дона в сторону хутора Хмелевской к меловым горам и к Пупу земли (Круг огня)

Не это не оригинал, это наши уже творчески переработали! Я просто на рожу на её смотрю- поистрепалась в "революционном пламени". Это сейчас - лето. Есть что пожрать с огорода, цибуля, буряки... Коровка молочко дае. Зимушка придёт, коровку зарежут - уже сами, в оригинале так запоют.

Покупая машину возрастом более 10 лет АПРИОРИ нужно иметь в виду, что будет - лёгкая ржавчинка в проблемных местах, обязательно будут требоваться вложения в размере 40 - 50 тыс.руб (сейчас ВСЕ цены и на железки и на сами работы выросли в 1,5-2,0 раза). Главный вопрос - не попасть на вложения в 100 - 150 тыс.руб !!!!!!!!!!! А к тратам по 5000 руб каждый месяц в течении полугода нужно ЗАРАНЕЕ быть готовым! Одни только жидкости технические сейчас стоят ОГО-ГО. К примеру, в АКПП что-то около 8 литров АТФ, а это уже = около 3500руб. Пардон, просто полный бак солярки залить = 2500 руб (ну, около того)

Всё сказанное - моё личное ИМХО. Меня, например, всегда смущает если продаван ничего, ни слова не написал о машине! Автомобилю, извините, уже более 10 лет. Если хозяин был рачительный и с любовью ухаживал за аппаратом, то никогда не преминет рассказать об этом. Типа, турбинка не гонит масло, ремни поменяны год назад и прочее. А тут либо человек ничего не вкладывал, а значит там дел не в проворот. Либо обслуживался на хорошем сервисе и денег не считал на ремонт. Но второй вариант - уж очень вряд ли может быть. Если есть много денег, ездил бы Паджере или на Прадике.

Такой вопрос: как снять масляный фильтр, так чтобы не заляпать грязным маслом всё, что находится ниже него? На ум приходит - подложить ветошь или тряпки под него. Но может кто-то знает ещё какие интересные хитрости?

RXO всё верно сказал. Перевожу на простой язык: у нас турбина с водяным охлаждением. Ещё один признак турбины А210 - это один маленький штуцер на выходе наддутого воздуха. От него идёт трубка на пневмоклапан заслонки сброса давления. Если штуцера два, то это не родная наша турба. До недавнего времени у меня стояла как раз не родная, так она давления должного не развивала.

На днях, установил шайбы толщиной 1,5 мм под клапан, управляющий заслонкой сброса давления турбины. Разница заметна. В лучшую сторону. ЕГР у меня заглушен. Теперь, в городском потоке уже не чувствую себя ущербным. Бойко езжу в среднем ряду, иногда вылезая в левый. Никакого чёрного дыма при разгоне под нагрузкой нет. Мне кажется, что дымят дизеля у которых ЕГР НЕ заглушен. Ещё важный момент: периодически нужно менять прокладку выпускного коллектора! У меня старая прокладка была съедена в хлам.