Урюпа

Отключить датчик ускорения = оборвать тросик от педали газа. Думаю, это ни к чему хорошему не приведёт.

Боюсь, это мало связано. Я у себя менял на новый - двойной датчик давления и температуры воздуха на впуске, но на прыжки стрелки это не повлияло. Просто, машина стала лучше ехать и расход немного уменьшился. Всю зиму и март стрелка у меня скакала. А сейчас сама собой перестала скакать. Я связываю это с общим повышением температуры и уменьшением влажности воздуха.

Нельзя его отключить. Только на ХХ будет работать.

Докатка на тракторе (рамный дизельный джип)? Что курили эти литераторы?

Ну, я склоняюсь к глюкам датчика положения педали акселератора. Ведь если кондей не трогать, то реакция только на педаль газа есть. А с кондеем, я думаю, совсем отдельная проблема. Компрессор заржавел и очень туго крутится. Поэтому двигатель жёстко работает , натужно.

Вот номер: 3510042151 (Датчик ускорения, датчик положения акселератора) Михаил Шелков менял. У него можно подробности спросить.

Определись уже, 800 или 1500 когда заводишь. Разные данные даёшь в разных местах. На холодную, обороты ХХ ЭБУ выставляет по показаниям температурных датчиков. На горячую, обороты ХХ ЭБУ старается держать 800 при условии, что датчик положения акселератора исправен и даёт сигнал 0,35-0,4В (то есть, педаль газа не нажата)

"Шкалят датчики". Либо температурные (ОЖ, топлива, масла АКПП) либо датчик положения педали акселератора. Последний датчик, как раз за холостой ход отвечает. Самое простое, проверить мини сканером ELM327. Если покажет ошибку - тот датчик и менять. Если ошибок нет - тогда только думать дальше.

Такой вопрос: а есть ли уверенность в том, что при ремонте турбины внутрь её установят не китайский картридж???? То есть, есть ли уверенность, что внутри восстановленной турбины стоят потроха другие, отличные от потрохов новой китайской турбины, собранной в заводских условиях?

Для начала, нужно просто все контакты очистить от грязи и продуть от пыли. Это же реостат (переменное сопротивление). Оно не чинится. Если продувка и очистка не поможет - значит замена.

Ну, опять таки, в первую очередь нужно проверить этот датчик положения педали акселератора.

А вот это уже меняет дело. Возможно мужики то и правы были. Датчик этот под капотом стоит на левом крыле. К нему тянется тросик от педали газа. Я сам у себя ещё не шевелил свои контакты и не пшикал. Вот жду когда потеплеет и на дачу можно будет ездить. Но у меня стрелка дёргалась зимой и в марте, но двигатель при этом ровно работал. Баллончик сфотаю в магазине и выложу фотку. Первое дело и самое безобидное - это пошевелить все разъёмы на ТНВД. В начале весны очень много людей жаловались на неровную работу двигателя и решалось всё именно восстановлением контакта в фишках многочисленных датчиков на ТНВД

Пардоньте мужики, но всё вышесказанное - полная фигня. Это однозначно электрика. После прогрева (просыхает конденсат) контакт восстанавливается. В тёплую и сухую погоду так скакать не будет. У меня и в сухую морозную погоду, когда было минус 2-3 градуса переставало скакать. А в марте когда слякоть была, также прыгала стрелка. Скорей всего, это потихоньку помирает датчик положения педали акселератора (электронная педаль газа). Об этом частенько в разделе про 2.5 пишут. Если заменить этот датчик - всё проходит. Но для начала, надо пошевелить все контакты этого девайса и пропрыскать жидкостью для контактов. Вчера был в нескольких магазинах и везде такой аэрозоль в баллончиках продаётся.

Родную турбинку можно "за две копейки" разогнать. Вот эта тема обсуждалась.

Квинтэссенцией всего вышесказанного, является рекомендация в алюминиевый радиатор заливать зелёный антифриз Звучат фанфары, мне вручается медаль и плюсик в рейтинг !!!

Вспомнить всё! Чтобы не полагаться на "дырявую память", нашёл я эту корейскую книжечку. И действительно там написано (на двух языках, на корейском и на английском): Антифриз для 2,5 - на этиленгликолевой основе для радиаторов из аллюминия. А вот в другой книжечке, тоже формата А5 (половинный такой формат), уже на русском языке, вот там написано - G11. Вероятно, это просто самодеятельность российских переиздателей данной книжки. Я также, как и тёзка считаю, что заливать можно любого цвета. А вот своё предпочтение к зелёному, я объяснил выше в этой ветке. .

Вспомнил ! У меня есть родная корейская книжечка на корейском языке, которая вместе с машиной продавалась, так вот там написано, что антифриз - G11

Сильно заморачиваться не стоит. Красный, так красный. Я себе в Лантру J2 (1998 года выпуска) залил красный. Но в джип залил зелёный. Так как, летом где-нибудь в глубинке в 50 км от "цивилизации" вероятнее всего в наличии будет только синий "Тосол А-40", ну 10% остаётся, что удастся найти зелёный. Загадывать нельзя заранее (если хочешь рассмешить бога, расскажи ему про свои планы ). Прошлым летом у меня в пустынной местности, в реальных песках порвался масляный шланг (кусочек резинового шланга на масляном радиаторе (маслоохладителе)) и 2/3 масла моторного вытекло. До ближайшего магазина и АЗС оказалось более 36 км. В деревне удалось найти только минералку Лукойл от Газели. Местные по привычке его называли "Автол". От машины до деревни топать пришлось 6 км по песку.

Роман, если не секрет, хау мач ? откапиталить ТНВД ?

А трубочки вакуумные все целы (герметичны) ? И сама мембрана (диафрагма) резиновая в мосту без трещин? Я имею в виду, что подключение передка мало связано с включением понижающей передачи.

Зелёный. Потому что потом на долив в любом автомагазине можно литрушку купить. Или синий, но мне зелёный больше глаз радует. Когда конструировался наш движок 2,5 - ни красного ни жёлтого антифриза ещё не существовало.

Ещё одна профилактика заключается в промывке отсекателя масла (фильтра), который на клапанной крышке находится изнутри. То есть, надо снять крышку и прочистить, промыть этот отсекатель, чтобы масло не "сапунило". И про эту тему и про глушение ЕГР здесь на форуме много есть обсуждений и с фотографиями тоже. Нужно посидеть почитать пользуясь поиском.

Масло не только в ресивере, оно ещё и в интеркулере может накапливаться. Бывает и поллитра можно слить. Так что, промывать интеркулер периодически необходимо. А ещё, если ЕГР не заглушен, то в ресивере много сажи чёрной накапливается (сажа в масле) которая убивает двойной датчик температуры и давления воздуха.

Правильно ли я понимаю, что если через прокладку подсасывается воздух, то причиной перегрева становятся паровые пробки, которые не дают циркулировать ОЖ как положено?

А можно спросить, зачем? Во-первых, 2,5 не гоночный болид, тем более на АКПП, а во-вторых, достаточно правильно настроить штатный клапан управления заслонкой турбины, в-третьих там есть штатный перепускной клапан избыточного давления. Может лучше его проверить и прочистить?