Урюпа

Всплывают из памяти некоторые подробности... Действительно, первым обычно умирает моторчик именно переднего стеклоочистителя, так как он находится в бачке ниже по уровню чем другой моторчик и ему достаётся вся грязь и весь осадок из воды и незамерзающей жижи(ы). Так что, первым делом надо проверить контакт кнопки и обратный клапан.

Володь, у человека 2,5 и похоже EST (две иконки на панели приборов и три положения крутилки 2Н, 4Н и 4L)

Хороший "джентльменский набор" ! Я бы предположил, что это был глюк в разъёмах (фишках) идущих с ТНВД в ЭБУ. Т.е. ЭБУ в какой-то момент "потерял" сигнал от половины всех датчиков. Расшевелить нужно все соединения и защитить контакты спец. средством (токопроводящая смазка для контактов, в аэрозольных баллончиках).

Честно говоря, я совсем запутался. Не понимаю, что происходит на самом деле. Когда включена понижающая передача, машина прыгает вперёд как жеребец и обороты взлетают резко и высоко. По асфальту, в принципе, невозможно на пониженной ездить, легко можно перекрутить мотор. Может быть, всего лишь, овердрайв не включается? 4-ая передача? Датчик нейтрали, он же актюатор, он же инхибитор находится на АКПП на правом боку. Крабик такой:

В бачке два мотора стоят. Один качает вперёд, другой назад. Моторчики разные по партнамберам, но отличаются только фишкой к штекеру. Если пришлют не тот мотор (а это обязательно будет так), то провод с нужной фишкой можно переставить со старого моторчика (не выбрасывать его раньше времени!). Чтобы добраться до бачка нужно выкрутить много винтов и пластиковых пистонов, крепящих локер (подкрылок) правого колеса,

Точно нет никаких ошибок ? На сканере проверял? Дело в том, что если какой-либо датчик глючит, то мозг его игнорирует и работает в аварийном режиме по усреднённой программе. К примеру, в аварийном режиме мозг принимает температуру воздуха во впускном коллекторе как равной 25 гр. Цельсия. А в реальности, там может могут быть все 70 гр. Ц. Понятно, о чём я ? Ну и есть вероятность обычных неисправностей системы охлаждения, как то - забитый радиатор ОЖ, забитые масляные каналы в моторе, уставший масляный насос, забитая грязью сетка маслозаборника. То есть, двигатель реально перегревается! и мозг, чтобы не спалить его окончательно, рекомендует остыть. Вот ещё: надо смотреть вязкостную муфту в которой вращается вентилятор (карлсон) . Короче, самое простое и первое - это проверить вентилятор. Книжка есть? Муфта эта и биметаллическая пластина регулируют скорость вращения лопастей вентилятора в зависимости от температуры и оборотов двигателя. В горах на подъём, скорость небольшая и радиатор охлаждается как раз вентилятором.

Серебристый 2,5 в Зеленограде Вчера, в воскресение 27,03,16 видел в Зелеке копию моего Терракана. Он ехал из Андреевки в сторону Алабушево (либо в 14-й микрорайон) примерно в 16-30. Номер я видел, но не запомнил. Кто такой? Давай дружить.

Самый простой способ: проверить на ошибки мини сканером блютус ELM327. Можно просто взять на часик у кого-нибудь из знакомых. Если покажет ошибку какого то из датчиков, то там и копать.

Если я правильно понял ситуацию, то есть вероятность, что именно датчик (а точнее актюатор, он же инхибитор) не даёт команду на отключение ЛОУ (пониженной). Этот датчик даёт сигнал в мозг что включена нейтраль (когда реально нейтраль включена). Так вот, если мозг не получает этого сигнала, то он никогда не отключит ЛОУ. Как можно это проверить: снять фишку с актюатора (с датчика нейтрали). Далее, механически, вручную отключить пониженную (методом проворачивания пасатижами вала в раздатке). После этого, должен будет включаться и отключаться передок. НО, перестанут гореть огни заднего хода и индикация режимов АКПП на приборке. ЕСЛИ всё так и будет происходить, значит виноват этот датчик или его проводка (КЗ или обрыв в жгуте проводов).

Ошибка исчезла, - вероятно вода просохла. Теперь нужно гасить лампочки 4ВД и ЛОУ. Смотреть раздатку.

http://terracanovod.ru/topic/6610-диагностируем-сами/#comment-121069 Там на фотографии чёрненький с голубой кнопкой - точно подойдёт. У меня такой. Лучше чтобы был Блютус версии 1,5

Ошибка Р0748 означает неисправность в цепи электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали (SLT) Неисправность цепи - это может быть как обрыв, так и КЗ. От попадания воды легко может быть КЗ. Только вот клапана эти находятся внутри АКПП. Нужно все-все фишки шевелить, не только на коробке но и на днище, на раздатке и смотреть основной жгут который уходит внутрь салона под сидением водителя. Если что-то не так с фишкой или проводками на раздатку, то 4WD LOW будут гореть обязательно, независимо от состояния АКПП

Дмитрий, всё же советую купить сканер блютус ELM327 (маленький такой, недорогой). Возможно, эту ошибку стереть нужно будет. Р0120 и Р0121 - ошибки работы датчика положения акселератора. С этими ошибками на холостом ходу ТНВД работает в аварийном режиме (ничего страшного просто на расход влияет).

Первым делом проверить какие ошибки сканер выдаст. Наверняка, что-то с электрикой. "Шкалят датчики" !

А на запасном колесе сажа не осаждается? Я своего купил тоже без задней банки, причём огрызок трубы был направлен вверх, прямо в днище. Я когда вынул запаску, на ней слой сажи чёрной был 5мм. И на днище тоже. Правда он тогда коптил сильно т.к. ЕГР не заглушен был.

Читал тему и смог сдержаться... Пять лет назад это было написано, а как жизненно !

Иногда бывает, иммобилайзер не видит ключ. Хотя, по идее, в этом случае, мотор должен заводиться и глохнуть через некоторое время. Или не родная сигнализация стоит? Может она глючит? Опять из своего опыта: у меня стоит родной штатный иммобилайзер со своей сиреной и своим брелоком. И плюс к этому, стоит сигнализация с отдельной сиреной и своими брелоками. Так вот, если не отключить штатную охрану (а она может находиться в беззвучном режиме), то сколько не пикай брелоком сигналки - хрен заведётся! Прежний владелец рассказывал историю как у него совершенно случайно нажалась кнопка на штатном брелоке, а он этого не заметил. Так он прыгал полдня вокруг машины, пока не догадался проверить штатный иммобилайзер. А мини блютуз сканер есть? Такой сканер должен видеть ошибки основных датчиков на двигателе.

Просто, на всякий случай, сними верхний пластмассовый кожух ремня ГРМ (всего 5-6 болтиков) и посмотри ровно ли сидит ремень ГРМ и не порвался ли балансирный ремень. У меня было так: мотор заглох и перестал заводиться. Оказалось, что порвался ремень балансиров и хвост ремня попал под ремень ГРМ и сместил его на несколько зубьев.

У меня на всех легковушках пороги замятые от пней, булыжников и бордюрных камней. Чем больше джип, тем дальше в лес, так что лучше уж чиркать подножками чем порогами кузова. Хотя, нужно признать, что иногда садиться удобнее без подножек (если рост выше 175см, а если рост меньше, то удобнее с подножкой).

Габариты и противотуманки остаются гореть после того как вынуть ключ из замка зажигания до момента открытия водительской двери (лично у меня - так). Следовательно, можно попробовать выбраться из машины через багажник

Пружины Клаксон 58008 = 1300 руб./шт - июнь 2015 Задний: Monroe D8015 "Adventure" = 2300 руб/шт - декабрь 2015 (забрал последний комплект и после этого они уже стали по 2900руб) Передний: Monroe D5470 "Adventure" = 1600 руб/шт - январь 2016 П.С. Задние аммы - родные для Терракана, поэтому дороже, передние подходят от Паджеро, поэтому дешевле. И пружины и все 4 аммортизатора встали безо всяких доработок, как родные.

Чуть больше месяца езжу по городу и по сугробам (в выходные дни). Впечатление от аммортизаторов - прекрасное. Просто так и должно быть. И дорогу хорошо держат и с неровностями хорошо справляются. Рулится машина великолепно (после замены рулевого наконечника, отрегулировано схождение передних колёс). Короче говоря, я доволен!

Да ужж... На капоте и на задней двери есть очаги коррозии. Но для чистого корейца в возрасте 13 лет это в порядке вещей. Корейцы ж не оцинкованные, в отличие от европейцев. Поэтому они и подешевле.

Благодарю. Пока меня он не беспокоит, но загадывать на будущее не будем. Нужно быть готовым ко всему. П.С. Цена нового "соленоида топливного насоса" - уж больно красивая

Ещё: Раздел "Система эл. управления диз. двигателем D4BH, Covec-F стр. 273 в таблице про датчик температуры на впуске нужно читать: Сопротивление, кОм (Ом - неправильно)