седойД

Всё правда и никакого монтажа. Ещё при встрече был удивлён суммой за работу т.к. представлял приблизительно объём" разрушений". И есть понимание что за две недели это не осилить. Вероятно ещё и крышка багажника плачет. А если снять передние крылья то и там будет работа.

Песня однозначно понравилась, всё очень тонко разложено. И к сожалению правда.

Не поверишь,Володь, сильно мешать и не хочется. Пол дня в голове крутил схему устойства сего узла и почти убедил себя что люфт допускается. Но страховки ради приподнял вопрос. Хотелось бы всё таки узнать как у других. Осевой люфт контролируем а этот пропускаем или не обращаем внимания.

Этот привод вован кулибничал т.е. самострок по размерам родного но вроде как говорил чуть длинней. При включении полного также тишина.

Ну собственно проблема озвучена, только радиальный люфт побольше, пыльник цел, а осевого почти нет. Осевой посмотрел должен быть 0,2-0,5 мм, с этим попроще разобратся. А что делать с радиальным . Читал темы во многих случаях по описанию этот люфт побеждался заменой игольчатого подшипника ступицы. На мой взгляд странная связь. Полагаю что у меня накрывается трипоид. Поэтому помимо идей по дифектовке и ремонту если можно и номера деталей. Да ни хруста ни вибрации ни закусываний нет. Потому и обнаружил случайно а не специально лез найти неисправность. Течи масла также нет.

нет винт нужен для разбора клапана. А Александр похоже углубился в разбор насоса. Будем ждать новостей.

Вообще на разборе есть ТНВД за 30, отдельно клапана не будет.

Вопрос немного не в нашу тему. Не пинатйе пожалуйста . У товарища на мицухе спорт просел зад от усердия по перевозке грузов. Посмотрев на мою машину , сказал хочу поднять с усилением. Может кто в курсе , как прокачать машинку. По возможности и сам покурю сайты по миц. но можетбыл у кого прицедент.

Нарядно. Я свою раз пять должен был бы продать. А вообще-то течь из актуатора тихий бред, тем более под герметик.

Трудно спорить с человеком занимающимся реставрацией супер авто. Александр прав сдвиг должен быть небольшим. Как я понял со сканером проблема да и время работы двигателя вряд ли даст возможность снять показания работы двигателя. И это как-то надо вам решать в комплексе. Ещё раз возвращусь к своему посту выше. Где гл. инженер " нарыл" информацию с его слов связывался с официалами ( корейцами) дабы добыть данные по подаче ТНВД . Но его слова до сих пор в памяти ( и в моей теме) : Цикловая подача 2.9-3,2 мл/гр на цикл. А теперь жарьте мне пятки на углях (склероз) или он не сказал на холостых или 3000 об двигателя. На цифры рефлекс сработал а дальше... А может и не говорил. Но разговор о следующем попробовать подвигать эту крышку. Я писал что и как у меня произошло, так цикловпя плдача у меня была, до восстановления, более 13 мл/ гр на цикл. Просто на ровном месте. р.с. Обещал прозвониться на разбор- супер бешенный день. Завтра - отзвонюсь , гадом буду.

Хотя я и склоняюсь к выходу из строя клапана, но предложу ещё один вариант. Подвигать верхнюю регулирующую крышку. Вперёд попробовать , назад и посмотреть , что получится. Что происходит с насосами не понятно в процессе эксплуатации. У меня глюк по насосу также появился, поехал забирать жену с работы всё прекрасно, жена села дверь закрыла и всё машина не едет. Долго бился, помог гл. инженер с сервиса санёнговского. И только потому что ему самому стало интересно. 2,5 официально не поставлялись и поэтому самые полные данные которые можно найти это книга по эксплуатации. Т.ч. данные по давлению работы клапана врядли кто подскажет. А у меня был банально сбой цикловой подачи, который выставляется как раз сдвигом крышки. Подвинули крышку и решили проблему. Поэтому может на удачу попробуй. По наличию ТНВД или клапана постараюсь прозвониться сегодня на разбор.

Да уж хрень какая то заказывал одно пришло другое. В нагрузку, точнее бонусом должны были выдать терика с накрытой раздатаой ЕСТ.. Установил покупку на бонус т пазл сошёлся.

Скорей всего на насосе есть номер, вероятно на него также можно ориентироваться. По поводу износа плунжерной пары, я пожалуй не согласен. Машина ведь запускается и только потом глохнет. А управляющее давление " внутри...ое" в разы меньше чем подающееся на форсы.

Присоединяюсь к мнению Александра. Староват становлюсь, забываю, лет пять назад когда воевал со своим ТНВД, перерыл множество литературы и сервисов. И сейчас всплывает в памяти фраза сказанная одним из мастеров : там управляющее " внутричерепное" давление. Разговор шёл о подаче топлива, а это давление находится как раз под пресловутой верхней крышкой. Надеюсь что не путаю т.к. не снимая насос больше никуда не залезть сверху насоса. Помню снял я крышку под ней ползунковый реостат как я понял он отвечает за положение плунжера. Но переводя разговор на неисправность после сброса давления " внутричерепного" машина работает ровно до повышения оного и так далее по кругу. Мои рекомендации повторюсь поменять этот клапан.

Может они не догадываются, что они компанейские -))). Да а мяска на берегу канала погрыз бы, да по машинам товарищей полазить, да поглазеть и просто потрындеть на свежем воздухе. Совсем санкции нас загнули. Пашем как волы не распрягаясь.

Ну вот процесс пошёл. Постепенно система фильтрации и модифицируется.

Да силища офигенная, завидно. Вот бы как в былые времена хоть десяток териков собрать. Да осталось ли столько в Московском регионе.

И продолжу вопрос необходимо ли какое нибудь обслуживание для него или периодичность замены.

Про топливный фильтр писалось выше в топку его. Если до фильтра всё в порядке, а после него грязь , то что мы ищем. Как вариант ослабить трубки на форсунках и посмотреть доходит ли туда топливо когда крутим стартером. Жужжание позиционера при включённом зажигании это нормально и правильно.

Есть более свежие темы по топливной чем тема погасшая в 2012 году

Ага с нашими таможенными сборами только ввозить. Вариант только брать документы а под них брать нерастоможенный и никому не показывать номер на раме.

Возможно залёг обратный клапан в груше. А разряжением подкачивающего насоса её и сжало. С грушами плотно не общался достался переделанный,

Ну метки то поставить не проблема. Хотя по такому замесу действительно на весь срок , надеюсь что он бесконечен.

Саш , а правда или нет, слышал что на ваши движки ремонтной поршневой нет.

Я последний раз пролил силиконом, собралось на Ура. Надо попробовать снять тем более что поворотник потеет. Если в ближайшее время получится отпишусь.