Vovan

Надо проверять инжектора. Долгий запуск движка говорит о том, что какя-то фарсунка начала больше остальных лить в обратную линию.

Конечно. Определить какая на перелив с помощью незамысловатой приблуды "доильного аппарата" (см. инфу в темах), потом снять и заменить управляющий клапан фарсунки. Все.

У тебя начинает подливать фарсунка.

Подскажи пожалуйста адрес склада, где покупал фарсы по 5 рублей.

Говоришь не лезь никуда, пока само не выплывет. Это неверно. Так можно рухнуть вдали от родины. Здесь может самая бональная причина "испарения или дымления" от попадания того же антифриза на нагреваемые части выхлопной ситемы двигателя как раз в этот промежуток прогрева. Надо смотреть, проверять, диагностировать и самому и спецам. Топливное оборудование как раз диагностируется. В случае некорректной работы инжекторов, сканер покажет ошибки, да дымление от перилива будет никак не синим. Вот так.

Хорошо блин!!! Аж завидки берут.

КРАСОТА!!!

Как часто доливаешь масло? А вообще причин много, лучше сделать диагностику.

Все довольно просто. В процессе эксплуатации выключатель привода (актуатор) в пневмокамере имеет мембрану резиновую, которая протирается и образует неплотность(дырку), поэтому быстро не срабатывает вакуум (пока не наберет нужное давление для преодаления усилия пружины). Поэтому вскоре выключатель перестанет включать привод, готовься к замене. Недоработка ускоглазых. Если бы мембрана тарельчатая была многослойная, т.е армированная тканью, то колличество включений увеличилось в разы. Вот так.

Скорее всего контакт на датчике надо глянуть, иначе ошибка вновь выскочит.

Клапан ЕГР в принципе и не нужен (если только экологию блюсти). Поэтому уже на большинстве машин он заглушен

.Так и отключи фишку клапана и перестанет хрюкать.

Правильно мыслишь. Если рычажок не отпустить с фиксатора, то тросик будет в натяжке, что не позволит работать на вакууме. Когда выключишь рычаг, пожалуйста пользуйся крутилкой(как положено). Это делается только в целях аварийной ситуации, которая не заставит себя ждать.

Роман, все сложное очень просто. Для этого необходимо переделать актуатор (пневмокамера со штоком) с выходом вала и в обратную сторону, чтобы можно зацепиться тросиком(газа) не нарушая тем самым и вакумного включения. Тоесть ваккумное включение сохранено полностью. Во блин раньше времени проболтался...

Немного позже, испытания еще не прошел. Цена переделки в пределах 1000 руб. РФ

Александр все это так, как говорится все давно пережевано, за большой период эксплуатации всеравно каждый (заметь каждый) сталкивался неоднократно, когда в ненужном месте привод насчет включения показал вам толстый и длинный....(хотя после проверок в гараже оказывается все работает и клапан обратный в порядке и соленоиды срабатывают и в актуаторе мембрана целая и трубопроводы чистые и т.д. Зимой так причина конденсата в трубках не даст включить привод ). Причина кроется в недоработке именно этого узла вакуумного включения (хочу включусь, а захочу повыеживаюсь), дабы не вылазить в полной темноте и грязи и сломя башку искать трактор. Хотя система ЕST очень простая, но не доработанная "братьями" нашими ускоглазыми. Поэтому я долго вынашивал схему, как за малые деньги изменить эту недоработку, т.е. когда сядешь в грязь и т.д. - сможешь не выходя из машины включить раздатку механически не считаясь с ваккумным включением. Вот так.

Мои поздравления всем форумчанам и одноклубникам со ветлым праздником!!!

Переделываю включение преднего привода (EST). Будет выключаться как и предусмотрено заводом - вакуумным приводом и вслучае невключения(когда это надо) - ручным рычажком под торпедой в салоне. Готово уже 80%. Красивый "колхоз" получается. Этой зимой пришлось попариться, когда зарывался вдали от дорог. Когда полностью будет готово- выложу фото на форуме.

Гильза - номер 21131-42001. Но проверить по VINу.

Ну пока машина еще ходит, в Минск придется мотануться, чтобы потом не тащить. Да и у нас такие же "спецы" работают. Оборудования нет. Но правда пару сканеров нормальных в городе есть. Я когда-то наконечники фарсов поменял, "прписать" негде, так и накатал уже 42 тысячи.

Что за тараканий блок непонял? Сканер наверное не распознал ни хрена ошибок?

А случилось вот что. Электронный блок управления при некотором сбое в работе двигателя перевел его в аварийный режим. Поэтому необходимо просканировать на предмет выявления ошибки, потом принимать решение.

Все сразу это уже не айс. Первое, это надо снять две защиты движка и куллер - отсоединилась какая-то трубочка обратной линии, видимо хомутики не держат. Поставь ее на место и затяни хомутом нейлоновым одноразовым. Держит прекрасно. Второе - утечку антифриза надо смотреть визуально при работающем движке, может патрубок нижний прохудился, помпа, радиатор и т.д.

Эта тема почти постоянная на форуме. Чтобы опять не писать, смотри в личку тебе перебросил.Удачи.

Посмотри самое простое (где затраты минимальны), прозрачный шланг поставь временно, где убедишься в завоздушиавании, потом будешь смотреть что пукупать грушу или нет. Чтобы эксплуатировать такой движок, конечно потребуется поставить сепаратор. См. фото в личке.