Vovan

Мои поздравления!!! Расти большой!

1.При эксплуатации авто с льющей фарсункой возможен прогар поршня.2. Ни в коем случае так промывать не следует (промывается только бак, магистральные трубопроводы под днищем авто, все трубки низкого и высокого давления и топливная рейка в отдельности желательно чистой солярой под давлением, все). 3. После установки фарсунки прописываются в ЭБУ.

Вот так переделан 2,9 CRDI в не CRDI Минским таракановодом Егором (Мega Bit). С разрешения автора.

Всеравно сделай диагностику( у тебя подливает фарса). А бортовой комп не покажет тебе ошибок особо на 2,9 CRDI. Только порядочный сканер.

В насосе (ТНВД)

Прописывать нужно самый длинный 16-и значный. Посмотри до конца видеоролик на сайте: Mak Test 1026 1003 www.barclay.ru Раз посвятил себя таракановодству, придется и ремонтировать топливную самому. В клубном магазине закажи книжку по ремонту (750р), там все операции с моментами затяжек резьбовых соединений топливной системы прописаны. И главное не унывать. Удачи.

Александр, прими мои поздравления с днем рождения!!! Желаю семейного благополучия и главное не хворать.

А истина Вася в правильном диагнозе.Во как.

Ты зря так. Дело не в корейцах. Уже давно весь европейский автопром выпускает дизеля с такой топливной системой. Дело все в нашей соляре и неимения обученных сервисменов и борудования. Я клоню к чему, так как форсунка подливает в обратку, движок уже переведен мозгами в аварийный режим, поэтому пропала моща.Возможно дело не в турбине. И главное, менять фарсы нет необходимости - дорого. Лучше менять управляющий клапан, но все четыре сразу. Иначе будут вылетать остальные по очереди. И так будет продолжаться вечный ремонт. В нажем деле гланое хорошая защита топливной системы и все будет ОК.

Во блин, уже и без диагностики наши тараконоводы истину глаголят! Это радует.

Явно не хватает воздуха. Не ленись сделай о чем написано, всеже без затрат. Попробуй под горку придавить тапку.

Хорошо если только одна турбина. Здесь всетаки вопрос будет к топливной.

Вася, ты уже сразу и пугаешь.

А что турбину нельзя отремонтировать? Можно (15тыс.руб). Без турбины, да еще и передний привод исключить будет наша классика.

СHEK говорит о том, что появилась неисправность в движке и датчик соответственно подал импульс в электронный блок управления движком. Если просканировать, код ошибки укажет на неисправность. Не будем годать, пока машинка еще на ходу, заскочи на диагностику, об ошибке сообщишь. Тогда и будет ответ.

С таким дымом когда-то и я колесил. Вылечил заглушкой клапана ЕГР. Перелив фарсов в обратку и расход топлива - разные вещи. Когда фаса начинает "лить" в обратку - симтомы черного дыма, загорается чек, перевод в аварийный режим работы движка. Это вкратце.

Во первых проверить систему выпуска. Заглуши, ели еще не заглушен клапан ЕГР (ЭТО ОДНА ИЗ ГЛАВНЫХ ПРИЧИН ЧЕРНО-СЕРОГО ДЫМЛЕНИЯ), проверь как воздух поступает в воздушный фильтр, возможно пластиковый подкрылок забит грязью (промыть водой керхером по снятии коробки фильтра), замени фильтр воздушный, сними датчик ДМВР и промой его спиртом аккуратно, иногда помогает, также проверь его фишку на предмет контакта (спирта не желей). Далее проверь (можешь вполне сам) фарсунки на предмет перелива в обратку. Это пока минимум.

Передай диагностам, что они просто козлы. Проверь сам в первую очередь натяжку ремня ГРМ. С торца вверху движка открутишь пластиковую малую защиту ремня (три болта М6 и две гайки) потрогай натяжку. Далее можно замерить тестером напряжения на датчике распредвала (0-0,5 в) и также коленчатого. Посмотри их фишки на предмет контакта. Но гланое удели внимание зубчатому ремню ГРМ, возможен проскок по зубьям или ослаб прижимной ролик. Потом отпиши.

Дык тогда и тема будет другая уже про "серый дым". И конкрктный метод лечения есть.

Вот и молодец, сам разобрался. Мелочь, а приятно. Удачи на дорогах.

Если есть свои силы, то лучше своими (дешевле). Почитай на фаруме как. Темы постоянные. Просто самому будет интересно.( ТЕМЫ ПО ДВИГАТЕЛЮ 2,9)

Нет. Это клапан , который стоит внутри фарсунки и отвечает за песперебойный впрыск топлива. Посмотри кино на сайте; Mak Test 1026 1003 www.barclay.ru

А что примерно говорят диагносты?

Смотри на соединении обратки (резиновая трубочка) к соску форсунки, видимо хомутик не держит, поставь нейлоновый одноразовый, хорошо держит. Если черно мокрит- неплотность прокладки медной под фарсункой, ну должно как бы шипеть.

Читай внимательно, что пишет Дмитрий, что идет подтраивание на резком увеличени мощности и черный дым. А это при том, что клапан управляющий дает сбой в нормальном впрыске. Вскоре начнет выбрасывать чек. Вот так.