Vovan

Проверь фарсунки на перелив в обратку. Топливный фильтр на наличие стружки.

Петр посмотри еще "грушу", обычно ее и меняют, так как прокачка завоздушивается из-за выхода обратного клапана в ней самой( почти в каждой первой машине). Да и что показывает прозрачный шланг, ты не говоришь? Если с прокачкой топлива нет проблем, значит надо смотреть фарсы на перелив в обратку. А дым белый при заводке в холодное время до прогрева движка это в порядке вещей.

По схеме замки М64, М65 ниже слева. А тот что я указал М62 - реле-прерыватель указателей поворотов.

Блок реле в салоне - среднее верхнее (М62). Каталож. номер 95550-33700 старое обозначение (95550-34000 новое)

Сажевый фильтр-народное название, правильно каталитзатор (см. выше пост Артура с фото в цвете). С 2003 года экспорт на Европу из Кореи шли машины уже с катализатором.

Посмотри прокладки на радиаторе маслоохладителя(теплообменник)-резиновые колечки 2 больших и 4 малого диаметра. А лучше поменяй их сразу. Это одна из основных причин попадания масла в антифриз.

Удачи.

А зачем тогда в ТНВД лезть, если фарсы впорядке по обратке. Если (не дай бог) обнаружишь стружку в фильтре, тогда будет и приговор фарсункам и насосу. Проверь неотлагая.

ЭБУ - электронный блок управления (мозги). Дмитрий проверька ты заодно форсунки на перелив, хотя сканер как бы ошибок по ним не выдал при твоей проверке. Как говорится дыма без огня не бывает. Да и есть ли в твоей машинке катализатор, ты так и не сказал?

Подходит. Как правило датчик редко вылетает. Еще возможно проблема с ЭБУ.

Да нет, так не должно быть. Надо проверить датчик массового расхода воздуха на впуске (хотя бы тестером) или в раз"еме плохой контакт.

Игорь, посмотри видеоролик, как тестируются и ремонтируются фарсунки наши. Зайди по адресу: Mak Test 1026 1003 barclay.ru

Прекрасно!!!

Игорь ты занимешься полумерами. Топливная система c оборудованием Delphi не приемлет ремонт единичный. Только комплекс ремонтных работ позволит тебе ездить, а так только будешь выбрасывать деньги на ветер. Напиши в личку Лехе-Юричу он тебе поможет сделать полный ремонт у себя в сервисе. К ханыгам механизаторм лучше не суйся, всеравно опять грязь занесут.

Сапун чистый, не значит что не забит (возможно изнутри). Сальник просто так может только от старости выдавить или некачественно когда-то кем-то уже ставленном.Посмотри еще раз повнимательней. А так на заднем можешь ездить сколько хошь. Тогда таракан у тебя будет " двухлапый". Удачи.

Роман,видимо при выдавливании сальника и схода масла пошел небольшой клин в раздатке. Попробуй теперь слить оставшееся масло, поставить новый сальник(стоит копейки) не снимая механизма. Масло чуть можно не долить. Покатайся, попереключай привод. Если все устаканится тогда и раздатку снимать не потребуется. А выдавило сальник от избытка давления, возможно забит сапун. Посмотри его в первую очередь.

Гильзы точно "плавающие", сам вынимал из любопытства, когда прокладку под ГБЦ менял, хотя в тех.руководстве перевод под запрессовку.

Выдавило сальник видимо с раздаточной коробки EST. Пусть Рома даст точнее инфу, дабы не годать.

Шланг силиконовый прозрачный, внутренний диаметр 7-8мм (внатяг с подогревом феном или зажигалкой), два хомутика. Отсоединишь фишку на черном шланге от ТНВД и фишку на фильтре крайнюю левую и вместо родного шланга поставь силиконовый прозрачный. Когда заведешь, смотри по шлангу как поступает соляра. Если есть пузыри, значит не все так плохо, надо искать подсос.

Дмитрий, а ты попробуй восстановить проводку датчика дабы исключить эту причину и тогда будет видно куда дальше лезть. Так или иначе все датчики завязаны на ЭБУ.

Если проблема с заводкой даже при новом аккуме осталась, посмотри, присутствие воздуха в системе. Ну знаешь как, от подачи фильтра до ТНВД прозрачный шланг. Если нет подсоса воздуха, тогда на сканер, пока заводистя еще, возможно проблема с топливной, как я уже писал.

Как поменяешь аккумулятор покатайся, может все устаканится. На втягивающем из-за умирающего старого аккума не хватает сила тока, поэтому и происходит залипание контактов, да плюс зима, сырость.

Петр, забыл указать какой движок у терека? Предполагаю что J3. А просканировать есть возможность? Подозрения на топливную систему.

Возможна неисправность в цепи с "массой". Габариты задние горят? Да и посмотри еще реостат.

По технологии (описано в тех.руководстве по терику) идет запресовка. Но гильзы "плавающие" и именно две почему-то. Не разбирал не знаю пока. А так чтобы вынуть гильзу, ее обычно острой отверткой осторожно подбивают между блоком и ломают. Каталожный номер 211344-000