Vovan

Как правило в такой ситуации, когда неожиданно глохнет движок виноваты инжектора (два точно). Но есть и другие самые простые предпосылки - это провис ремень ГРМ (если не цепь). Виртуально судить по неисправностям довольно сложно, поэтому сделай простые проверки (состояние ремня ГРМ, работоспособность датчика коленвала или распредвалов, ну и фрсунок, ели есть стенд на этом сто)

Прими поздравления с покупкой. Машинка неплохая, сам катаюсь давненько. Но так как новые авто давно не выпускаются обрати особое внимание на топливную систему. В процессе эксплуатации и из-за не очень (не гут) нашего ДТ могут постоянно возникать неприятные и дорогие ремонты топливной системы следует конечно поставить сепаратор для предварительной очистки топлива (5-10мкм - фильтрующий элемент) и конечно заменить все топливные шланги под капотом, которые всегда имеют место подсасывать воздух (а это дополнительный износ ТНВД, фарсунок). Поменять всю систему в дальнейшем будет недешево, где-то от ста тысяч рублей. А так можно этого избежать, потратиться в шесть раз менше (тоесть защитить систему) и в дальнейшем радоваться и кататься на неплохой машинке. Я в свое время поступил именно так, да и не только я. Смотри фото.

Наверное придется все-таки заострить внимание на насосе ТНВД ( да еще в морозы заправился смертельной "арктикой"). Проверено поступление топлива низкой стороны, вроде в норме. Нет давления в рампе.(а кто приезжал со сканером только сказал про две ошибки и все?). У меня подозрения, что насос начал крошиться, поэтому и мозги дали отбой. Сколько пробег авто? Да и последний вопрос - с толка случаем не заводили, когда сразу заглох? Да Дмитрий, ты ведешь переписку в трех темах сразу по одному факту, невозможно сосредоточиться.

Дмитрий, почтай предыдущую тему на форуме "воздух из бака", пригодится.

Гоша, с эфира или с толчка будет заводиться, а так хоть загоняйся стартером. Пойми, движок управляется электоникой (ЭБУ), и нам надо знать, какое давление в топливной рейке, какой датчик или клапан барахлит, где нет контакта на соединительных элементах к приборам топливной системы. Здесь только поможет выявление ошибок путем сканирования. Тогда уже с большей вероятностью будем знать куда лезть и что менять. А может причина будет самая банальная (где-то неконтачит раз"емная фишка). Примерно так. А сопротивление на выводах клапана IMV - 5,9 ом в пределе нормы.

Не заморачивайся, ищи сканер.

Вообще сопротивление не 5,5ком, а 5,5 ОМ и то при t=20 град.С. А в другой параллельной теме у тебя эл.магнитный клапан был 145 уе. Верно подорожал.

Посмотри предварительный подогрев (на впускном коллекторе). Отсоедини, разбери и вытащи его и промой. Засирается так, что, нет прогрева. Да и сам впускной коллектор наверное никогда не чистился? Я от безделья раз в два года промываю, до 5мм гари на внутренних стенках.

Гоша, ты эфиром не балуй. Совет здесь однозначный - сканер. А трубку высокого ты откручивал от насоса(рейки) или одной из фарсунок?

Cамое простое сам проверь фарсунки на перелив в обратку и сразу поймушь что к чему. Это материальных вкладываний не потребует.

Как ты пишешь, все причины (и ошибка1119) указывают на то, что начались проблемы с топливной. Поэтому и требуются дополнительные проверки, как я пишу выше. Из-за трещины в и-куллере запускаться движок будет.

Проверяй фарсунки на перелив. Ошибки 0119 нет, наверное 1119. ТНВД на стружку. А откуда дыра в интеркуллере? Завари аргоном.

Попробуй замерить разряжение между ТНВД и топливным фильтром. При новом фильтре не должно быть меньше -9. А ошибку 1120 как раз и выкидывает из-за заводдушивания магистрали. Мелкодисперстные пузыри в обратке это в порядке вещей. Да, можешь попробывать принудительно подать топливо в магистраль, путем врезки в подачу от бака к фильту подающего топливного электронасоса (например от инж. "Волги")

ВСЕХ С ВЕЛИКИМ ПРАЗДНИКОМ ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА!!!

Реле каталож. номер - 95230-3А400. Кстати недавно, кто-то по Минску запрашивал это реле по этой-же ошибке. Смотри форум недавих тем по двиг.2,9. Клапан, когда снимешь, проверяй тестером дома.

С торца ТНВД стоит этот клапан рег. подачи топлива. Отвинчиваешь два болтика (шлиц-звездочка), снимаешь аккуратно, промывыешь в чистой солярке и продуешь сжатым воздухов. Не повреди только сеточку. Как проверить исправность- между выводами раз"ема клапана при температуре 20град.С должно быть 5,5 ом. Если нет, тогда меняй. В клубном магазине есть. Ну а реле (кстати оно и издает щелчки под капотом, как ты говоришь), проверь контакты и тоже прозвони. Реле Е112-Е113 (В) стоит под капотом, откроешь крышку - первое слева нижнее. Если надо номер каталож. скажу.

men, смотри параллельная тема идет на форуме - " Похоже Таракан замерз..." автор Дмитрий. Все тоже что и у тебя. Сегодня сканер в этой теме выдал ошибки - 1120 и 1640. Так что ты не один. Скоро заведешься.

1120 - неисправность в цепи электромагнитного клапана регулирования подачи топлива, 1640- главное реле системы впрыска.

Леха, как спец говорит все верно, но причина может быть просто банальная. Поэтому поищи толкового специалиста-диагноста. Были случаи, когда тупо меняли всю топливную, а завести так и не смогли. Причин эдесь много. Из-за морозов возможно было и запарафинивание постепенное в системе или неисправность в электронной системе управления, работает ли предварительный подогрев, работает ли датчик распредвала. Удачи.

Ненадо снимать насос. Надо искать причину. Отдашь ты 40 тыс. за носос, поставишь и тоже самое. Насос просто проверить на наличие стружки в топливном фильтре.Здесь причина кроется простая, надо диагностировать. И всегда начинать с простого, а потом вкладывание. Здесь сработал ЭБУ и перекрыл подачу топлива в рампу ит.д. Поэтому ответь примерно когда менялся ремень ГРМ, топливный фильтр, фарсунки.

Видимо датчик положения педали акселератора. При нажатии педали сопротивление должно плавно изменяться. Сигнал соответственно идет в ЭБУ движка, где генерируется и происходит управление работой топливной системой. Можно проверить датчик мультиметром. Ном. значение - 0.6-0,9 в при отпущенной педали и 3.6-4,6 в при нажатой. Расположен на педали в верхней части.

Вася, не головку а прокладку.

1.Какие проверки, как и чем проводились на авто после того как он заглох! 2.Когда менялся фильтр и какой? 3.Машина стоит сейчас в тепле? Вот ты пишешь не в твоем случае сбились метки. А это кстати бывает очень часто, даже уменя в ноябре 11г резко заглох при трогании на перекрестке. Притащил, разобрал-оказалось ослаб прижимной ролик ремня ГРМ. Хорошо не погнуло клапана. Ремень от старости имеет место растягиваться и проскакивать на несколько зубьев. Тем более на дизелях, где самые большие нагрузки. В следствии чего насос соответственно не будет подавать в рейку топливо. Далее на валу зубчатого колеса ТНВД может срезать шпонку(редко). Это главные причины. Еще, надо прозвонить датчик рапредвала - частая причина его отказа.

Чек горит-ошибок нет? Парадокс. Так что неизвестно, какое давление в цилиндрах и т.д.? Это только слепой дигност такое может сказать.

Тут некоторые на форуме по шесть раз метки смотрели (см. тему двиг. 2,9 не заводится), а оказывается с другой стороны движка наверное. Чтобы метки посмотреть надо пол машины разобрать.