Vovan

Игорь прав. Особенно если в магистрали прокачки стоит дополнительно система фильтрования из сепаратора и фильтра тонкой очистки. Зачастую встроенный в ТНВД насос низкого давления может не справляться с прокачкой топлива по причине "старости", износа или недостаточного давления(разряжения), отсюда появляется как бы завоздушивание подающей магистрали. И чтобы ее погасить можно дополнительно установить электрический топливный насос до фильтров или после.

Да, конечно.

Пслушай даже сам на холостых при открытой крышке. Потом завтра отпишешь.Я сталкивался с такими проблемами. .. если компенсатор, из-за него может троить? Да.

У меня подозрения на работу гидрокомпенсатора. Надо слушать, потом смотреть.Так или иначе звон выскочит.

Наверное придется снимать клапанную крышку, смотреть клапаны только входного и выходного коллекторов а также гидрокомпенсаторы. Пока что сделай вот что сам, открой крышку воздушного фильтра и при заведенном движке послушай звон, при этом нужно довести обороты до 2800 как ты и описываешь. Потом отпишись. Так, как ты говоришь ни один сканер не показывает на некорректную работу фарсунок, видимо дело не в них.

Fred, урчать может все что угодно. Если с заводкой например проблемы-смотри стартер, или вой подшипников в роликах, натяжка ремня ГРМ. Надо просто лезть, смотреть слушать. С уважением.

Вот в этом твоем написании у меня есть вопрос. Цитирую: "Но звук как до переборки так и после остался неизменным". Я понял правильно, до переборки и установки новых клапанов был тот же звук? Если да, тогда совсем другой будет расклад ремонта. Отвечай.

От волги. Смотри там внимательнее на форуме все фото, что я называл тему выше. Скажи с каким движком (2,5 2,9 3,5) у тебя авто? Это что-бы дать тебе более правильный ответ.Народ хочет знать

Можно конечно.Только 2,9 CRDI.

Из насоса ничего не убирал, просто он стал создавать минимальное разряжение на прокачку топлива. При работе электоносос сам выполняет надежные и быстрые функции подкачки.

Почитай на форуме по двигателю 2,9, "Hyundai Terrakan 2.9CRDi перестал заводиться"

Опять же не зная кодов ошибок, трудно судить по работе двигателя. Если ТНВД не выдает должного давления в рейку, просто двигатель будет не запускаться в конце концов. И еще вопрос, когда тебе меняли клапана в фарсунках не попутали из местами! У меня последний раз (38тыс.км назад) я заменил все четыре клапана и четыре новых наконечника и на этом все, т.е. никаких сканеров, прописок. Кто-то скажет повезло, ан нет в прошлом году приятелю сделал тоже самое и еще плюс добавил электронасос на подкачку топлива. Никаких измений в расходе топлива и работе двигателя не обнаружено. Хотя(это мое мнение), дигностика это тоже своего рода развод(если не профессинал диагност). Какой двигатель J3 ?

Немного ошибся 84812-271027 -бош-сервис. Или позвони Олегу-диагносту т.89101196441 это сервис другой и него сканер крутой, любит поковыряться в тереках. Ну а дорогой выход сам догадываешься наверное какой. Четыре новые фарсунки. А я просто их перебрал бы по новой.

В Калуге обязательно должен быть на сервисах сканер (город машиностроителей), прозванивай по сервисам. В наших машинках без сканера как без рук. А Беларуси, был просто развод. В 2005 году в Минске в хюндайсервисе на Притыцкого также разводили и поболее чем тебя. Поищи не ленись. А то приезжай в Смоленск на бош-сервис. тел. 4812-272027.

Да где-то так. Хотя я не электронщик а механик.

При смене частенько одного, двух или трех рег. клапанов в фарсах такой металлический стук присутствует, поэтому хорошие диагносты всегда рекомендуют менять всегда только комплект из 4-х клапанов, хотя и один умер. Но, но есть еще и регулировка их. Диагност (дизельщик) это должен знать и как его отрегулировать в параметры нормы. Это в программе заложено. Я пишу так, потому что в прошлом это мой случай. Да и не только мой.С уважением.

Своевременно поставленный диагноз - залог нормального полета. Удачи на дорогах.

Тогда вероятно попадает конденсат. Костя, попробуй аккуратно сними с торца ТНВД клапан IMV. там два болтика под "звездочку" промой в чистой соляре и продуй сжатым воздухом, только не повреди сеточку. Если тоже самое будет повторяться, тогда на сканер.

В первыю очередь в топливном фильтре при минусовой температуре соляра начинает парафиниться. Феном прогрей фильтр или горячей водой облей.

А ты все клапана в четырех фарсах тогда менял?

Ну вот смотри Алексеич, если проставить две рассечки на охладитель и погонять движок, что мы можем увидеть? Так или иначе когда глушим клапан ЕГР уже одна сторона охладителя отсечена, не правда ли?

В самой груше-подкачке стоит клапан обратный. Он может быть виновником такой работы системы.Когда-то давно я с этим сталкивался, пока не выбросил грушу. И вообще посмотри что я натворил с топливной системой, да не один только я и все будет ок. Забудешь все прокачки, груши. Будешь летать и радоваться.

Образование это гут. Сам долго учился в молодости. Приедешь все переделаем тебе бесплатно. Я скажу что докупить потом.

Страшного пока ничего нет, покатайся. Если что, выходи в "эфир"

Все понял, а лет шесть не был там. У вас сажают как у нас воруют. Покатаешься потом отпишись что и как.