Vovan

Да, я когда-то менял всю проводку, только из-за фишки. Внутри был обрыв.Обычно в сервисах просят поменять все что можно, так как сканер выявил,а оказывается дело только в некорректной работе фарсунок из-за их износа.Так что самое дешевое это прозвонить провода самому а потом вкладывать бабло в топливную. Прозвони электрику фарсунки или проверь работоспособность проводки другой фарсой и тогда решишь что менять.

Может быть и нет с фильтром, но согласись слишком мало информации. Даже не защелкни одну фишку на фарсе, цилиндр уже не работает. Опять же зависит все от качества диагностики и ремонта.

Какой пробег авто? Был ли ранее ремонт топливной? Какой фильтр стоит и когда поменен?

Обычно использются силиконовые шланги внутр. сечением 6-7мм и хорошие хомутики для полного обхвата по наружному диаметру. ТНВД не прокачивается, а прокачивается вся система. Чтобы сменить шланги на бензобаке необходимо снимать бак. Поднимешь заднюю седушку, снимешь лючок и увидешь вход в бак. Там и начинай все отсоединения.

Тогда спасибо!

Благодарю сударь!

Самое гнилое место для подсоса воздуха на вводе резиновыми шлангами в бак. Они преют за годы эксплуатации и хомуты теряют от ржавчины способность обжима. Что бы их заменить надо снимать бак, так как к нижнему соединению даже с заднего сидения не подлезешь, да и грязи больше чем на помойке. Необходимо менять на толстостенные резиновые маслобензостойкие сеч.7мм(с натягом) и хомуты винтовые (нержавейка). Сегодня как раз этим занимался на тереке приятеля.

Что не понятно, звони.

Теперь немного проясняется. Если 3 фрсунка не работает, значит льет в обратку, поэтому мозги перевели двигатель в аварийный режим. Он будет кратковременно заводиться и соответственно черно причерно дымить, также педаль газа не будет реагировать. Попробуй заменить тестированную 3-ю фарсунку и обрати внимание меток тобой установленных, особенно на ТНВД. Ну а насос новый обычно сбоев по давлению не дает. Сканер видимо указал давление насоса ниже нормы из-за мертвой фарсунки.И как это на сервисе все мастера смеются, что поделать ничего не могут, может они просто бараны.

Так, а что фарсунки в Иране новые ставили или родные снимали и как проверяли? Нет никакой ясности в информации. Да и турбину ставили японскую, как ехал в Ашхабад? И зачем снова надо было переставлять по меткам?Дай точную информацию. Все подозрения на фарсы.

Да, блин хороший диагност. Только чем если не секрет он диагностировал. Однозначно льют фарсы.

Здесь опять очевидно неточно выставлено по меткам. Надо было 2 или 4 раза (на 360 град.) прокрутить вручную за шкив и убедиться в сходимости по всем меткам. Как говорится семь раз отмерь... Ремень ГРМ заправляй против часовой стрелки. Шкив коленвала точно смести на один зуб против часовой, тогда при установке ролика-натяжителя он отойдет на зуб назад и станет точно. И еще прокрути два оборота шкива, чтобы убедиться. Все понятно. Если фарсы и насос в порядке заведется нормально и дезодорант не к чему.. Удачи.

Необходимо сравнить стоимость нового движка с выставленным ремонтом на старый. Ну а что Блок-Моторс задефектовала у них это тянет примерно до 100 т. То есть, движок без навесного можно новый брать спокойно, он где-то в этих пределах.

И я тоже за ГОДОВЩИНУ. УРА!!!

Там несложно, все по меткам (в книге все четко показано и расписано). У коленчатого вала -это шпонка. Даже при проверке , прокрутке вручную может не совпасть на зуб, тогда шкив вала выставляется немного назад(на зуб) и последующая прокрутка обязательно должна совместить все метки - двух распредвалов, шестерни ТНВД, и коленвала(шпонка). Ну кажется и все. На форумах эта тема уже изжевана.

Турбина родная новая или старая обратно? Да и кто в сервисе ставил тупо не проверив?

Да.

Точно поможет, так как сам ремонтирую. Надо разбирать и смотреть что там сделал иранский мастер.

Перебрать все четыре инжектора с заменой четырех редукционных клапанов, медных прокладок, прижимных болтов.. Цена клапана - 3200р/шт., прокладка 19р/шт, болт- 20р/шт. Но вначале надо проверить фильтр на стружку.

Да, скорей всего так и есть. Этож тогда ремонт обойдется в 58 тыков. Но можно сделать и самому и всего за 14шт.

Как правило промывается бак, ну и трубопроводы подвода до фильтра. Далее все топливные трубки ПВХ (но лучше их менять на новые из-за подсоса воздуха, которого не видно), далее трубки высокого давления от рейки до инжекторов в отдельности чистым ДТ под далением, также сама топливная рейка, где чистота залог работы движка.

В вашем случае надо было поменять все четыре фарсунки(там наверное нет их ремонта) и топливный фильтр изначально еще в Болгарии и все. Турбина здесь ни при чем.

Двигатель J3. Кто -нибудь сталкивался с ремонтом протечки не вывешивая движок?

Я лично склоняюсь к этой версии, тоже прошел эту "операцию". Я также поддерживаю данную версию, сам лично менял недавно.

Пока не поздно делай ремонт повторно. Делай пока не поздно ремонт повторно.(прокладка,головка,блок цил.)