Сашка на Таракашке

О, как! Ну, ты Василь, загнул! Если кузова одинаковые, то встанет любой движок из поставляемых. Если рестайл был, надо смотреть внимательно.

Так, так. Вот, Алексеич, ты и попался! Ну, колись, так кто же это, таинственная Марина?

По моим ощущениям, более чем.

Только не 27го -- 29го января. Я, всё же собираюсь в братскую республику съездить. Немного лирики. Честно говоря, глядя на "активность" московской ветки, я не верю в возможность организации встречи.

А у меня уже есть такая! Так что флажок можно и на неё натянуть.

Проверяй передний кардан на предмет люфтов в креставинах. Плюс, проверь затяжку фланца на редукторе.

Смотри. Я, конечно, не химик и не физик, но подозреваю, что у разных материалов разный коэффициент трения. Так что, если менять один, то надо подбирать ТОЧНО ТАКОЙ ЖЕ! Это во первых. Во вторых. Ни за что не поверю, что, при пробеге в 40 тыс. на диске нет износа. Так не бывает. Зато, бывает, что износа нет СНАРУЖИ. Внутренняя поверхность диска, при этом, протирается чуть не до дыр. Так было у моего шурина на Паджере. Намертво закисла скоба. Как результат, торможение только внутренней колодкой. Я бы, всё же не рисковал, и заменил оба диска. Захламили мы тему, а она не про тормоза! Прошу прощения у Админов. Надо как-то в другую перенести наш диалог с Wshift ом.

Какой пробег с момента установки?

Вот это правильно!

О! У меня единомышленник появился.

Дим! А у тебя не ЕСТ-ли? У Дядь Мити ТОД. Думаю, в этом разница. Тут ведь вот ещё в чём штука. Если предположить, что мощИ не хватает, чтобы стянуть машину с колодок, то, получается, постоянно буксует муфта в раздатке ( я про ТОД ). Думаю, спасибо она не скажет! Так и подпалить не долго!

Эх! Не гнался бы ты поп за дешевизной! Тормоза такая штука! На безопасность влияет, знаешь-ли! Тормозные диски меняются ТОЛЬКО парой, причём сразу с новыми колодками. Это общее правило.

Я, будучи на ДИЗЕЛЬ -- ПАУЭРе, спросил про масло в соляру. Мастера тактично усмехнулись и сказали, что не стОит!

Скорее всего, она, падлюка! Лезь к переднему редуктору. Там найдёшь.

Раньше, каюсь, было. Все мои номера должны были начинаться с четвёрки. Теперь нет. Какой достанется, такой и будет! По этому признаку, к стати, сужу о судьбе машины. Если четвёрки в номере нет совсем, значит жить нам с ней не долго.

Да ладно! Чего гадать. Там видно будет. Чего-нить придумаем!

У Таракашек нет межосевого дифференциала. Об этом Рыболов тебе писАл. Так вот, почувствовав, что зад буксует ( в твоём случае, крутится на барабанах ), ТОД подключает передок. МощИ, чтобы стащить машину с барабанов, не хватает, вот он и упирается. Попробуй, прежде чем на ТО заехать, вынуть 4й пред. Так ты отключишь ТОД, и передок включаться не будет.

То, что можно установить, опустив стекло ниже, понятно. Только, не подняв его, невозможно зафиксировать флагшток. Улетит!

Клипсы-то здоровские, да только, я на свою не смогу поставить. У меня на всех стёклах дефлектора стоЯт.

Вебасто для дизеля, да ещё в вашем климате, это то, что нужно! Только его, как и машину нужно заправлять хорошей солярой. Если замерзнет и то и другое, толку не будет!

Для полноприводных машин, коим безусловно является Таракашка с ТОДом, обязательно должен быть специальный тормозной стенд! Во всяком случае, в Москве такие ПИКи есть.

С днём рождения! И пусть твоё здоровье никогда не подводит! А уж снегурок, я думаю, долго звать не придётся!

Вполне могли собрать "не так, как было". То есть, перевернули вилки. Вариантов два. Либо, пробовать пересобрать, повернув вилку на 180 град. Вариант второй, искать где кардан отбалансируют. К сожалению, мне такие места неведомы.

Да нет, никаких подводных камней, вроде, нет.

Да ладно вам стебаться! Для того, чтобы заменить прокладку коллектора, его нужно отвернуть и отодвинуть от головки. Операция не очень сложная, но муторная. Не все гайки удобно отворачивать. При наличии инструмента и рук, умеющих с ним обращаться, вполне выполнимо! Если будут ещё вопросы, не стесняйтесь! Только, пожалуйста по-конкретней.