Сашка на Таракашке

Ну всё, всё! Уговорил! Не бери! А я, так и быть ещё на Кузьмиче покатаюсь.

Сева, так ты толком скажи, чего купил-то? Какого зверя?

Это может быть от плохого фильтра. Какой у тебя установлен? Ставь оригинал!

Тот Тур, что ты потрошил, какого года был, не вспомнишь? Если после 11го, так это NF, совсем другая модель! Я про них вААААще ничего не знаю. У меня первый, хоть и из последних перед рестайлом, 2006го года.

Прости, Володь, а пониженный ряд в РАЗДАТКЕ ( а там стоИт именно раздатка, в отдельном корпусе, пристыкованном к КПП ), это-ли не пониженная? Межколёсных дифов нет, говоришь? Это как?! Или ты что другое имел в виду? Про гарантийку ... . Я же написал выше, что брал его прсле стольких перепродаж, что уже дубликат ПТС на руках! Так что, первым делом сам устранял косяки от предыдущих владельцев. А так-то да, ты прав! Тур далеко не проходимец. А что тогда? Крузаки? Патрол? Так на них ценник далеко не гуманный! Даже на экземпляры "лохматых" годов. Или убитые в хлам! Кстати сказать, я и Таракашку к проходимцам могу лишь с натяжкой отнести. Рама? Да, рама есть. Понижайка, полный привод? Ну да, присутствуют. Однако, отсутствие блокировок не позволяет ему вылезать из сколько-нибудь серьёзной грязи. Так что, по проходимости в "бездорожье" считаю Таракашку и Тура сопоставимыми. Тут вот какое дело. Если нужен именно проходимец, тогда готовьтесь раскошелится. Если с этим проблемы и денег примерно как на Таракашку, тогда что-то из кроссовок. Выбор богатый. Что до меня лично, то меня Кузьмич устраивает на все сто! Ехать комфортно, салон и багажник просторные, по грязи, или снегу пролезет ( в разумных пределах естественно! ) ежели потребуется. Думаю так.

Значится так. Я тоже не собираюсь разводить срач, однако, неплохо было бы с матчастью ознакомиться, прежде чем хаять огульно. Так вот, заявляю официально, понижайка на туре есть! Впрочем, как и на оллроуде С5. Ещё и блокировка межосевого дифа присутствует. Роль блокировки межколёсных с успехом выполняет система ЕСР. Передком заведует раздатка схожая принципом работы с Таракашкиным ТОДом. Ещё вопросы?

Скорее всего дело действительно в груше. Самое простое решение это её замена. К сожалению не знаю как она устроена, так что пути решения с разборкой и ремонтом клапанов не подскажу!

Пётр Владимирович, ну не надо лениться! Поднимитесь выше, прочтите первое сообщение в теме. Может и вопросов меньше станет.

Не соглашусь! Каюсь, сам раньше грешил с литолом. Потом выгребал ржавую субстанцию.

Насчёт поршневой не знаю, однако, на шестернях грм нет даже меток. Всё собрано на заводе на весь срок службы. Так что любая сборка, после демонтажа ГБЦ, сопряжена с огромными трудностями.

Готов ответить и на другие вопросы!

Возможно твой приятель чинится у официалов? Тогда да, ценники у них вовсе не гуманные. Опять же, какая подвеска? Пневма это, конечно здОрово. Однако, на ремонте действительно можно разориться. У нас с Кузьмичом пружины. За эти четыре с половиной года и сотне пробега заменил три рычага спереди и столько же сзади. Топливная тоже хитрая. Однако, не чета вашим CRDI ям! Насос-форсунки не так досаждают. Да, пару лет назад пришлось смотаться в Минск на ремонт. Сняли все пять. Промылись четыре. Один распылитель пришлось заменить. На всю про все уложился в пятнашку наших. И вообще, устранять косяки от прежних хозяев мне пришлось на первом году. Ну может двух. Теперь езжу от ТО до ТО.

Ну почему же так? Во первых, мы не знаем, что конкретно куплено. А, во вторых, Рекстоны, например, очень не плохо упакованы!

Сань, ежели хочешь, расскажу про Туарега. Хочешь тут, хочешь в личке, хочешь по телефону.

Нельзя такие вещи мазать литолом!!! Он гигроскопичен и, как ни странно, собирает на себя влагу. В результате детали, смазанные им и имеющие к себе доступ влаги, окисляются, то бишь ржавеют.

Я так понял, что проблема именно на той машине, что предложили. Гадать мы можем сколько угодно, пока Батько не уточнит свои вопросы.

Не, ну мысль высказана верная! 150 сил это ступенька, после которой налог повышается заметно.

Ну и то ладно. Расскажи как-нибудь, какие впечатления будут от Ссан-Ёнга.

Что за фигня опять! Если уже отвечал в теме, то, в следующий раз, опять выдаёт предыдущий ответ.

Лёгкий руль это "фамильная черта" всех Таракашек. Я тоже сильно удивился в своё время. По климату. Настоятельно рекомендую заменить фильтр салона!

Не нажимаем, а поворачиваем. Не 4Н, а 4L. Вы же пониженную хотите включить, верно? И ждём, ничего не отпуская и не переключая!

Спасибо за поправку, Виталий! У меня мешалка была, так что про АКПП знаю только по наслышке.

И ещё. Пожалуйста запомните, что на Таракашках нет штатных блокировок. НЕ-ТУ! Исключение составляет самоблокирующийся задний мост LSD. Однако, такие мосты устанавливались на ограниченном количестве машин, да и работоспособность многих сейчас под большим вопросом. Так что, прежде чем собраться залезть совсем уж в трясину, прикиньте, а не будет-ли накладно бежать в туфельках по грязи за трактором!

Я открыл специальную тему.

Здравствуйте уважаемые одноклубники! Старички могут спокойно закрыть эту тему и перейти к следующей. Я пишу для вновь прибывших. Для тех, кому Таракашки в диковину, а устройство их трансмиссии и подавно. Итак, начнём помолясь! Раздатки, или если правильно, раздаточные коробки, устанавливавшиеся на автомобили корейского производства, к коим относится Нюндай Терракан, были двух видов. Фулл тайм ( постоянный полный ) - ТОД и парт тайм ( подключаемый полный ) - ЕСТ. Внешнее отличие очень простое! Это количество положений шайбы, управляющей режимами раздатки. У ТОДа положений два: AUTO и LOW. У ЕСТ их три: 2Н, 4Н и 4L. В чём же разница? ТОД распределяет крутящий момент по мостам автоматически. То есть передок подключается по мере необходимости без участия водителя ( положение переключателя в AUTO ). Причём он никогда не бывает отключен полностью. Даже при движении по прямой, с постоянной скоростью, мизерная часть крутящего момента, размером не менее пяти процентов, на него всё равно приходит. Распределение происходит плавно вплоть до 50×50 в грязи, или при включении понижающего ряда в раздатке ( положение переключателя в LOW ), когда передок подключается жёстко и автоматика отключается. Совсем другая картина с ЕСТ! Тут подключением передка заведует сам водитель. Как правило, основную часть времени автомобиль, оснащённый таким типом раздатки, эксплуатируется как обычный заднеприводный ( положение переключателя в 2Н ). При проезде бездорожья, или при гололёде, подключается передний привод ( переключатель в 4Н ), а при совсем тяжёлом случае, пониженная передача ( 4L ). Теперь расскажу как правильно управлять раздаточной коробкой. ТОД. Ездим на AUTO и ни о чём не думаем! Когда настанет момент включить передок, останавливаемся, держим нажатыми тормозную педаль и педаль сцепления, КПП в нейтраль ( АКПП в паркинг ) и, ничего не отпуская, поворачиваем переключатель. ЖДЁМ около пяти сек. НИЧЕГО НЕ ОТПУСКАЯ ( ! ).На панели должен загореться значок LOW. Всё , пониженная включена. Выключение производится по той же схеме. ЕСТ. Ездим на 2Н. При необходимости подключить передний привод, просто поворачиваем переключатель в положение 4Н. При этом, соответствующая иконка на панели подскажет вам, чтотеередок включен. Однако, нужно учесть, что у ЕСТ нет межосевого дифференциала. По этому маневрировать по сухому покрытию на полном приводе будет несколько затруднительно. И максимальную скорость в 80 км/час не стОит превышать! Пониженная включается и выключается с соблюдением тех же требований, что и у ТОДа. Ну вот, кажется ничего не забыл. Если что, ребята меня поправят и дополнят. А если у вас ещё остались вопросы ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ( разговоры об устройстве и ремонте В ДРУГИХ ТЕМАХ! ) раздаток, спрашивайте, без стеснения!