Сашка на Таракашке

Здравствуйте уважаемые одноклубники! Старички могут спокойно закрыть эту тему и перейти к следующей. Я пишу для вновь прибывших. Для тех, кому Таракашки в диковину, а устройство их трансмиссии и подавно. Итак, начнём помолясь! Раздатки, или если правильно, раздаточные коробки, устанавливавшиеся на автомобили корейского производства, к коим относится Нюндай Терракан, были двух видов. Фулл тайм ( постоянный полный ) - ТОД и парт тайм ( подключаемый полный ) - ЕСТ. Внешнее отличие очень простое! Это количество положений шайбы, управляющей режимами раздатки. У ТОДа положений два: AUTO и LOW. У ЕСТ их три: 2Н, 4Н и 4L. В чём же разница? ТОД распределяет крутящий момент по мостам автоматически. То есть передок подключается по мере необходимости без участия водителя ( положение переключателя в AUTO ). Причём он никогда не бывает отключен полностью. Даже при движении по прямой, с постоянной скоростью, мизерная часть крутящего момента, размером не менее пяти процентов, на него всё равно приходит. Распределение происходит плавно вплоть до 50×50 в грязи, или при включении понижающего ряда в раздатке ( положение переключателя в LOW ), когда передок подключается жёстко и автоматика отключается. Совсем другая картина с ЕСТ! Тут подключением передка заведует сам водитель. Как правило, основную часть времени автомобиль, оснащённый таким типом раздатки, эксплуатируется как обычный заднеприводный ( положение переключателя в 2Н ). При проезде бездорожья, или при гололёде, подключается передний привод ( переключатель в 4Н ), а при совсем тяжёлом случае, пониженная передача ( 4L ). Теперь расскажу как правильно управлять раздаточной коробкой. ТОД. Ездим на AUTO и ни о чём не думаем! Когда настанет момент включить передок, останавливаемся, держим нажатыми тормозную педаль и педаль сцепления, КПП в нейтраль ( АКПП в паркинг ) и, ничего не отпуская, поворачиваем переключатель. ЖДЁМ около пяти сек. НИЧЕГО НЕ ОТПУСКАЯ ( ! ).На панели должен загореться значок LOW. Всё , пониженная включена. Выключение производится по той же схеме. ЕСТ. Ездим на 2Н. При необходимости подключить передний привод, просто поворачиваем переключатель в положение 4Н. При этом, соответствующая иконка на панели подскажет вам, чтотеередок включен. Однако, нужно учесть, что у ЕСТ нет межосевого дифференциала. По этому маневрировать по сухому покрытию на полном приводе будет несколько затруднительно. И максимальную скорость в 80 км/час не стОит превышать! Пониженная включается и выключается с соблюдением тех же требований, что и у ТОДа. Ну вот, кажется ничего не забыл. Если что, ребята меня поправят и дополнят. А если у вас ещё остались вопросы ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ( разговоры об устройстве и ремонте В ДРУГИХ ТЕМАХ! ) раздаток, спрашивайте, без стеснения!

Так вот и я о том же! Ой, чувствую придётся тут ликбез проводить по полной!

Ой! А вот на трассе-то как раз и не должно было работать!

Ну ничего, жизнь заставит, зайдёт и сюда! Я имею в виду, что вопросы рано или поздно всё равно появятся. Я надеюсь они не забыли проверить включение передка и пониженной?

Да скорее всего, что он.

Ну и чудненько! Как приедет, чуть дух переведёт, пусть заходит.

Многие про двухтактное масло писали. Только вот сколько его надо, не знаю.

После того как газанёшь, на холостых зарядка есть? Если так, то отсутствует цепь возбуждения. Нужно схему смотреть. На старенькой ауди у меня так было. Не загоралась лампа разряда, при включении зажигания и зарядка появлялась только после прогазовки. Оказалось, что возбуждение идёт именно через неё, а провод под радиатором выгнил. Восстановил проводок и всё заработало как надо!

Чегой-то?! Кого позвать? Ну дай Бог, дай Бог! Главное чтобы нравилась. А косяки выправятся! С помощью нашего клуба, запросто! Мои поздравления!

Геннадий, ты спросил, тебе ответили. Хочешь уговорить, или успокоить сам себя?

Или в нём, или проводка где-то сгнила. Попробуй концевик снять и проводок от него закороти на массу. Свет должен загореться. О как! Мы с Вовой прямо синхронно. Можно сказать дуэтом!

А что же, Светлана, супружник Ваш сам сюда не зашёл перед поездкой, на предмет проконсультироваться, а взвалил эту, такую ответственную ношу, на хрупкие женские плечи, а? Или застеснялся?

Возможно и есть у кого контакты ребят оттуда. А так придётся ждать пока сами тут появятся и увидят тему.

Спасибо, Володь, твоё мнение я уже видел, поэтому и засомневался. Хотелось бы увидеть суждения и других клубней!

Эй знатоки, а действительно, возможна установка LSD c EST?

Забудьте про него, Света! Поверьте, это не самая главная и дорогая деталь, в данном случае! Про номер на раме Вы всё поняли?

Ну вот и славно! Но стиль хорош! Ай хороооош!

Вододь, ну хоть про СЕПАР. Это такие как мы с тобой знают что это за зверь. А тут ДЕЕЕЕЕВОЧКА! Попроще надо, на пальцах.

Ты знаешь, есть маленько. Не то чтобы очень, просто как-то плотность их населения, на мой взгляд, великовата.

Ага! А ежели диаметр валов разный?

Володь, это ты сейчас с кем разговаривал? У нас же девочка. А ты такими словами бросаешься! Простите, Светлана, ничего личного! Я не увидел, Володя написал про читаемый номер на раме? Это под задним правым крылом, за колесом. Нужно смотреть как бы позади колеса, если стоять напротив его центра.

Ну, вполне возможно, что человек просто путает эти две аббревиатуры.

Надеюсь, я доходчиво объяснил?

Всё в личке.

Да нет никакой проблемы! Просто хозяин неверно указал её тип, вот и всё. Однако это наводит на мысли ... . То-ли не компетентен, то-ли сознательно вводит в заблуждение. Хотя, это вряд-ли!