Сашка на Таракашке

За уровнем следить, это оно, конечно! Только, и ещё причины перегрева есть. Прежде всего, проверьте, работают-ли вентиляторы. Проверьте состояние вискомуфты большого вентилятора. Очень часто причина перегрева кроется именно там. Ну, а снять крышку над радиаторами и заглянуть в недра пространства между ними, проще простого! Можете обнаружить там много интересного! Например, кучу грязи.

Конечно. Любым дешёвым аналогом того, что заливать будете.

Причём, СРОЧНО, не катаясь! на месте стою, пока до понедельника нет возможности произвести замену масел. Слышал что нужно промывать редуктор. Только вот чем, никто конкретно не ответил, все только слышали. Дык, маслом и промывают! Можно, конечно,и солярой. Только, потом, сушить надо. Так что, маслом лучше.

Причём, СРОЧНО, не катаясь!

Прежде всего, проверьте предохранитель! Если цел, придётся снимать баранку и весь переключатель, проверять провода.

У ТОДа недьзя включить 4ВД, или 2 ВД! Там только АУТО и ЛОУ. Значит у Вас ЕСТ.

Потому, что такой режим, для этого двигателя, предельный! Долго-ли способен агрегат работать на пределе? Едет 130! Верим! Только крейсерская ( та, на которой не напряжно, ни Вам, ни двигателю. ) для него, 100 -- 110.

При работающем двигателе, нужно попробовать чем-то ( ТОЛЬКО НЕ ПАЛЬЦЕМ !!! ) остановить вращающийся вентилятор. Если сделать это удаётся легко, муфта на замену!

Саш, рация штука, может, и стоящая, но в пути иногда хоцца любимый Пинк флойд послушать, а если всё время быть настроеным на дальнобойскую волну то угоришь. Да и женщины с детьми в салоне. Мат, это, действительно, проблема! Я, либо делаю тише, либо выключаю совсем. А вот с музыкой, одно другому не мешает. ИМХО.

По существу вопроса имею сказать следующее. Как Вы совершенно справедливо заметили, сейчас гайцы ставят камеры, "стреляющие" вдогонку. Таким образом, даже самый продвинутый радар-детектор окажется бесполезным! Пока он зафиксирует "удар" сзади, пока Вы среагируете на его писк, тормозить поздно! Фотография друга сделана. Однако, не стОит унывать! Есть чудесная альтернатива, коей я, уже давно, с успехом пользуюсь. Это СВ радиостанция. Настраивайтесь на 15тый канал и, вперемешку с неизменным матом, получайте информацию от дальнобойщиков о всех установленных на Вашем пути камерах.

Только вот, чтобы 95ти амперный гена ( вроде такой должен стоять ) не справлялся с 70ти амперной вартой?! Что-то тут не так!

Прежде всего, при заведённом двигателе, надо проверить напряжение на аккуме. Если ниже, или равно 12ти, гена не работает! Ну, а если и ремень не крутится как положено, значит, либо подшипники у гены заклинили, либо он не справляется с нагрузкой и тормозит сам.

В Москве обнаружился спец, восстанавливающий ЛЮБЫЕ автомобильные электронные блоки. На мой вопрос про блок АВС, сказал, что необходим, хотя бы один неисправный блок для работы. В случае положительного результата, удаление пресловутой ошибки С1700 станет возможным! То же относится и к ЭБУ двигателей 2,5 ТДИ. Вот его телефон: +7 903 109 8575. Николай. Находится на Каховке 6 к2.

Спасибо, Дим! Эх, твои бы слова, да Богу в уши!

Да не то, чтобы состояние. Однако, за сорокет вылезло. К стати. Сегодня ( то есть в воскресенье ) уже всё работает отлично! И схватывание чёткое, в середине хода педали, и выжим полный, "западание" прекратилось. То-и диск притёрся, то-ли гидравлика окончательно прокачалась. А может, и то и другое.

Итак, если кому-то интересно, привожу отчёт. Поставив машину к своему механику в понедельник, забрал только сегодня вечером. Маховик развалился напрочь! Ещё немного, и отпилил бы коробку от двигателя. Внутри колокольчика борозда миллиметров пять глубиной. Сцепление, на взгляд, было ещё живым. Видимо, предыдущий хозяин поменял его, решив сэкономить на маховике. Дальше будет интересней. После обеда понедельника, звонок от мастера. Нужна вилка выжимного. Старая здорово протёрта повреждённой опорой. Ищу, и, нигде в Москве, не могу найти В НАЛИЧИИ! Только на заказ ( даже у дилера ). В одной конторе внёс предоплату во вторник и получил в среду в 12. Мастер заверил, что, к вечеру, смогу забрать машину. Ага! Аж два раза! Провалилась педаль. Никакие попытки прокачать не помогали. Нужен новый рабочий цилиндр. Таков был вердикт. Сегодня с утра, опять отпросившись у шефа ( дай ему Бог здоровья! ) купил цилиндрик. Ставили его при мне. Те же яйца, только в профиль! Я уехал работать, а мастера решили опять снимать коробку. Через несколько часов звонок: "Мы нашли причину!". По странному стечению обстоятельств, лапки новой корзины, и с новым, и со старым ведомым диском, проваливаются слишком глубоко. Естественно, хода штока не хватает, и выжима не происходит. Промерив толщину старого и нового нажимных дисков увидели разницу в 1,5 мм, что, согласитесь, многовато. Результат: на новом маховике установлена старая корзина, новый ведомый диск и новый выжимной подшипник, с новой вилкой. Сцепление работает, но как-то странно. Во первых, выжим стал очень лёгким. Только педаль, порой, как бы проваливается до половины. Да и схватывание сцепления стало не чётким, а, как бы размытым. Говорят, чуть покатайся, притрётся. Делать нечего. Буду кататься.

Ну, Валерка, ну, МОЛОДЕЦ!!! Поздравляю обоих родителей! Главное, пусть детишки не хворают!

С днюхой, Артурище! Долгих лет, здоровья, любви и счастья! И побольше новых фото шедевров!

Это, к сожалению, не показатель! Возможно, всё уже вытекло.

Тема, точно, не та! Открывай новую в соответствующем форуме ( АКПП/МКПП ). Однако, отвечу. Раз шум меняется в зависимости от включенной передачи, скорее всего, дело в КПП. Там, вообще, масло-то есть?

В общем, пошарил по тындексу, почитал, посмотрел разные видео и пришёл к выводу, что маховик и сцепление на замену, причём, срочно! Все мои беды от него, проклятого! А на симптомы, описанные мной, многократно натыкался в разных форумах.

Конечно помню, забудешь такой! Только, и у меня сейчас почти такой же

Запаха не было. А, насчёт "понаблюдать", так можно и "донаблюдаться", где-нить на трассе, вёрст за шестьсот от дома!

Привет одноклубникам! Я, конечно понимаю, что наш клуб профильный, и я, со своим Туарегом, немного не в строку, но, всё же, спрошу. Тем более, что вопрос не конкретно по машине, а об узле, однотипном с Таракашкиным. ВОПРОС: Кто может внятно описать симптомы умершего ( развалившегося ) двухмассового маховика? Дабы не создавать интригу, опишу, что происходит у меня. Во первых, при трогании с места, особенно в горку и в пробках, когда делать это приходится часто, начинается сильная вибрация, даже, скорее, удары. Во вторых, при не полном отпускании педали, она, как бы уходит всё ниже и ниже. Заканчивается это схватыванием у самого пола. Если педаль отпустить, она возвращается вверх самостоятельно. То есть, "западания", о котором писАл кто-то из клубней, нет. Однажды, после особенно нагруженной работы, на холостых я услышал то-ли лязг, то-ли скрежет, сопровождаемый вибрацией. Стоило выжать сцепление и включить передачу, как всё прекратилось. Коробка??? Самое смешное, что, как только я стал активно искать запчасти и место где их заменить, Тур испугался и сцепление, вот уже два дня, работает без нареканий! Так что, знатоки сцепления, похоже?

У Вас, по всему, из-за коротыша, включился передок. Придётся, не смотря ни на что, лезть под машину, снимать и чистить защиты и ВНИМАТЕЛЬНО осматривать проводку на раздатке.