Сашка на Таракашке

Прежде всего, при заведённом двигателе, надо проверить напряжение на аккуме. Если ниже, или равно 12ти, гена не работает! Ну, а если и ремень не крутится как положено, значит, либо подшипники у гены заклинили, либо он не справляется с нагрузкой и тормозит сам.

В Москве обнаружился спец, восстанавливающий ЛЮБЫЕ автомобильные электронные блоки. На мой вопрос про блок АВС, сказал, что необходим, хотя бы один неисправный блок для работы. В случае положительного результата, удаление пресловутой ошибки С1700 станет возможным! То же относится и к ЭБУ двигателей 2,5 ТДИ. Вот его телефон: +7 903 109 8575. Николай. Находится на Каховке 6 к2.

Спасибо, Дим! Эх, твои бы слова, да Богу в уши!

Да не то, чтобы состояние. Однако, за сорокет вылезло. К стати. Сегодня ( то есть в воскресенье ) уже всё работает отлично! И схватывание чёткое, в середине хода педали, и выжим полный, "западание" прекратилось. То-и диск притёрся, то-ли гидравлика окончательно прокачалась. А может, и то и другое.

Итак, если кому-то интересно, привожу отчёт. Поставив машину к своему механику в понедельник, забрал только сегодня вечером. Маховик развалился напрочь! Ещё немного, и отпилил бы коробку от двигателя. Внутри колокольчика борозда миллиметров пять глубиной. Сцепление, на взгляд, было ещё живым. Видимо, предыдущий хозяин поменял его, решив сэкономить на маховике. Дальше будет интересней. После обеда понедельника, звонок от мастера. Нужна вилка выжимного. Старая здорово протёрта повреждённой опорой. Ищу, и, нигде в Москве, не могу найти В НАЛИЧИИ! Только на заказ ( даже у дилера ). В одной конторе внёс предоплату во вторник и получил в среду в 12. Мастер заверил, что, к вечеру, смогу забрать машину. Ага! Аж два раза! Провалилась педаль. Никакие попытки прокачать не помогали. Нужен новый рабочий цилиндр. Таков был вердикт. Сегодня с утра, опять отпросившись у шефа ( дай ему Бог здоровья! ) купил цилиндрик. Ставили его при мне. Те же яйца, только в профиль! Я уехал работать, а мастера решили опять снимать коробку. Через несколько часов звонок: "Мы нашли причину!". По странному стечению обстоятельств, лапки новой корзины, и с новым, и со старым ведомым диском, проваливаются слишком глубоко. Естественно, хода штока не хватает, и выжима не происходит. Промерив толщину старого и нового нажимных дисков увидели разницу в 1,5 мм, что, согласитесь, многовато. Результат: на новом маховике установлена старая корзина, новый ведомый диск и новый выжимной подшипник, с новой вилкой. Сцепление работает, но как-то странно. Во первых, выжим стал очень лёгким. Только педаль, порой, как бы проваливается до половины. Да и схватывание сцепления стало не чётким, а, как бы размытым. Говорят, чуть покатайся, притрётся. Делать нечего. Буду кататься.

Ну, Валерка, ну, МОЛОДЕЦ!!! Поздравляю обоих родителей! Главное, пусть детишки не хворают!

С днюхой, Артурище! Долгих лет, здоровья, любви и счастья! И побольше новых фото шедевров!

Это, к сожалению, не показатель! Возможно, всё уже вытекло.

Тема, точно, не та! Открывай новую в соответствующем форуме ( АКПП/МКПП ). Однако, отвечу. Раз шум меняется в зависимости от включенной передачи, скорее всего, дело в КПП. Там, вообще, масло-то есть?

В общем, пошарил по тындексу, почитал, посмотрел разные видео и пришёл к выводу, что маховик и сцепление на замену, причём, срочно! Все мои беды от него, проклятого! А на симптомы, описанные мной, многократно натыкался в разных форумах.

Конечно помню, забудешь такой! Только, и у меня сейчас почти такой же

Запаха не было. А, насчёт "понаблюдать", так можно и "донаблюдаться", где-нить на трассе, вёрст за шестьсот от дома!

Привет одноклубникам! Я, конечно понимаю, что наш клуб профильный, и я, со своим Туарегом, немного не в строку, но, всё же, спрошу. Тем более, что вопрос не конкретно по машине, а об узле, однотипном с Таракашкиным. ВОПРОС: Кто может внятно описать симптомы умершего ( развалившегося ) двухмассового маховика? Дабы не создавать интригу, опишу, что происходит у меня. Во первых, при трогании с места, особенно в горку и в пробках, когда делать это приходится часто, начинается сильная вибрация, даже, скорее, удары. Во вторых, при не полном отпускании педали, она, как бы уходит всё ниже и ниже. Заканчивается это схватыванием у самого пола. Если педаль отпустить, она возвращается вверх самостоятельно. То есть, "западания", о котором писАл кто-то из клубней, нет. Однажды, после особенно нагруженной работы, на холостых я услышал то-ли лязг, то-ли скрежет, сопровождаемый вибрацией. Стоило выжать сцепление и включить передачу, как всё прекратилось. Коробка??? Самое смешное, что, как только я стал активно искать запчасти и место где их заменить, Тур испугался и сцепление, вот уже два дня, работает без нареканий! Так что, знатоки сцепления, похоже?

У Вас, по всему, из-за коротыша, включился передок. Придётся, не смотря ни на что, лезть под машину, снимать и чистить защиты и ВНИМАТЕЛЬНО осматривать проводку на раздатке.

Дело плохо! ЭБУ умер. ПЫ.СЫ. Прочтите мою статью "Судьба ЭБУ".

Тогда у Вас, точно, не рестайл. Он пошёл с конца 2004го. Внешне отличается формой бамперов и задней светотехникой.

Да и лампочка, при запуске, не должна гореть. Только, при низком уровне топлива. Может и проблемы нет?

То, что рано налили воду, не беда! Водяная и электрическая части насоса не должны контактировать по определению. Я про другое. Насколько качественно мастера загерметизировали место спайки? Не осталось-ли малой дырдочки, куда влага непременно начнёт просачиваться? Вот за что переживаю.

Браво, Тамара! Вот, что значит: " Глаза боятся, руки делают! " Вы всё правильно сделали! Женские ручки тонкие, пролезут туда, куда мужские лапы нет. Одна ремарка. Очень надеюсь, что Ваши умельцы всё надёжно загерметизировали. Моторчик, как Вы сумели убедиться, живёт в очень не комфортном месте. Постоянная сырость и грязь. Если герметизация была сделана не качественно, вскоре вся работа пойдёт насмарку, поскольку сырые контакты могут вновь отгнить. В любом случае, ещё раз поздравляю с победой и преклоняюсь перед Вашим трудолюбием!

Ой, Тамара, дай Бог, чтобы всё получилось, хотя, если уж на шиномонтаже мужики не смогли колесо снять, вряд-ли ВДшка поможет! Где-то была тема про снятие прикипевшего колеса. Попробуйте поискать "поиском".

Тогда, я бы внимательно посмотрел на передние суппорта и ступичные подшипники. Возможно, что из-за люфта, при повороте, трёт внутренняя колодка. ПЫ.СЫ. Это лишь моё предположение. Да, и ещё. Схождение давно проверяли?

Если ремень проскочил на зуб-два ( а так, чаще всего и происходит ), ничего, поедет! Только плоховато.

У Вас раздатка ЕСТ? Резина пищит при манёврах на сухом асфальте и с включенным передком? Оставьте 2Н и всё пройдёт!

Думаю, где-то в цепи минус плохой.

Всё по порядку. Муфта стоИт на передней части компрессора. По ней ходит приводной ремень. Это, по сути, электромагнитное сцепление. Есть ток - смыкается, муфта начинает вращать вал компрессора. Нет тока - размыкается и вращается только сама. При работе двигателя, когда всё исправно, видно как, при включении, начинает вращаться средняя ( если смотреть спереди ) часть муфты. Проверить не сложно. Либо померить сопротивление ( только надо знать какое должно быть. Хотя, если сгорела, покажет обрыв ), либо, просто, подать +. Если исправна, должна щёлкнуть. Хорошо бы, ещё, при этом, ремень скинуть. Тогда, при включении, среднюю часть, отдельно от ручья ремня, провернуть не удастся! По поводу замены. Надо внимательно посмотреть! Возможно, что, даже сняв компрессор, поменять будет не просто без какой-нить специальной приблуды. Как муфта крепится к компрессору я, к сожалению не знаю.