diadon

Привет Терракановоды! Для pavel_isk : Однако замок ремонтировать надо, отличнейшая мастерская находится по адресу: Восход 5 (вход со двора), мне на "Мерседес" восстанавливали замок до состояния нового (но, я его снимал). Подъедь к ним - поговори. Для fantjk : Личинка дверного замка однозначно не подходит к замку зажигания, даже сделанным по ней ключём автомобиль не заведёшь, ключ в замке не провернётся, поэтому личинки не взаимоменяемы (имею в виду дверные, с замком зажигания). Всем удачи, diadon.

Дима, а вот я как раз на даче! diadon.

Привет, уважаемые ! Рыболов, всё правильно описал, но я думаю, что причина неисправности кроется не в крышке радиатора и его чистоте, хотя эти параметры предварительно, конечно же необходимо проверить. Если вышеперечисленные параметры в норме (судя по описанию KIRILL это так), то основная причина - неисправность вискомуфты вентилятора системы охлаждения. Как известно, она подключает вентилятор именно в тяжёлых режимах работы ДВС, когда необходим интенсивный обдув радиатора. Похоже, что именно эту свою функцию она и игнорирует. Диагностика предельно проста - при заглушенном нагретом двигателе вентилятор должен проворачиваться с ощутимым усилием (вискомуфта заблокирована), если это не так (крутится довольно легко), то она подлежит замене (возможен вариант её блокировки, но в этом случае стабильность теплового режима дизеля не гарантирована). Исправность крышки радиатора проверяется, либо опрессовкой, либо установкой заведомо исправной, либо по "домашнему" - приоткрыл крышку, но не снял - разгерметизировал систему, не греется мотор при этом - значит крышка неисправна и не сбрасывает избыточное давление в системе, необходима её замена. И обязательно проверь радиатор системы ОЖ на внутреннюю его чистоту (юзай в техническом форуме моё письмо), Рыболову это помогло вылечить авто, хотя многие не верили в такой вариант, но я уверен - это не твой случай. Удачи в свершениях, diadon.

Привет, коллеги! fantjk, я уже писал о методе проверки системы вакуумного усиления тормозов на форуме, но повторю ещё раз. Всё очень просто (я проверяю при каждом "утреннем" запуске): при заглушенном двигателе нажимаем педаль тормоза 3-5 раз (накачиваем), затем, удерживая педаль в нажатом состоянии запускаем двигатель. При исправной вакуумной системе усиления педаль должна слегка "провалиться" под ногой, этот "ответ" автомобиля подтвердит исправность усилителя. Удачи, diadon. Для lyoha_yak, работая на СТО неоднократно сталкивался с проблемой выхода из строя главного тормозного цилиндра при "быстром" (с помощью монтажки) "сдавливании" тормозных поршней в суппортах при замене колодок. Манжеты в цилиндре, с высокой скоростью передвигаясь в "обратную" сторону выворачивались "наизнанку", повреждая при этом зеркало. Производитель на наши жалобы, рекомендовал для сдавливания поршней в суппортах использовать специальные струбцины. Правда, он оказался прав, при применении струбцин, не было ни одного случая поломки ГТЦ. Здоровья , diadon.

Привет, коллеги ! Sergei.55, до недавнего времени довольно часто бывал в Омске, но почему-то "Терраканов" встречал не очень много, может просто не попадались на дороге. Много-ли у вас машин, как организовывается клуб, проводите-ли встречи? С Уважением, diadon.

Привет всем! Сижу на даче, а что ещё безработному делать (?), на улице моросит мерзопакостный дождь, а я читаю сайт и пописываю какие-то ответы. Всем не хворать, diadon. PS. Фото на камеру ноутбука, поэтому качество - д...мо.

andrei_irk, а какой у тебя тип трансмиссии, TOD или EST ? Дело в том, что TOD действительно распределяет моменты с помощью электронного процессора, а EST-не настолько продвинута, электрофункции представляют собой непосредственно селектор-выключатель на консоли и мотор-редуктор включения понижайки и переднего моста на раздатке - в этом случае мозги не электронные, а человеческие. Управление включением переднего моста вакуумное, по этому там тоже нужно искать неисправность, недавно, во время клубного совместного путешествия, на "Террике" у daemonds85 передок отказал прямо при преодолении зрязевой ванны (ремонт он описал в техническом форуме - юзай). В соответствии с типом трансмиссии и нужно искать поломку. Если TOD - нужно диагностировать сканером, а если EST, то можно обойтись и мультиметром и умной головой. С Уважением, diadon.

Доброго времени суток ! Я в сложной электронике тоже слаб, но в первую очередь после такой передряги проверил бы уровни и качеств масел в трансмиссии - редукторах, раздатке и, конечно, в АКПП. При столь долгом нахождении в водной стихии возможно попадание воды в эти агрегаты, а водно-масляная смесь в АКПП вполне может вызвать неадекватную работу коробки. С Уважением, diadon.

Привет, коллеги ! Рыболов, чем же так тебя обидели на московском сайте, что радость твоя по возвращению на terracanovod так безмерна? И что за возрастные претензии к тебе там предъявляли, поясни? Разве при общении на страницах сайта возраст имеет какое-то принципиальное значение? Мне 48, но я не ощущаю себя пожилым, а уж тем более при общении в форумах, и считаю это нормой для любого цивилизованного сайта. Кстати, на "Моём Терракане" у меня тоже есть регистрация, но заходил туда пару раз, не обнаружил ничего для себя интересного и больше там не был, но теперь интересно узнать, что там за порядки творятся, пойду почитаю. Но, terracanovod.ru, лучший! Всем удачи, diadon.

Привет всем форумчанам! Проблема перекоса тормозных поршней возникает при невнимании не только к толщине колодок, но и тормозных дисков. Ведь не зря производители в своих мануалах указывают минимальную их толщину, при её достижении поршень начинает выступать на такую величину, что ему уже не хватает длины цилиндра для работы без перекоса, а если при этом и колодки изношены, то возможно их заклинивание. Мало того, "тонкий" диск подвержен растрескиванию и разрушению, а это уже авария. Поэтому - закон: после замены второго комплекта колодок, в обязательном порядке промер толщины дисков. Приспособление для из замера я выкладывал на техническом форуме, там же выложен мануал по минимальной толщине дисков для машины 2,5 TD. Юзайте, да и обрящите! Если диски износились максимально, то, как бы правильно не ставились новые колодки, при их эксплуатационном износе их обязательно заломит. В том же "тормозном" форуме рассказывается, как восстановить подвижность поршней в цилиндрах суппортов. Всем удачи, diadon.

Ха-ха-ха, fantjk, ты прав! В 1972 году мой отец купил ВАЗ 2102. На "Жигулях" тогда на первых применили заклинивание рулевого вала, как противоугонное устройство. Тогда этого никто не знал, а я , 12-и летний мальчишка, сидя в машине и представляя, как веду её, покачивал руль и заклинил вал. Весь день, всем двором пробовали потом провернуть ключ в замке зажигания, пытаясь оживить автомобиль, пока с работы вечером не вернулся мудрый сосед-АВТОМОБИЛИСТ (не зря написал большими буквами) и покачал рулём при проворачивании ключа, расклинивая язычок противоугонки. Каково же было удивление моего отца, что он даже забыл меня отругать! С того и начался мой автоликбез. pavel_isk, если не поможет покачивание руля, то для начала попробуй второй ключ, ну а если его нет, то, либо замена замка, либо его ремонт ( в Новосибирске ремонтируют). Удачи, diadon.

ОК ! Спасибо за поддержку! diadon.

В верхней части картера редуктора. Слегка левее по ходу авто. diadon.

Привет, коллеги! Я думаю, для начала необходимо провести детальную диагностику рулевого управления и передней ходовой на предмет люфтов и соответственно, стуков. Диагностируются комплектующие по принципу: "от "дешёвого", к "дорогому"", т.е. рулевые наконечники, втулки маятникового рычага, шаровые опоры, сайлентблоки рычагов подвески, шлицы и карданы рулевого вала, ступичные подшипники (люфт) и, наконец, рулевой редуктор. При условии, что всё исправно и люфт только в редукторе - то он подлежит замене однозначно, как узел, напрямую влияющий на безопасность движения. Регулировка редуктора (при значительном люфте в нём) редко приводит к положительным результатам, а к отрицательным - как раз, наоборот. Дело в том, что редуктор, имеющий принцип обегания шариковой гайкой зубчатого сектора, склонен к износу сектора именно в его средней части, так как автомобиль большее время едет по прямой, с небольшими подруливаниями - вот и износ в середине сектора. Регулируя зацепление в этой части сектора, мы забываем, что на концах шестерёнки износ очень мал и уменьшение зазора в середине приводит практически к заклиниванию узла при поворотах руля влево, либо в право. Такая регулировка элементарно может привести к созданию аварийной ситуации на дороге, а также преждевременному износу насоса ГУР. Случаев ремонта редуктора с помощью восстановления деталей не знаю, да и стоит-ли экономить на своей и чужих жизнях? Думаю, если неустраняемый люфт в рулевом редукторе - то его только менять! С Уважением, diadon.

В верхней части картера редуктора имеется шланг, подведённый в трубу-поперечину на раме - это и есть сапун. О замене сальников и подшипников полуосей смотри здесь : http://terracanovod.ru/forum/topic1804.html . С Уважением , diadon.

Ну, парни, завидую "белой" завистью! Мечта есть: съездить "терракановодам" Новосибирска на Алтай, там места, что в твоей Швейцарии. Возможно и осуществится, но активных членов клуба в нашей ветке что-то мало, в основном "писатели". Но, как говорят: "Надежда загибается последней!", возможно ещё получится. А, вас поздравляю с единением! С Уважением, diadon.

Я тоже поностальгировал, потому что в 1980 году служил в ЗабВО, а это практически те же места. Там очень красиво. С Уважением, diadon.

Я шприцую "Люкви Молли" , марку не помню, но в аннотации было написано, что она тугоплавкая и стойкая к вымыванию. diadon.

Опять не то !

Завидую вам, парни и девушки! Удачной вам встречи, новых впечатлений и плодотворного отдыха ! Да, страна у нас велика, собраться всему клубу ну никак невозможно, хотя..., поэтому будем ждать ваших впечатлений от общения. С Уважением, diadon.

Дима, ты разъяснил мою идею со свойственной тебе лаконичностью. Да, действительно, пыльник в моём случае сохранил все свои свойства, т.е. по прежнему защищает узел от попадания влаги и грязи, и сохраняет смазку шлицев. При затяжке наружнего шланга произошла лёгкая деформация пыльника (его часть появилась в разрезе шланга), но после полутора месяцев такой его эксплуатации износа его не наблюдается. За это время я ещё раз смазал узел при помощи медицинского шпрца (просто ввёл в пыльник трансмиссионку проткнув его иглой), при этом масло через прокол практически не выделяется наружу. Пробовал, по совету форумчан, установить ещё один хомут в середине конструкции (в районе стяжного кольца верхней части рулевого вала). Отказался от этой затеи проехав едва-ли не сто метров, так как стук проявился ещё с большей силой, чем до модернизации узла (видимо зажав резинувую трубу я исключил её демпфирующие свойства). Поэтому после всех проведённых действий, считаю, что вариант модернизации, применённый на авто сейчас, самый приемлимый - стуков нет ни при каких режимах движения, на любых типах дорожного покрытия. Смею рекомендовать его всем форумчанам, машины которых страдают этим недугом. Всем здравствовать, diadon.

Привет, коллеги! Шприцую шлицевые и карданные соединения каждое ТО обязательно, и при каждом удобном случае (это как раз, когда кашу маслом не испортишь). Дело в том, что смазка не только сохраняет подшипники в сохранности, но шпрцевание удаляет грязную смазку с абразивом и возвращает ей демпфирующие свойства (в том числе). С уважением, diadon.

Привет, Дима! Я думаю, тебе пора переводиться в своей Академии на кафедру сервиса! С уважением, diadon.

Привет, Рыболов! Если следовать аналогии крепления П/Т фар на "Террике", то заглушки должны крепиться 4-я саморезами изнутри бампера (для доступа необходимо подснять передние локеры. С уважением, diadon.

Роман, привет! Необходимо тебе посетить электронную диагностику, так как на турбину я бы сразу не грешил. А почему? Ведь при перезапуске ДВС он везёт нормально до достижения 3000 об/мин, значит турбина работает, потому что она достигает полки крутящего момента примерно на 1400 об/мин. То есть раз до 3 тыс. двигатель везёт - значит турбина как раз работает. Больше симптом напоминает неисправность датчика давления наддува (может называться по другому) , установлен в задней части впускного коллектора. Но, чтобы сказать наверняка нужно отсканировать электроникой. Позвони мне, подскажу, куда подъехать. С уважением, diadon.