diadon

Доброго здоровья, пенетратор ! Как ни прискорбно об этом говорить, но ежели редуктор уже волком воет, то вряд-ли ему чем то ещё можно помочь, ведь вой даёт, как правило, износ конических шестерён. Но, к этому времени изношены уже и подшипники и сателлиты дифференциала, которые (раз уж всё разобрано), тоже придётся заменить. Каких денег будут стоить эти железины, спроси у Garry, плюс, есть у меня сомнение, что кто-то сможет провести грамотную регулировку данного узла после сборки (необходим стенд и спец. оснастка). Так что моё мнение - бери редуктор на разборе (понятно, что "кот в мешке"), или заказывай у "бэушников" (я думаю у них будет подешевле). Вот такой мой вердикт, извини, уж какой есть. Удачи в начинаниях, diadon.

Привет, форумчане! Для crayziman : симптомы неисправности похожи, как на износ синхронизаторов, так и износ штока (ползуна) ряда включения 1-й - 3-й передач. Скорее второе, синхронизаторы на этом ряде передач разные и одновременный их выход из строя маловероятен. А износ лысок фиксаторов на ползуне - очень даже вероятная причина неисправности. Для Garry : как ты прав про качество немецких железяк ! Легенды об их надёжности теперь только "легенды". На моей памяти замена маховика с демпфирующим устройством (двухмассовый) после ремонтной установки (МВ W210, мотор М112) и пробега машины 1000 км. по гарантии - полопались и высыпались пружины. Владелец брал его (под заказ) у нас (т.е. у официального дилера) за 37.123 рубля (я сам оформлял заказ). Какова же была ярость клиента, когда через три дня пришлось вновь заказывать эту запчасть и ожидать её 2,5 месяца. Всем спокойной и безаварийной езды, diadon.

Привет, коллеги! Да, китайцы, как всегда, преуспели. Только движочек (Вася, ты, как всегда прав) очень уж несерьёзный для более чем двухтонной машины, и мощность мала, а о крутящем моменте вообще молчу, да и АКПП, похоже не предусмотрена, то есть всё, как у китайцев. Но, всё равно, радует, что "Террик" до сих пор живёт. Всем удачи, diadon.

SmkOFF, привет! Рад, что в нашем сообществе ожидается пополнение. А выбор автомобиля необходимо делать, конечно же поэтапно : подбор подходящего авто (я понял, ты уже сделал выбор), мониторинг ценовых рамок и наконец, подбор, осмотр, покупка. В Новосибирске большой выбор "Терриков", но выбирать нужно не только по фото, но и по следующим критериям: исправность двигателя (утечки масел и тех. жидкостей и чистота работы на различных оборотах, отсутствие посторонних шумов), исправность трансмиссии ( критерии те же, что и для ДВС, но проверяется на ходу), исправность подвесок и рулевого управления (бесшумность работы, прямолинейность движения, отсутствие раскачки на неровностях - проверяется тест-драйвом), и наконец - исправность кузова, световых приборов и прочих девайсов и аксессуаров (проверяется с помощью знающего человека). Все эти операции проводятся конечно непосредственно при общении с автомобилем и его продавцом. Если автомобиль в целом удовлетворяет установленным требованиям, то можно смело ехать на диагностику к знакомому механику на СТО и по итогам её сбивать цену. Я бы порекомендовал всё-таки автомобиль с мотором D4BH (2,5 TD) и коробкой-автомат, он более равнодушен к качеству нашего топлива, а на мощность в 103 л.с. не особо обращай внимание - с АКПП это вполне адекватный автомобиль, уж поверь мне. Если понадобится какая-либо помощь, пиши в "личку" - поможем. С Уважением, diadin.

Привет всем! Ну, тема развилась совсем по русски, все мы любим по...деть. Качайте тормоза, как деды наши нам завещали - от дальнего к ближнему, вне зависимости от типа тормозной системы : диагональная, параллельная, да хоть квадратно-гнездовая. На "Террике" элементарная тормозная система, без электронных примочек, поэтому всё делается в четыре руки и одной ногой, с помощью разрезанного накидного ключа, прозрачной трубочки и такой же бутылочки. Не забывать вовремя доливать жидкость! Всем УРА, diadon.

Привет, коллеги! Спасибо за заботу, klop1980 ! Я уже высмотрел данный дефлектор у нас на рынке, но не покупал, в связи с предстоящей заменой стекла люка (лопнуло само собой!). Стоит он у нас на авторынке 700 рублей, и сделан довольно аккуратно, хотя делают и торгуют китайцы. Удачи, diadon.

Привет всем коллегам! Ну, fantjk, если моё мнение чего-то да значит, то выдам в форум мои мысли об изменяемом клиренсе. К сожалению не вдавался в подробности реализации этой функции на "Паджеро" (не было такой возможности), но на примере автомобилей "Мерседес", с которыми довелось много пообщаться скажу следующее: На "Мерсах" представлены практически все типы подвесок с изменением жёсткости и клиренса, как то, пневматическая и гидравлическая. Остаются ещё подвески "Гидрогаз" (Ситроен) и "Магнетик Райд" (Кадиллак, Ауди), но принцип "Гидрогаза" сходен с принципом "мерседесовской" АВС (Active Body Control) - гидравлической подвеской, а "Магнетик Райд" не изменяет клиренс и поэтому нам не интересен. Так вот, любая пневмоподвеска реализует принцип изменения клиренса либо с помощью пневмобаллонов (у S-класса МВ встроены в амортизационные стойки), либо с помощью подкачки воздуха в полость над мембраной, разделяющей масляную и свободную полость в амортизаторе (скорей всего у "Паджеро" именно так). Особенность подкачки воздуха в амортизатор - изменение его жёсткости, но очень малый диапазон по клиренсу. Применение пневмобаллонов (особенно выносных, как на МВ "ML") - как раз выполняет обратные функции - в большом диапазоне изменяет клиренс, но гашение раскачки реализуется через отдельные амортизаторы (на МВ эта подвеска входит в пакет "Off Road"). Гидроподвеска сочетает в себе обе функции за счёт компенсационных камер, заполненных через мембрану инертным газом. Все типы этих подвесок, несмотря на кажущуюся принципиальную простоту очень сложны в производстве и имеют много дорогостоящих компонентов, это и насосы (пневматический и гидравлический), и рессиверы, и трубопроводы, и управляющие блоки, и различные золотниково-клапанные механизмы. Вердикт: Об особенностях и конструктивных отличиях можно говорить очень много и я предпологаю, что немало найдётся у нас "кулибиных", готовых реализовать данный девайс на своём автомобиле, но качественно и в полном объёме сделать это в домашнем гараже вряд-ли удастся, а подвеска - это не только проходимость, но и управляемость, да в конечном итоге - БЕЗОПАСНОСТЬ. Так что, моё отношение к этому настороженное. Удачи всем, надеюсь, не зря отвлёк внимание, diadon.

Привет, коллеги! Удачи вам и большой добычи, то есть "ни пуха, ни пера". Я, пока заморочился со стройкой, ну никак вырваться не могу. Всем здоровья, diadon.

Привет всем! Да, изношенные крестовины дают звонкий щелчёк при трогании, или знакопеременной нагрузке, а так же вибрации при движении. Воя от их изношенности не наблюдается. diadon.

Привет, форумчане! Я выскажу свою версию, как известно в споре рождается истинна. Вой, это конечно же итог "неправильного" вращения компонентов трансмиссии, как то подшипников заднего моста, карданного вала, валов коробки передач и раздаточной коробки. Исключаем коробку, раздатку и кардан. Остаётся задний мост. Подшипники полуосей и редуктора, даже при длительной стоянке затянуты масляной плёнкой и возникновение на их роликах и обоймах коррозии маловероятно, чего нельзя отрицать для верхней части блоьшой конички редуктора, особенно если полость редуктора плохо вентилируется. В этом случае возникновение конденсата в картере, и соответственно коррозии на оголённом металле, дело совсем небольшого времени, особенно если на коничках уже был какой-то износ. А, возникшие в местах коррозии "язвы", при эксплуатации очень быстро прогрессируют и нарушают стабильность работы редуктора. Я не могу сказать, что всё произошло именно так, но у меня в практике был такой случай, правда коррозия загубила рулевой редуктор (машина простояла 4-е месяца на улице). Здоровья всем, удачи, diadon.

Привет коллеги! Ответьте, мне, тупоголовому, о какой ступице вы говорите, в свете износа каких-то игольчатых подшипников. Ступичные подшипники не бывают игольчатыми, они, в зависимости от модели ступицы, либо роликовые конусные, либо шариковые, как правило двухрядные, никакие игольчатые подшипники не выдержат возникающих там радиальных напряжений. О каких иглах вы говорите, да к тому же с внутренней обоймой - валом ШРУСа, это где? Стук на руле Bes72, ищи в шлицах рулевого вала, ежели ты всё уже заменил, то он прячется там, почитай всю тему сначала и увидишь. Удачи в делах, diadon.

Привет коллегам! Я тоже склоняюсь к автомобилю с АКПП, так как много слышал о "неправильном" подборе корейцами передаточных чисел в механике для D4BH, а претензий к приемистости машины с этим мотором и АКПП не имею, вполне адекватная коробка и к этому дизелю подходит почти идеально, я даже "прохватываю" иногда под настроение. Всем не хворать, diadon.

Привет коллеги, и тебе, Sergei.55, тоже здравствовать ! TV антенна у меня - телескопические "рога" на крыше, телевидение показывает с переменным успехом, т.е. в разных районах города - по разному, спецы говорят, что нужно ставить усилитель телевизионного сигнала, но в связи с малой потребностью в просмотре телепередач в автомобиле, эту штучку пока себе не ставил. Просмотр DVD не требует дополнительных девайсов, причём, как я уже писал, если пацан мой смотрит сзади какую-нибудь интересную киношку, то я её вижу у себя на мониторе, да ещё и с приличным звуком. Вот пока и всё, удачи, diadon.

Привет, коллеги! Рыболов, я тоже не понял зависимости движения с включённым кондиционером и перегревом двигателя. Дело в том, что при работающем кондиционере постоянно включен электровентилятор обдува теплообменника (радиатора) и при условии, что его соты чисты он даже слегка понижает температуру ОЖ ДВС (во всяком случае у меня именно так и происходит). При засорённом радиаторе кондиционера датчик его температуры отключит всю систему по "аварии". Если же он чист, то потоком воздуха (температура которого всё же ниже температуры ДВС), основной радиатор будет тоже охлаждаться. По этому, я считаю, что перегрев двигателя никак нельзя связать с работой системы кондиционирования, кроме применения к мотору дополнительной нагрузки компрессором, которая довольно велика (потребляет 5-8 %% мощности). Всем удачи, diadon.

Нет, подножки стоят на штатных креплениях. diadon.

Привет, Aker ! За аппарат отдавал 28 т.р., он имеет: радио, TV, "Блю туз"-канал (говорю по телефону через него, с функциями набора номера, автодозвона, телефонной книги, микрофон встроен в него), читает DVD, CD, mp3, mp4, mpeg4, mini CD, есть USB разъём, подключена камера заднего хода, возможность подключения внешних источников (у меня на пассажирском подголовнике DVD, при проигрывании диска на нём, всё идёт и на мультимедийном аппарате), есть возможность подключения навигации (пока не заморачиваюсь). Управление функциями и настройками "Тоуч скрин", дископриёмник и слот для карточек под моторизованным 7"-м экраном с изменением его угла наклона. Ну вот, вроде всё рассказал. Здоровья, diadon.

Привет, коллеги ! Для Astralа : на аппарате присутствует функция "Monitor off" - при её задействовании - экран чёрный, а иначе в тёмное время достаёт. Для lyoha_yak : управление функциями с руля с руля не самоцель, но всё равно, спасибо за заботу, и в форумах уже обсуждали этот вопрос, как оказалось, адаптер не универсальный и подходит только к ограниченному числу аппаратов. Всем удачи, diadon.

Привет, коллеги! Спасибо за лестные отзывы о моём "Террике"! Стараюсь держать машину в исправном состоянии и "внешне" и "внутренне". Выкладываю фото мультимедийного "Пионера", установленного взамен штатной магнитолы. В "аппарате" имеются практически все необходимые функции, огорчает только невозможность управления его основными функциями с руля. Удачи всем, diadon.

Serg66, привет ! Заменить МКПП "Террика" на агрегат от другого автомобиля конечно возможно, но данное действие сопряжено с такими техническими трудностями, что "овчинка" вряд-ли будет стоить выделки. Скорее всего придётся переделывать полностью узел сцепления,устанавливать заново изготовленную привалочную плоскость для крепления к ДВС, а как примащевать к ней раздатку и изменять длину карданных валов при этом - вообще большой вопрос. И как надёжно при этом будет ездить автомобиль (?), никто гарантировать не сможет. Такая переделка - на уровне конструкторского бюро и мощного предприятия, а так как переделка оригинальна, то, как всё эксклюзивное, будет стоить, как сам автомобиль. Поэтому похорони благополучно свою мечту. Здоровья всем, в том числе морального, diadon.

Привет всем форумчанам ! Для KIRILL, почитай тему :http://terracanovod.ru/forum/topic1674.html?hl=%D8%EE%EC%EF%EE%EB%E5%ED%E8%E5 ! В ней расписано, как продиагностировать загрязнённость радиатора внутри, так сказать, в "домашних" условиях, и уже потом делать выводы о его шомполении, либо замене. Описанной "модернизацией" вискомуфты легко "убивается" помпа ! Удачи. diadon.

Привет, коллеги ! Прорыв выхлопных газов через трещину в ГБЦ имеет симптомы, отличные от кипения ОЖ по иным причинам, как то: запах "бульков" в расширительном бачке, или радиаторе - выхлопными газами, при увеличении оборотов ДВС интенсивность "кипения" сразу увеличивается (при истинном кипении - нет), выхлопные газы имеют белый цвет и сладковатый привкус. Все симптомы могут не проявляться одновременно, и появляться по одному (зависит от величины и места трещины в ГБЦ). Истинное кипение ОЖ (при появлении критической температуры) имеют совершенно другие симптомы и способы устранения. Удачи, форумчане, diadon.

У меня - точно так же.

Привет, JX250 ! Чтобы долго не рассусоливать, предлагаю ознакомиться с темой:http://terracanovod.ru/forum/topic1813.html. Возможен вариант с радиатором, при этом температуры для включения вискомуфты просто не хватает, так как нет теплоотдачи от засорённого радиатора. Ведь, как известно, полость вискомуфты заполнена гелеобразной вискожидкостью, имеющей свойство густеть при увеличении температуры и наоборот, блокируя внутреннюю турбинку этого узла и увеличивая скорость вращения вентилятора, остужая, при этом радиатор. Ну , а если температура радиатора от его засорённости накипью недостаточна, то и вискомуфта не заблокируется, при этой неисправности и циркуляция ОЖ происходит практически по "малому кругу", что тоже приводит к перегреву ДВС. Удачи, diadon.