diadon

Привет единомышленники! Штуцер для прокачки гидросистемы на редукторе - вещь нужная и полезная, но... при стравливании воздуха из гидравлики сразу после ремонта системы, а раз проездил ты, r911su, уже зиму с новым редуктором, а его всё ещё "закусывает", то искать нужно причину не в завоздушивании системы. Гидросистема усиления рулевого управления ежемоментно находится в динамике: подруливание, повороты влево, вправо, работа гидронасоса, передвижение золотников в коробке управления, циркуляция масла - все эти телодвижения выдавливают воздух из системы довольно быстро, безо всякой прокачки, поэтому, я думаю причина неисправности кроется не в пресловутом воздухе. В каком режиме происходят пропуски усиления, как часто и при каких оборотах двигателя (?), только в движении, или при остановленном автомобиле тоже(?), промониторь эти параметры и напиши в форум, тогда можно будет продолжить дистанционную диагностику. С уважением, diadon.

По поводу фразы: "- Куда ставить то?! - Да погоди ты!" - смело могу сказать, что она из фильма Элема Климова "Добро пожаловать, или посторонним вход воспрещён!" и была произнесена гениальным комиком Смирновым. А как насчёт: " А чё это вы тут делаете?" diadon.

Привет, форумчане! По поводу утечки антифриза через радиатор отопителя скажу, что устранял эту проблему на прежней машине (Мерседес) с помщью синтетического герметика для системы охлаждения (по моему был "хай гировский"). Но с радиатора печки не текло, а только парило, причём довольно интенсивно. Залил всю баночку (300 гр.) в систему охлаждения и на следующий день пар исчез и больше не появлялся (через 2-я года машину продал, но проблема больше не возникала). Этим герметиком пользовался и в дальнейшем для устранения неисправности (на машинах клиентов), побочных эфектов, как то, засорения трубок малого сечения и выпадения осадка в антифризе не было замечено. Так что для использования в ремонте труднодоступных девайсов с малой утечкой ОЖ он отлично подходит. Герметик всегда присутствует в системе, циркулируя вместе с жидкостью, а при взаимодействии с воздухом в месте протечки самополимеризуется, создавая пластиковые пробки. Внешне представляет собой довольно вязкую жидкость (как жидкий кисель) изумрудно-зелёного цвета. Рекомендую, проверено ! Всем удачи, diadon. PS. Для ремонта помпы герметик непригоден, там, либо замена насоса в сборе, либо (если повезёт разобрать без поломок) уплотнений вала крыльчатки.

Семеныч, МОЛОДЦА !!! Долго хохотал, особенно над Н. Михалковым, тот готов до блеска ж-у лизать всякому правительству (вспомните сов. времена). Но, смех, то смехом, а на фоне последних происходящих в стране "модернизаций" можно ожидать всяких "реконструкций". Ваш, diadon.

Garry, с Днём Рождения тебя! Я как всегда опаздываю с поздравлениями, но ... избитое оправдание.., лучше поздно, чем никогда. Итак, желаю тебе здоровья , удачи и процветания в бизнесе, уважения и любви близких, да и чтобы на наш клуб хватало энергии ! diadon.

Привет, форумчане! Сразу после покупки автомобиля сделал противошумку всего салона, и если до этого тоже желал поставить сабвуфер, то послушав "новое" звучание , отказался от этой затеи - забухало очень прилично (динамики при этом не менялись). Так что попробуйте обойтись такими мерами, саб всё таки занимает много места . Всем удачи, diadon.

Staska, ты не прав, ставились сабы штатно на наши машинки, но не на все. У мня под передним правым сидением присутствуют провода, а у нашего одноклубника GUH, присутствует там и сабвуфер, только он ущербный какой то , плоский, и функцию свою выполняет недостаточно басовито. Всем здоровья, diadon.

Ну и ладно, Рыболов, правильно, поезди, послушай, посмотри, а удалить установленный материал никогда не поздно (я говорю именно про нижние защиты ДВС), главное, чтоб он не попал в агрегаты, а то потом его очень трудно выковыривать. Короче удачи тебе во всём и не кори меня. diadon.

Ну... Василий, рад бы почаще, но получается наскоками, то с работы (когда в офисе, что бывает сейчас очень редко), то поздно вечером из дома, а раз даже с карьера выходил, пока мои подопечные машины соляркой заливались (тогда через мобильный модем). Так что, как только, так сразу. Не грусти, твой diadon.

http://terracanovod.ru/topic/1569/ Привет, господа хорошие! Вася, дорогой ты мой человек, давно не общался с тобой, но смотрю, вроде тема образовалась (опять) про шумоподавление (уже в какой раз!), а в ней и про фильтры воздушные с пониженным сопротивлением. Так вот, Василий, я на этой шняге даже обжигался (владея "Мерседесом"), прикупил, прилежно поливал через каждую тысячу пробега спец. маслом (чтобы фильтровало качественно), пока он не забился всяким г-ом до такой степени, что мотор перестал везти, и пластиковый воздуховод сплющило. Я на стороне Семеныча, и предостерегаю всех желающих воспользоваться данным девайсом - ОСТАНОВИТЕСЬ! Вам это надо? Вспомните, что дизельный двигатель сосёт воздуха в разы больше бензинового, так дайте же ему поглощать его беспрепятственно! Для РЫБОЛОВА: Уважаемый Рыболов, тема о шумоподавлении поднималась неоднократно и сопровождалась обсуждениями и иллюстрациями различных вариантов проклейки кожухов огромным количеством материалов. (см.ссылку вверху). Поэтому открытие новой нецелесообразно, можно было бы пообсуждать на основе уже пройденного материала. Хотелось бы остановиться на проклейке пористыми материалами защит двигателя - эффект будет очень недолгим, потому что влага, грязь и прочие песчанно-гравийные смеси нарушат целостность шумоподавительного материала, либо клеевого слоя и хорошо, если он (материал) сиротливо останется лежать на проезжей, либо непроезжей части (дороге), но ведь может и в подвижные части подвески (двигателя) попасть, или, не дай бог, к выхлопной трубе прижаться, вот тогда беда. Берегись такого варианта, Рыболов и прежде чем проводить модернизацию автомобиля, продумай... а что будет, если...? Так что не принимайте близко к сердцу, а лучше - к голове. Ваш, diadon.

Парни, привет всем! Прошу вас, организуйте народ, сообщите время и место встречи... и я брошу нах.. все эти заботы, и беззаботно присоединюсь к вам. Только у меня не работает передний привод (некогда, мой ответ на ваш вопрос), так что не надо экстрима. Вечно ваш, diadon.

Привет, достопочтенные форумчане! Рискну процитировать себя , красивого, именно про ту самую кнопочку на рычаге селектора АКПП (отжата - выключена): "Выключение "повышающей передачи" сопровождается появлением на приборной панели жёлтого символа O/D off, т.е. выключено, а не включено. Сам практически никогда не пользуюсь этой опцией, так только, поиграться, вполне хватает штатных режимов и "кик дауна". Так, выключение "овердрайва" на высоких скоростях, для совершения каких-либо ускорений, в итоге приведёт к поломке дорогостоящей трансмиссии. Воистину так! Всем не хворать, diadon.

Привет всем форумчанам, ну а тебе, Дима - отдельный пламенный! Посмотрел фотоотчёт и теперь завидую наибелейшей завистью. И хотя, практически каждый день с утра до поздней ночи на природе, практически не вижу её за плотной завесой пыли от камнедробильных машин (чтоб им никогда не ломаться!). Но надежда на встречу и приятное времяпровождение ещё не пропала, поэтому, думаю всё-таки попрошусь к тебе в компаньоны. Вечно Ваш, diadon.

Привет, парни! Про себя скажу, что , видимо свою цистерну я уже выпил, поэтому в спиртном интересуют только оригинальные бутылки и наклейки. Так как жена у меня бортпроводник в S7, то дома имеется довольно большой запас всякой экзотики, но это для подношений, подарков и гостей. Сам, очень редко выпиваю грамм 30-50 "Шустова" из старых запасов, не наливаю его даже гостям, потому что сейчас его армяне почему то не делают. С уважением, siadon.

Вася, ты ещё помнишь мои баталии насчёт чистоты русского языка! СПАСИБО! Значит не зря я так раздухаривался. С уважением, diadon.

Привет, форумчане! Вот уже полтора года тестирую сей девайс под именем Pioneer на своём Террике. Всё нравится, но в морозы (от - 22 гр.) замерзает так, что теряет все настройки и при после каждого утреннего запуска авто приходится всё устанавливать заново. По поводу свечения экрана в темноте - да достаёт, но на моём аппарате есть функция отключения экрана , поэтому при ночной езде я выключаю и "музыку" и потолочный "компас". С уважением, diadon.

Ну, Вась, ты и буквоед! Даже время регистрации схронометрировал, уважаю. Ваш diadon.

Привет, парни! От всей души поздравляю Вас с Праздником! Я по старинке (как то привычней) называю его Днём Советской Армии. Хочу пожелать всем форумчанам здоровья, удачи во всех начинаниях и не разочаровываться в своих любимых автомобилях. Я проходил службу в рядах СА в период 1980-82, в Забайкальском военном округе, рота базировалась на точке "Хандакайка", что в 70 километрах от городка Хилок. Дорожно-сторительная бригада занималась возведением стратегического объекта - трассы Москва - Владивосток, читинский участок. Её ещё Путину показывали недавно, но она ещё не достроена, хотя я служил на этом объекте 28 лет назад, вот уж воистину долгострой. Был водителем ротной машины (ЗИЛ 130), зам. комвзвода, и.о. старшины роты. До сих пор вспоминается не лютая дедовщина, которая благополучно тогда процветала, а сумашедшая красота тех краёв, причём в любое время года. Всем не хворать, diadon.

Привет, други! fantjk, а стоит-ли овчинка выделки? О ремонте шкивка ни разу не слышал, ведь при ремонте кустарном можно легко нарушить соосность частей, а это приведёт... сам знаеш к чему. Закрепление пластинами тоже приведёт к их обрыву (пробовал таким образом заблокировать вискомуфту вентилятора - обрывало за день), а на шкиве нагрузки не в пример. С уважением, diadon.

Привет, братья - терракановоды! Есть ещё такая неисправность с этим самым шкивом - расслоение резинового демпферного кольца между ступицей шкива и наружной (ручьевой) частью, так вот, когда ступица центральным болтом затянута по всей технологии, а шкив "люфтит", то его необходимо заменить, незамена чревата обрывом наружней его части со всеми последствиями. В связи с такой болячкой периодически нужно смотреть на шкивок при работающем моторе, его биение сразу видно. Всем удачи, diadon.

Рома, поздравляю с удачным ремонтом! Надеюсь, что на достаточно долгое время и что денежка потрачена не зря. По поводу удаления ремня привода вала ликвидации вторичных сил - моё мнение отрицательное, японцы не для усложнения конструкции его туда устанавливали, этот девайс даже "мерседесовских" моторах стоит, значит устройство всяко полезное, а мнения эксплуатантов поюзай в форуме об устройстве и эксплуатации мотора D4BH, там много чего понаписано. Удачи, diadon.

Многоуважаемый Дмитрий ! Я, как всегда, в последнее время, опаздываю с поздравлением, и кого (?), самого daemond85. Ну ты уж извини, никак не удаётся посещать сайт регулярно, всё какими-то набегами. Так что, принимай: "Здоровья тебе сибирского, долголетия тебе грузинского, мудрости тебе швейцарской и денег (много) американских!" Не кори меня за такую банальную фразу, но я думаю - в ней всё правильно. diadon.

Привет парни! Привет Рома! Тщательно всматривался в фотографии как сёдел клапанов, так и головки, но однозначного вердикта дать не могу. Упомянутые метки на сёдлах с первого взгляда имеют искусственное происхождение. Возникает вопрос - для чего? Если менялись сёдла, то в каких целях их метили - они устанавливаются не ориентировано. И как их меняли, ведь технологически это довольно трудоёмкая криогенная операция? Поэтому мотористы и меняют (при подобных неисправностях) голову целиком. Рома, в твоём случае проход сёдел развёрткой с последующей притиркой клапанов вряд-ли уже поможет выздоровлению, слишком глубокие забоины на седлах, да и присутствуют следы начавшегося прогара. Если двигатель собрали как есть, то это в корне неправильно; прогар продолжит развиваться, как на клапанном седле, так и на тарелке клапана, что может в итоге привести даже к замене поршневой группы. Поэтому ремонтировать качественно необходимо было сейчас, с заменой сёдел (поискать спецов можно, я думаю они найдутся) и возможно направляющих втулок клапанов (их износ приводит к несоосному закрытию и износу, как седла, так и клапана с потерей герметичности, и понижению компрессии). Самый лучший, но не самый экономичный вариант - замена головки на заведомо исправную. Сейчас может получиться вариант двойной оплаты ремонта - вроде чего-то сделали сервисмены, но на самом деле кординально не починили, только на какое-то неопределённое время отсрочили большой ремонт. Рома, отпишись в форум, как забрал машину, что с ней сделали, и каково её поведение. С уважением, diadon.

Будь здоров, Василий! Спасибо, что не забывашь. Ваш, diadon.

Уважаемый АНАТОЛЬЧ ! Тема эта разработана в форумах на 200%. Всегда говорил и говорю, что автозапуск в сильные морозы - это медвежья услуга мотору, а соответственно - карману владельца. Всем уже понятно, что, работающий на оборотах холостого хода двигатель, нагреваясь, а затем остывая производит внутри себя водяной конденсат, особенно много которого скапливается в системе вентиляции картера. Так вот, скопившись там (как правило, в газоотводной трубке), он благополучно замерзает, постепенно уменьшая сечение этой самой трубки, пока она, наконец не замёрзнет совсем. И тогда, давление картерных газов, деваться которому становится некуда, начинает давить на все "тонкие" соединения, как то: прокладки, сальники и всё, тому подобное, вдруг, в самом ненадёжном месте, всё-таки вырывается наружу, увлекая за собой и моторное масло, которое разливается снаружи автомобиля, значительно уменьшая уровень в масляном поддоне двигателя, в результатете чего появляется масляное голодание трущихся деталей, и как апогей этой коллизии - дорогостоящий ремонт "застучавшего" агрегата. В случае с АНАТОЛЬЧ: Если масло в двигателе ещё сохранялось на момент его глушения в достаточном количестве(виднелось хотя бы на кончике щупа), то его нужно просто заменить (вместе с фильтром), найти и устранить утечку. И будет тебе счастье! По прежнему с уважением, diadon. PS. Незаменимая вещь в Сибири - Webasto (это не реклама, а реальность).