Ионас

Все знаем что основной показатель аккумулятора для дизеля - величина тока разряда. При холодном запуске напряжение падает а соответственно падает и ток, это понятно и тут ни куда не денешься. Напряжение зависит от температуры и плотности электролита а также от заряженности аккумулятора, это тоже понятно. Когда выбираем аккумулятор смотрим на характеристики и как правило обращаем внимание в основном на емкость и у потом на ток разряда а при каких условиях обеспечиваются заявленные показатели чаще и не смотрим. А между прочим здесь то и кроются основные проблемы. Порой хрен поймешь сходу что ты получишь, возможно даже жульничество (называется маркетинговый ход). Не обслуживаемые аккумуляторы конечно удобно но кислота всё равно испаряется, плотность падает а изменить на можем. Соответственно и проблемы зимой. Рекомендаций по выбору масса но в реальности по моему как повезет (это при условии что с зарядкой всё в порядке). Например я два года назад поставил "Бош" 95 А/ч а нынче в конце лета заметил некоторый напряг утром и затем он умер намертво, совсем, даже на дышал. Гарантия была два года а я чек не сохранил блин. Лучший вариант два аккумулятора не большой емкости. Я, раньше, когда машина стояла зимой на улице, возил второй аккум. 40 А/ч, старенький, и если не завелся подключал его. А ведь на старых авто стояли по два, не зря, потом решили что аккумы стали лучше и отказались.

То же верно. И ты прав. И опять же одно НО. Ну люблю я городок свой. Уезжать никуда не хочется. Люблю семью, детей и хочу рядом с ними быть. А ежели работать негде. На заводе да на фабрике пашешь за 10 тыщ. Больше зарплаты не придвидится. Можно на вахту уехать. Там до 50 тыщ платят в зависимости от специальности. А семью чо бросить? Всех денег не заработаешь, а семья побоку пойти может. Или: ну люблю я кувалдой махать и умею как никто так не умеет, спец я в этом деле. Хватки коммерческой у меня нету, ни ларек открыть, ни в гараже копаться. Чо тогда делать? А за кувалду опять 10 тыщ. Не ценится эта работа, хотя производителем какого нить товара являюсь. А купец взял мой товар и продал, и получил больше моего. Какаято должна справедливость быть? Или указ какой для простых таких рабочих производителей, которые руками сделали да не в обиде были. Государству конечно пох.. как ты заработаешь, возможностей много, но и о кувалдах как то надо позаботиться. Тогда выход один - КОММУНИЗМ - каждому по потребности.

Помнится, не так давно, тов. Зюганов с большой трибуны критиковал власть за большой (по его мнению) резервный фонд. Дескать сколько можно накормит, напоить, одеть и обуть народу. Чтой то сейчас его язык в мягком месте. Не довольные властью (как правило неудачники) всегда выхватывают из общей картины какие то моменты и спекулируют, и не для блага всех а в своих корыстных интересах. "и кто туда попрётся смотреть?" Крупные мероприятия (зрелища) организуются не для жителей окрестных деревень а в целях привлечения большого количества приезжих (желательно с валютой) а для этого нужно вначале вложиться.

Братцы, установил заглушку из нержавейки в это место как на фото. Машина поехала ЗАМЕТНО бодрее!!! Разница в поведении заметна очень сильно! Сам на даче вырезал заготовку из листа толщиной где-то 0,9 мм болгаркой, облагородил напильничком и просверлил два отверстия под болты. Посадил на герметик и оставил старую штатную прокладку на месте. Когда снимал клапан ЕГР, пришёл к выводу, что до меня старые владельцы не глушили, а меняли клапан на новый. Но это - бесполезная затея. Если бы они знали какая разница будет при полном глушении - они бы поняли, что не имеет смысла тратить деньги (около 1600 руб) на новый клапан. 4 болта у меня открутились легко (на горячем двигле), Дотянулся я до болтов без проблем обычным рожковым ключом (один конец накидной, другой - рожковый), аккумулятор мне не помешал, другие трубки и патрубки тоже не мешали сильно. И что так всем мешает ЕГР, не понимаю. У меня пробег 250000 км. и всё в порядке, в том числе и динамика. Правда когда купил было не важно но после того как заменил распылители - просто песня. Есть одна особенность управления двигателем с электронным управлением ТНВД. Если педаль в "пол" то тупит зараза заметно. Видимо кореец под названием компьютер долго пытается расчитать наши желания и возможности двигателя. Долго привыкал к такому характеру. Привык, сейчас всё делаю плавно и умеренно. В результате редкий шумахер убегает на светофоре (ну на первых 100 метрах), ну а дальше уже ограничения в скорости.

Для тех кто постоянно лазиит по говнам конечно нужно ставить на машине. Если я езжу на рыбалку-охоту по выходным да еще и прогноз погоды плохой то наверно лучший вариант положить в багажник.

Тоже неплохой вариант. Лебедка цепляется за буксировочный крюк а после отработки снимается и в багажник. И товарищу можно помочь. Такие лебедки существуют, правда есть ли на 12 вольт?

Задумал поставить лебедку и в этой связи есть вопросы и главный где ставить. Сам себя спрашиваю, где лучше впереди и сзади? По логике если застрял то лучше сзади чтобы выехать и найти лучший путь. С другой стороны если застрял на выезде то конечно спереди. Правда перед тяжелее, зарывается больше, соответственно и вытягивать проблематичней. Чтобы поставить спереди нужно резать бампер или ставить силовой. Да и места спереди не много (в смысле если хочешь спрятать). А вот если ставить сзади то можно и в багажнике спрятать. Как вам такая мысль?

"Есть какая то проблема с генератором потому что иногда свет то ярче то тусклей горит,иногда нормально. Не мог ли генератор "убить"управляющие катушки на форсунках все сразу?" Генератор вполне мог убить если: - беда с регулятором напряжения, - плохой контакт с АКБ или массой. - или и то и другое.

Проверь компрессию.

Даааа,бампер хорош... Жаль нет параметров... Единственное если хозяина пробить по номерам и у него спросить,где делал Круто конечно и практично. Но есть вопрос, на сколько я знаю (или не знаю) кенгурятники у нас запрещены. И второе, как с охлаждением масла (нижний радиатор)?

За Беларусом ходить не пришлось, сам подъехал, оказывается ехал вытаскивать Крузера и Лексуса, считай повезло. Приходилось и в снегу и в грязи копаться. Конечно был бы выше ... но предела желаний нет. Сейчас вожу австрийские цепи, даже приучился одевать до того как. Случай был когда продавил лед в глубокой луже всеми колесами. Казалось что и тянуть не возможно. Выручила запаска, верней ее расположение. Под нее влез небольшой подкатной домкрат. Поднял задние колеса, подложил что собрал в лесочке. Поднял поочередно передние, одел цепи и сам выскочил.

Так вот оказывается в чем демократия!

Наверное вы правы! Я пересел на Таракашу с IPSUM 21 кузове, наверное не привык к жесткости! Есть участки дороги как стиральная доска, так вот на такой дороге машину трясет как на отбойном молотке! так у всех? Во первых правильное давление в шинах ну и конечно скорость. Я перед выездом на грунтовку вообще не ленюсь и снижаю давление до 1,6-1,7 (рекомендуемое производителем 1,9). Большинство, почему то держат давление более 2,0. И еще, не верь монометрам в шиномонтажках, вози свой, проверенный и проверяй.

Уважаемые коллеги. Меня очень радуют заявление типа "заливаю ... полет нормальный" или "не нарадуюсь" и т.д. Кто нибудь, знает случай когда залили "плохое" масло и движок крякнул, имею в виду конечно не бодяжное масло. Так вот что хочу сказать, сегодня практически все масла не плохие и подирать можно только исходя из условий эксплуатации (температурный режим, скоростной режим, дорожные условия, стиль езды и пр.), своего кармана, когда собираетесь продавать авто и пр. Когда мы смотрим свойства масла то видим, что во всех имеются и противозадирные присадки и моющие и все прочие. Я например в первую очередь что смотрю отложения, если открыв клапанную крышку вижу что все в черной саже и не стекает и не отмывается - то сразу бракую такое масо. И не скажите что мол это правильно потому, что работают моющие присадки. Точно знаю, что вся эта бяка прилипает везде и в каналах, и в патрубках, и в интрекуллере и т.д. Второе, меняю масло сезонно. Ну не верю, что 0/40 есть хорошо. А вот на счет минеральное, синтетика или полусинтетика готов выслушать мнения спецов. И еще, чтобы выяснить какое все же лучше или хуже наверно нужно сделать замен 10 или 20 а делать вывод с одной замены как минимум себя обманывать.

Не так давно была похожая беда. Писал здесь. Причина - в низу, в районе раздатки на разъеме оторвался провод. Перетерло кожухом!

Извините, а Пушкино это под Екатиренбургом?

Еще бы узнать где проживаешь, теллефончик и зачем ищешь форсунки бу?

Чтобы что то понять не достаточно информации. Безусловно масло течь будет с обоих трубок, хотя бы потому что двигатель стоит выше. Нужно, подключить к обеим трубкам монометры посмотреть, если давления разные то все в норме.

У приемника отключается звук при тряске. Показывает Err8. Подскажите в чем дело. Спасибо.

Езжай делать развал-схождение. Да, и шины у тебя то что должно быть?

УВАЖАЕМЫЕ! Нет смысла продолжать "а у вас" "а у нас" - это бесконечно. Есть факты, исторические: - была Киевская русь и жили в ней россичи, - Крым отвоевала Россия, - Крым родина Русского флота, - Крым, не законно, подарили Украине, - "Ум честь и совесть нашей эпохи" г-н Ельцин, с похмелья забыл про Крым, - 96% крымчан пожелали жить в России, - и наконец цена которую заплатили народы СССР за уничтожение фашизма. Не ужели этого не достаточно?

Проверил сканером. Показал Р1710 и еще четыре по двигателю. Осмотр выявил, что между разъемом и кожухом провода протерты а один вообще отвалился. Причина - кожух не закреплен (заводом), болтался вот и перетер. Разъем возле конца (или начала) левого торсиона. Фотка получилась не резкая. Кожух уже частично разрезали.

Сегодня ездил на рыбалку. Когда выехал из города обнаружил что не включается 4 передача. На люду включал предок. Пониженная не включалась (хотя пробовал). Домой ехал с мрачными мыслями, что делать. Думаю завтра на сканер и проверить уровень масла. Больше фантазии нет. Уже когда ехал по городу - смотрю выключились обе лампочки (2вд 2вдL). Затем обнаружил что включается и четвертая. Приехал, проверил, включаются и выключаются оба режима - чудеса! Теперь не знаю чего ждать. С техникой чудес не бывает да и самолечение вряд ли.

Не хочу создавать новую тему потому что получиться антитема. После стоянки горят обе лампочки 2Д и 2ДЛ. С начала гасли чуть позже, затем позже позже а сейчас вообще не выключается. Передок включается в обеих режимах (может пока). Вроде как включением и выключением управляет ЭБУ, не уж то беда в этом? Ездить пока можно, может станет суше и теплей само вылечиться (хотя сомневаюсь). Может есть какие мысли или опыт, откликнитесь.

Не много не так. Кардан и соответственно редуктор раскручивает раздатка. Когда обороты полуосей не много превысят обороты колеса ХАБы входят в зацепление а до этого момента ни что не трется и не изнашивается. Самое вредное и крайне не желательное включить перед при буксовке и повышенных оборотах двигателя, вот тут и будет удар. Так что если относитесь к автомобилю как к другу - включайте передок заблаговременно и когда машина не идет в натяг.