Максс

Я проще делал - откручиваешь трубки, выворачиваешь форсунки, и опять на трубках их подключаешь к ТНВД. Один крутит стартер, другой смотрит, косяк сразу видно. И Паджеро жрёт только тогда, когда чёрный дым в зеркалах. А если ехать спокойно, то это очень экономичный двигатель (на механике)

Я ж писал, что если их крутнуть за шкивы, они покачаются вправо-влево и остановятся в НМТ. Первый поршень в ВМТ, оба балансира в НМТ - это стандартная схема установки для любой рядной четвёрки

А ДМРВ что? Говорят, если ездить со снятой фишкой, то система впрыскивает по минимуму - мощность падает и расход должен быть минимальным. А кстати, что за форсунки поставил? Случаем не 800-е или 810-е в 150-сильный дорестайловый движок?

У меня был такой страшный расход только в одном случае - когда одна форсунка сильно льёт, а три хорошие. А форсунки ставил новые? А по ДМРВ надо подколоться мультиметром к среднему "-" и крайнему левому проводу и включить зажигание, не заводя двигатель. В идеале должно быть 1,0 В. Если больше 1,05 - значит хана ему. У моего 1,06. И глянь на ХХ - у меня было 2.37В, но сколько норма - никто не знает

Ну да, засорение фильтра - это пока минус. Как поставлю клапан - так успокоюсь. А тот фильтр в три раза дороже и меньше по размерам

При замене масла со снятием поддона загрузился вопросом - почему в коробках спецтехники всегда есть внешний сменный фильтр с бумажным элементом, а у легковых - только сетка? И всё, что мельче ячеек сетки и не магнитится, свободно циркулирует по системе. Ну и решил исправить этот косяк, вот что получилось Использовал 10-микронный топливный фильтр TS07T Тосол-синтез, хотя намного лучше будет поставить QSRP10 - у него внутри есть предохранительный клапан Поставил, завёл - фильтр сразу стал тёплым, значит фунциклирует. Утром решил проверить на холодную - при -2 за бортом снял шланг после фильтра и опустил в бутылку, запустил - льёт ручьём, за 10 сек. почти литр. Проехался - нормально. Но беспокоит вопрос - что будет, когда фильтр начнёт забиваться? Думаю в ближайшее время сварганить байпасный клапан и врезать его на тройниках параллельно фильтру

Не тронь машину - и она не подведёт Насос 7135478. Не заказывай вслепую - я так сделал и попал на 6.000 на вал, а старый был отличный. Кому б его теперь на деньги поменять? Кстати о стружке - через сколько насосов проходит солярка по пути от НПЗ до пистолета бензокалонки? И хто б её там фильтровал?

А откуда взялись 163 лошади? Явно же не от сжигания азота в кислороде. 800-е форсунки "более производительные", как пишут, вот и приходится в них больше вкачивать. А литраж подкачки заведомо больше того, что могут взять плунжера, и излишек идёт через трубку Вентури в обратку

Не, в 700-м насосе изменили профиль кулачков и увеличился ход плунжеров, а подкачивающий такой же остался

Видно сразу износ Почему - Х.З.

Или он, или вал с роликами - только вскрытие покажет

"После замены балансировочного ремня пошла вибрация на 2000 оборотах. При этом на холостых перебои. Везет так же. Но перебои и вибрация сильно раздражают. При чем вибрация на парковке не не слышна,,," Здесь что-то не чисто, это не балансиры виноваты... Из-за балансиров трусило бы именно на холостых... nddenis, а случайно не крутили коленвал при снятом ремне ГРМ? Если да, то согнули поршнем один клапан, и теперь компрессии нет в каком-то цилиндре. Может стоит померять?

Шлифовка головки не влияет на степень сжатия, а ему же блок шлифовали, теперь поршня выше станут. Я не знаю, как у корейцев, а мицубиси дает прокладки с шагом 0.05, маркируются количеством отверстий скраю. И у меня были такие случаи, когда ровную головку приходилось шлифовать из-за продавленных колец от прокладки

Десятку сняли - это жёстко... Надо теперь в мануале искать высоту выступания поршней и мерять. Если много, то искать более толстую прокладку

Свечки-то у тебя новые, а включаются ли они? У меня выходил из строя блок управления, и я переделал на кнопку в салоне. Попробуй толстым проводом от + АКБ 5 секунд на свечки и сразу запуск

На сколько я понимаю, D4BH, или как он там у вас, - это копия мицубиси 4D56, которых я два штуки капиталил. Валы вращаются в разные стороны за счёт пары шестерёнок в приводе левого балансира, они стоят в алюминиевом корпусе в блоке под передней крышкой. И на шестернях тоже метки есть.

Судя по твоему первому сообщению, у тебя причина вибрации другая. Потому что вибрация от масс поршней и шатунов чувствуется только на холостых, а чуть больше обороты - и она пропадает. К тому же ещё и перебои... Это может с ремнём ГРМ ошиблись? А вот фокус в том, что правый балансир крутится напрямую шкивом, а левый - через пару шестерён. Вот с ними могли накосячить при сборке, поэтому ж и говорю, что надо чувствовать, когда он внизу

Речь про насос VE для переделки 2.9. Посмотри здесь http://terracanovod.ru/topic/5860-peredelka-delfi-na-plunzhernyj-bosh/page-2 Сообщение от Futcomp

Когда 1й и 4й поршни в ВМТ, оба балансира "висят" вниз. Они и сами так станут под своим весом, чуть только шкивы крутни. Если двигатель ранее ремонтировался, то могли неправильно поставить шестерни привода левого балансира, и метка теперь не канает. Я когда себе такой движок капиталил на П2, вообще их убрал, а масляные каналы заглушил. На холостых пошла вибрация, зато спокоен, что ремень не оборвёт.

Здесь один человек пробивал тему и выкладывал кат. номера насоса. Я глянул на Емексе - цена начинается от 250.000 рублей! А если кто захочет менять 2.5 с наименьшими переделками, а дизель не принципиален, то идеально встанет мицубиси 6G72 - 3х литровый бензиновый V6. Поставить ГБО и будет дешёвый самолёт. Кстати, эти движки есть в вариантах и 2, и 4 клапана на цилиндр.

А что вам дался 2.5? Возьмите лучше мицубисевский 4М40 2.8 - его все хвалят. Или тоётовский 3-х литровый. У меня была розовая мечта поставить на Паджеро2 вместо 2.5 мицубиси 4М41 - 3.2, шестнадцатиклапанник, 165 кобыл. Но не судьба - згнил Паджеро...

Четвёртая - это косяк, там и компрессии нет, и в головке может прогар получиться под форсункой. Надо срочно устранять. Поищи мягкие отожжённые медные шайбы с внутренним диаметром 7-8 мм

Ещё мы это часто делали, когда снимали с ж/д платформ новую технику с пустыми баками. Надо вдвоём - сначала первый крутит стартер, а второй делает короткие пшики в воздухан, пока не начнёт работать на соляре. А в одиночку тяжело - при передозе бьёт в обратку

Разбирайся быстрее - забьёт сажей так, что при очередном снятии порвёшь форсунки пополам