RXO

Клапану на дизеле довольно сложно сгореть. Судя по компрессии просто мотор уже кончился. Скорее всего кольца высыпались в первом Если с сапуна летит масло, проблема в низе Или еще как вариант сдохли гидрики. В таком состоянии они очень слабо открывают клапана. В общем вскрытие покажет

Ничего. Датчик один фиг в коробке стоит

Да. Лезешь в яму. Там все просто

Обычный на 6. Головка на 10

Если колесами достала до корпуса, смысла восстанавливать уже нет.

Ну конечно, я забыл, ты же спец по кетайскому дерьможелезу. Совершенно недавно знакомый поставил кетайскую турбину на старенькую А3, полгода и кончилась турбина. и что? у меня знакомый поставил оригинальную турбину на д4бш и ушатал ее. Дальше что? Это меганаивно думать, что оригинал турбина - панацея от всего. Оригинальные точно также ложатся в усмерть, если подача масла например нарушена, масло сапунит сильно, камни глотает через фильтр и т.д. П.С. форсунки мои до сих пор работают и кардан тоже ;-)

Родная турбина проходит минимум 200 т.км. Сколько проходит кетайская? Тыщ 50 откатает? Я сомневаюсь. И смысл? Смысл только один, брать если машина на продажу. глупости. точно также и отъездит.

Так и какие проблемы ? Гайку кв открутишь с помощью ключа и кувалды. Дальше там все максимально просто. Ставишь все по меткам и натягиваешь ремень. При откручивании помпы вытечет нормально. Литра 1,5-2 точно, если даже с радиатора спустишь. Сальник колена как и везде меняется. По сальникам распредвала не помню) шестерни снимешь видно станет

В общем вскрыл свой мотор сегодня. Бошка в хламе. Постели задраны, валы схавало. Гидрики детектируются очень просто путем поднятия самого коромысла со стороны ролика. Целый рокер будет упругий и коромысло не подымается. Убитый гидрик легко вдавливается и коромысло подымается мило метров на 5))). В общем у меня всего 2 рабочих осталось. Остальные под замену

Защита от передува одна - ставят маленькую улитку. Она итак на пределе впринципе работает. Защита от передува есть только в современных моторах. Там с завода стоит бустконтроллер или электронный актуатор на улитке с изменяемой геометрией.

Именно поэтому нужно самому в моторе ковыряться. Благо 2.9 примитивен как гуано мамонта. Главное с форсунками и тнвд в чистоте работать

Да точняк. Если заглохла, значит кило грязи в форсунки закинуло Поздравь техников на ремонт форсунок

Чек горел не из за грязи, а из за того, что насос рабочее давление не накачивал ввиду ушатаных форсунок Сзади бошки провод торчит рядом с нагревателем на ресивере

Эти форсунки не моются. Только замена блоками. Проверь провод с датчика фаз. Может не подключили

Ушатали форсунки вот и не заводится. Давление в рампе от стартера норм Грязь в форсунке мозги не увидят. Слива с обратки от стартера не должно быть вообще в идеале

Это все фантазии. Если накрылся вестгейт, то улитка просто будет передувать и все. П.С. изменяемая геометрия не наддув регулирует, а выход на наддув. Т.е. при одинаковых характеристиках колес турбины, за счет оптимизации потока в горячке, получаем меньшее противодавление на выхлопе, т.е. увеличение мощности мотора и одновременно в момент раздува увеличиваем давление газов на рабочее колесо.

егр не управляет наддувом. Для этого есть вестгейт

Сопротивление обмотки форсунки прозвони. Там вроде чего то около 10 Ом вроде как. Если звонится, значит криво форсу собрали

Ребята, помогайте! У меня с под этой беды масло по блоку потекло, хотя по моему разумению во внешнем контуре должен быть тосол вроде? Может кто разъяснит что там в каком контуре протекает. верхних 4 болта подтянуть попробуй

В ближайшие 2 недели буду капиталиться. Как доберусь до гидриков, может что и подскажу

Я так думаю разорванный корпус маслонасоса, если он на передний крышке на 2,5 стоит )))

Ну видимо зажевало шестерни в маслонасосе. Снимай шкив кв. Там все и увидешь

демпфер сцепы развалился наверное

Резьбовой клей поможет. Главное заранее резьбу очистителем карба пройтись

Проще самому банку-сепаратор сварить. Я к штатной опоре кулера приваривался. Слив с банки через тройник в слив с улитки сделаешь