RXO

из-за фильтра никогда колектор не засрется. Только если без фильтра ездить Засирается колектор из-за сажи выхлопа и подгорающего масла из-за егр на впуске

Снимаешь ось рокеров вместе с рокерами. Там где повыпадать гидрики, там и менять. Рукой они не должны вытаскиваться никак заодно сними пару крышек задних с валов. Если там задиры, то ещё и бошку делать надо

0100 выскакивает когда штекер расходомера отключают. Потом он без сброса не пропадает

При съёме форс насос никто не снимает. От туда никак топливо не уходит хоть ты рампу целиком открути.

Откуда насос сухой станет?

Через обратку там никак воздух с форсы от груши не выйдет чтобы не засиралось, все 4 гайки отпускаешь от форсунок, обворачиваешь каждую бумажным полотенцем, крутишь стартером 1,5-2 сек, затягиваешь и с пол пинка все заводится

Воздух из трубок все же лучше выгонять и прям у форсунок. Ну а груша там никак не поможет

Читай тему про форсунки

Из доп оборудования понадобятся мелкие тиски и ключ на 15 и самое главное сьемник. Для начала можешь попробовать кривыми утконосами форсунки поддеть.

Трубку с тнвд придётся снимать. Сразу выходы насоса и рампы защищай

Нет насколько я помню

Ну хоть что-то уже. А то все сам ищи, смотри. Есно лом уже. Пусть люди пишут, которые знают. Тем более далеко не всегда "специалисты дизелисты" сами варят в теме. Здесь хоть это проверить можно.

Если там реально 150мл бочки, то за три минуты допускается максимум 1/4 часть этих емкостей. А нормальноработающие форсы вообще должны 10 часть налить только

4 клапана под замену

расход от темпы движка почти не зависит на 2.9

я не вижу ничего секретного в принципе работы регулятора тнвд. Я головку не разбирал и поэтому не знаю как там устроен отбор мощности.

Все вокруг и около без объяснения сути))) про управлениедавлением расскажите подробней. Не могу представить как оно там происходит, если управлять количеством топлива до его повышения давления то что производитель наносит герметик, ровным счетом ничего не значит. Вон болты тоже с завода с герметиком идут и что? Без герметика они у кого то выкрутились потом??? про так и эдак несколько забавно получилось. Ну раз у вас данных нет, то предположу я, что максимум там -10-15кпа от атмосферного давления там насосёт. Т.е. Смешное разряжение, которое ни на что не повлияет, кроме как на негерметичный шланг обратки таааак, если есть стенд с разряжением у вас, то к нему должны идти цифры по этому параметру ! Какие они все ж? так и что ж за причина? Открываем секреты фирмы

А я ставлю на форсы и возможно насос)

Это они и есть

Именно 2.9 очень активно адаптируется к стилю езды. Нужно регулярно давать ему просраться. Тогда он всегда бодро едет после трассы всегда динамичней по городу разгоняется

приехала топливная аппаратура Смотри тему про "форсунки" и "воздух в топливной системе"

Дело не в перемкщении, а в давлении через окно поршня клапана. Подсасывать через резьбу гайки форсунки априори ничего не может. Во-первых, ну откуда там возьмётся разряжение в обратке? Неужели Вентури так всасывает??? И во-вторых, нормально собранная форсунка воздух в обратку не качает никак. Ну и в третьих, почему нанесение герметика абсолютно никак не влияет на выход воздуха с форсунки?

Мелкие пузири из-за кавитации на регуляторе получаются. Забей на них. Более крупные означают уже подсос где то с обратки форс. В общем шампанское это норм

Мелкие пузыри допускаются в обратке. Ты подачу смотри

Егр заглушен? Говна с ресивера и каналы в бошке вымыты, катализатор просвечивается? От улитки до ресивера шланги и кулер без дырок? Мотор регулярно в 3500-3800 крутится?