Рыболов

Васёк! Тема очень интересна! Что узнаю - отпишу.

Игорь! Стараний мало! Нужно однозначное присутствие! А Туляков - чем больше - тем лучше!

Мешает, если много! Других отпугивает пустозвоном!

Такого быть не должно! 3 мм - это недопустимый зазор! Смотри АМО, Смотри зазоры! Замки и их допуска!

Васёк! Уже надоело лишнее п..во! Всему нужно знать меру! А ты не забыл вопросы эксплутации машинки?

Не слишком делать из форума клоунаду!

А может есть смысл больше уделять внимания тех. форуму а меньще х...не?

Это про фильм "Ликвидация"? Где все картины были маслом?

Наверное всё перепутали - я говорил про 2.5.

У нас есть желающие приобрести авто, а позывные у всех разные. У нас идёт постоянный диалог. А не просто временное купи- продай!

А разве в Африке мало Французских колоний, где этого добра навалом?

Мы наверное говорим о разных двиглах!

Да при длине шпонки в 60 мм - она должна начинаться в картере двигла, а заканчиваться после шкива! Я уже не говорю про шпоночную фаску!?

Если шпонка была сорвана, то это не шпонка, а кусок дерьма. который могли впиндюристь сервисмены, которые потеряли оригинал. Поломка оригинала не возможна - иначе быстрее сломался бы вал КВ. Относительно шкива - геометрию он не изменяет, но имеет упругость при демпфировании. Причиной могла послужить чрезмерная перетяжка ремней или частичное клинение на отделных навесных.

А может Французкий аллигатор?

А почему такой зелёныый?

Фантомас, привет! Ты что? Как это не соприкасаются, если патрубок ЕГР упирается во впускной коллектор круглым отверстием в 2.5-3.5 см!? Шланг выхода картерных газов из КК пока не трогай - это вопрос. который требует отдельного обсуждения. Для полноты и правильности этих вопросов - всё нужно разложить по полочкам! Про Чек я тебе расскажу! Глушил не правильно! У меня это было неделю назад. (В личку). Сейчас главное понять работу 2-х Э/М клапанов - тогда всё встанет на свои места!

Сразу. Тяга самого левого вакуумника (как правильно было замечено) - изменяет частоту вращения турбины, в зависимости от оборотов, выхлопа и регулировки открытия по кПа клапана привода. ЕГР и она - не зависимы. (Это не при комплексном подходе). Теперь по ЕГР. Рекомендуемая замена клапана ЕГР - 50-60 тыс. пробега - плюс - износ диафрагмы перекрытия. пружины диафрагмы, засранности самого клапана, отсутствие герметичности, клинения штока клапана за счёт высокой температуры подвода выхлопных газов, и др. Сегодня отсоеденил - мрак - сажа! И это всё прёт во впускной коллектор и поршни!? ( С последующим образивом зеркал цилиндров!?). Требования ЕВРО-3 подстёгивали производителей авто! Как выйти из положения с минимальными потерями - установка данного устройства (загнать всё говно опять в цилиндндры, лишь бы авто соответствовало установленным требованиям и соответственно - было куплено! Примером скоропостижного выхода из положения была установка 2-х Э/м клапанов рециркуляции ОГ. Их (электронная) работа интересна и до смешного проста, хотя на всех классических ЕГР применялся подход обычного вакуумного корректора. На некоторых моделях до настоящего времени установлены вакуумные корректоры прямо от ТНВД. По первому вопросу - всё грамотно!

Каков результат?

Разницы в раздатках - ни какой, а вот в процессе подключения приводов - свои характерные ощущения.

А от сумы и тюрьмы можно зарекаться?

На автомате - толчёк - признак подключения. Хорошо работает (ЕСТ)! А при не слышном - вопрос?

Ты то же переборщил! По железке в (сетке) до Москвы летом - 56 т.р. Это такса Ж.Д. перевозок. Проверь тарифы перевозок. Или ты имеешь в виду всю стоимость?

Сегодня заглушил клапан ЕГР. Работу сделал лично. Пробовал на трассе до 140. Будут вопросы по работе - отвечу.

Всяко бывает. Обращайся, чем сможем, тем поможем!