Урюпа

ТНВД точно в порядке? Может так оказаться, что причина вибраций - в насосе. Мотор уставший - это понятно. Но, откапиталить ТНВД и настроить его, чтобы он правильно работал - много дешевле, чем капиталить ДВС.

Теперь, осталось убедиться, что нет подсоса воздуха через насосик ручной подкачки (грушу). Это который на топливном фильтре расположен.

Докладываю как решилась моя проблема. Я вспомнил, что кроме замены масла, в тот день ещё я откручивал клапан ЕГР, чтобы посмотреть как жива моя заглушка из толстой нержавейки. Выяснилось, что после осмотра, я не плотно закрутил болты крепления клапана и от вибрации двигателя они ещё сильнее ослабли. Родная тонкая металлическая прокладка между клапаном и впускным коллектором - и пела и свистела. Проблема в том, - что промазал я место стыка хреновым импортным (китайским) чёрным герметиком. От него вашпе толку нет никакого. В итоге, я убрал родную прокладку и вместо неё поставил сплошную заглушку из тонкой нержавейки. Теперь у меня ЕГР заглушен снизу одной заглушкой и сбоку - второй заглушкой. Все места соприкосновения промазал НАШИМ отечественным казанским белым герметиком (вещь, просто супер!), а резьбу болтов посадил на синий фиксатор резьбы, чтобы от вибрации не раскручивались. Когда ехал с дачи домой ( 20 км ) - свист исчез. Ничего меня более не беспокоило!

В моей комплектации - спинки задних сидений имеют три положения наклона: вертикальное, среднее и сильный наклон (удобно в дальней дороге). Таким образом, либо щель будет между полкой и спинками, либо нужно чтобы полка двигалась.

Менял, конечно! Но без причины. Просто было понимание, что если будут снимать выпускной коллектор, то по-умолчанию, прокладку под замену. Мне сказали, что проще открутить выпускной коллектор целиком и вынуть его вместе с турбиной на свет божий. А потом уже отсоединять саму турбину. Иначе, сложный доступ к гайкам горячей части турбы.

Блииин. Вот я теперь сижу, репу почёсываю ёрзаю и потею. На предмет того, что - а вдруг я полтора года назад ЗРЯ турбину поменял?... Может быть и в тот раз у меня свистела и визжала (очень громко) прокладка под коллектором... Правда, тогда свистело и на стоящей машине на больших оборотах.

Она, родимая!

Ага... Значит, у меня точно менялась эта прокладка. Я её лично покупал. Вот гадина, полтора года прослужила. Надо оригинал брать... П.С. Кроилово - как обычно = попадалово.

Дядь Саш, на тебя у меня вся надежда была! Всасывающий, это ты имеешь в виду впускной коллектор? Прокладку под выпускным у меня меняли полтора года назад, когда турбину меняли. Вероятно палёная деталь попалась, как обычно... Или прокладку выпускного коллектора тоже надо менять? А почему на стоящей машине не свистит ????

Я уже менял турбину недавно. Вот та, старая визжала НЕ зависимо от положения рычага АКПП. На стоящей машине при наборе оборотов двигателя она свистела и в движении свистела точно так же. Вот есть ещё мыслишка на выходных отключить турбину и поездить без неё. Будет ли свист в этом случае... (отсоединю тягу пневмоклапана заслонки турбины и весь поток ОГ пойдёт мимо крыльчатки турбы).

У меня тоже такая же фигня появилась на днях. Причём, я сменил масло в двигателе (залил такое же как и было) и частично заменил масло в АКПП. Из коробки слилось 3 литра старого масла и, соответственно, 3 литра свежего я залил. Масло в коробку лил точно такое же как и было залито. И вот после этих манипуляций, на следующий день появился визг (свист?) ТОЛЬКО когда включен режим ДРАЙВ, то есть при езде. Свистит и на холодную и на горячую. На стоящей машине в режиме ПАРКИНГ или НЕЙТРАЛЬ на любых оборах двигателя - ничего нет. Турбина дует, все ролики вращаются, все ремни на месте. Если бы визжала турбина, то она, независимо от положения рычага АКПП, свистела бы? Я так понимаю. Хочу попробовать проехать задним ходом на оборотах выше 2000, интересно, будет ли свистеть в этом случае?

Володь, эту фразу расшифруй. Чёт не совсем понятен смысл.

Мне кажется, это похоже на то, что передок пытается подключиься, но не до конца тяга втягивает рычажок и зубья шестерёнок находятся в "среднем" положении. То есть, ни "вкл", ни "выкл". В перёд едешь нормально, но на заднем приводе. А когда включаешь реверс, зубья шестерён закусывают. А когда все тяги, рычажки и зубья находятся полностью в состоянии "выкл" - то, тогда реверс включается гладко. Есть темы полностью посвящённые переднему мосту и редуктору и пневматической системе подключения передка в трансмиссии EST. Там если почитать усердно, то придёт понимание принципа как это всё работает (должно работать). А также, будет ясно какие трубочки смотреть на герметичность, какую диафрагму резиновую проверять на предмет дефлорации и т.д.

Сразу после капиталки, чтобы новые детали быстрее притёрлись друг к дружке, обычно НЕ льют жидкую синтетику. Более грубое масло, нужно, тем более сейчас лето на дворе. Залей простую полусинтетику 10/40 безо всяких антифрикционных добавок. А осенью, перед зимой уже заменишь на синтетику.

Картинку прилагаю ниже. Интеркулер приподнимаешь и подставляешь под него дощечку какую-нить, чтобы он доступу не мешал. Рожковым ключом на 17 отворачиваешь один болт, предварительно сняв два тонких шланга. После этого, нужно запомнить порядок расположения шайб и колец на клапане и отложить их в сторону. А сам полый болт (он неразборный) замочить в бензине (растворителе). Сеточка находится внутри болта со стороны, которая засовывается внутрь крышки ТНВД.

Сижу вечером дома, семки лузгаю и пытаюсь мыслить не спеша. Мысль первая - "Как глушится наш дизель?" ----> Электромагнитный клапан отсечки топлива отсекает подачу соляры в ТНВД и мотор глохнет. Соответственно, если глючит сам клапан или его проводка. Или датчик положения клапана отсечки, то - мотор как заглох, так и не заведётся! Мини сканер ELM327 должен видеть ошибку датчика или клапана в тот момент, когда стартер крутит, а заводки нет. Мысль вторая - сильный износ плунжерной пары. Тут, в зависимости от того в каком положении остановился плунжер, когда заглох мотор и зависит - заведётся или не заведётся через 10 минут и более. Такую неисправность сканер может и не увидеть. Мысль третья - я бы, на всякий случай, прочистил бы редукционный клапан обратки. Дело совсем не сложное, да и хуже от этого не будет никогда. Выкрутить клапан и замочить на часик в бензине или растворителе. Потом деревянной зубочисткой смоченной в бензине аккуратно поковырять сеточку внутри клапана. Ну и самое первое дело, это как уже писали выше - проверить массу на двигатель и хороший ли контакт клемм на аккумуляторе. Раньше у меня была такая фигня на бензиновой машине. Внезапно переставала заводиться и пока не восстановишь контакт на минусовой клемме аккумулятора - хрен заведётся. Правда в том случае гасли все электропотребители и стратер не крутил.

А стартер крутит бодро? Но при этом не заводится? Как вариант, - опять может иммобилайзер дурить. Или не родная сигналка.

Не знаю, поможет тебе или нет такой вот опыт: в сигнализации Стар Лайн я у себя не могу войти в режим программирования так как: есть там один такой "серый с белым" провод (где то под торпедой у меня) и вот он, когда включено зажигание, даёт сигнал,что, типа мотор РАБОТАЕТ. Хотя в это время, просто включено зажигание, а сам мотор НЕ РАБОТАЕТ. А режим программирования НЕ работает при работающем моторе!!!!!!!!!!!!!! То есть, получается замкнутый круг. Режим программирования происходит при влючённом зажигании, но НЕ происходит при работающем моторе. Короче говоря, нужно оборвать этот провод который (это глюк сигналки) при включении зажигания даёт команду, что, типа мотор уже работает. После этого, в режиме программирования нужно установить, чтобы мозг сигнализации считывал информацию о том, то мотор работает не от генератора, а от тахометра. И в этом случае, в режиме программирования, можно установить ВСЕ необходимые опции по ТТ и АВ и при этом, всё другое тоже будет работать.

В августе у меня будет отпуск - три недели. Поеду в Волгоградскую область с захватом Астраханской, планируется три-четыре ночёвки в палатке (Арчединские пески, Иловлинские меловые горы (это где "Чёртово игрище"), Щербаковская балка на Волге (это где "Столбичи"), горько-солёное озеро Булухта и изгиб Дона около "Трёхостровского святилища"). На озере Баскунчак мы, обычно, снимаем квартиру с кондиционером на три дня. После этого - разберу топчан и буду ездить в стоковой комплектации.

Если сложить полностью задние сидения (не только спинки, а и сидушки поставить вертикально), то там только для ребёнка будет достаточно места. Для взрослого чела - маловато будет!

Силовой каркас сделан намеренно из двух частей для того, чтобы иметь лёгкий доступ к шмурдяку, лежащему в подполе. Подпол достаточно вместительный и дотянуться в дальний угол удобно либо сдвинув, либо полностью вынув одну часть силового каркаса (здесь большую роль играет возможность двигать каркас по рельсам).

Конструкция представляет из себя: 1) силовой каркас на деревянных "ножках" 2) деревянные "рельсы" по которым ездит туда/сюда силовой каркас 3) два листа фанеры (один 100х90мм и другой 100х54мм) Когда спинки задних сидений подняты, два листа фанеры лежат друг на дружке. Когда спинки сложены, большой лист кладётся с перехлёстом на спинки, чтобы выровнять лежанку.

Сделал своими руками РАЗБОРНЫЙ топчан для организации спального места в летний период. Легко собирается и также легко разбирается! Доступу к домкрату НЕ мешает. Для изготовления изделия были закуплены только саморезы, всё остальное было найдено в закромах на даче. Время изготовления: 2-3 часа. В разобранном виде хранится, опять же на даче в закромах, места занимает не много. Уже было опробовано, на днях, на реке Дёржа в Тверской области. Большим плюсом ночёвки в машине является шумоизоляция от не трезвых соседей. В отличие от палатки, где слышен каждый шорох (даже от пробегающего мимо ёжика), в машине почти ничего не слышно. Мой рост = 179см, лежу комфортно (фото № 1) Подушку удерживает подголовник перевёрнутый наоборот (фото № 2) Обычный стандартный надувной матрац помещается прекрасно (фото № 3)

А не может быть такое, что человек имел в виду, что у него не TOD, а именно кондовое подключение передка EST, а так, всё время на асфальте привод задний?

И всё же... Кто как домкратит задние колёса? Под задний мост, залезая под машину?