АОВ

Для справки , при этой тор. системе на перед идёт 60 % тормозного усилия , на зад 40. На льду и снегу должен быть юз. На сухом асфальте нет.

Нет , тут явно косяк при замене.

Клапан отсечки смотри и диагностируй. " Хорошо " перебрали ТНВД.

Она сразу на углу башки в сторону тн соеденяется дюритом. Когда делал капиталку башку поставил благо не затянул. Про эту трубку забыл. Пришлось снимать вкладывать её , фиксируется болтами к блоку или к башке уже не помню..

Всё верно.

Придётся её снимать и паять у меня она с другой стороны потекла по дюриту. Тока вот вытащить её не снимая башки не выйдет.

Ремень ГРМ для начала глянь. Как у него с метками.

Если свой совсем убитый , то купить с разборки , полностью разобрать , дефектовка с заменой при необходимости. Этот двиг хорошо известен нашим мотористам ещё с 90.

Да нет их новых , они все после реанимации. Не ведись это развод.

Тока и коробас придётся поменять. ТНВД с простым управлением не будет работать корректно с АКПП.

К колдуну идёт тяга , в этой схеме его нет.

Другого нет.

Верно не могут у моего тормозные диски заржавели на тот момент.

Тока он маросит. Ищи на разборках , как правило их продают вместе с ГТЦ.

То колдун которого нету , то ржа непонятно откуда она в трубке взялась. Причина в распределителе который стоит под ГТЦ. Он со временем начинает не додавливать на заднею ось. В нём хитрые клапана , рти. в них причина. Я покупал на разборке , заменил зад начал тормозить.

Если судить по твоему посту , то машину купил сегодня. Конкретика нужна. Для начала заедь на стенд , сход - развал проверь.

Терракан продан книга осталась. Выручала и не раз. 500 рэ.

А чего его искать он на всех ресурсах есть. Стоит 3,500.

Здесь два пути , либо капиталить двигло или ставить уловитель масла.

Мало вероятно. Попробуй отключить датчик положения КВ.

Вот именно прокачка топлива через ТНВД очень сильно влияет на устойчивую работу ДВС , а на мощность и подавно. Если температура ТНВД превышает 60 градусов то чуда не ждите , а готовтесь менять плунжер в скором времени.

Да мне вообще фиолетово.

Воздухом , нужен переходник и насос с манометром. К этому делу надо подходить комплексно. Начало подачи топлива уже описывал. Клапана на холодную 0,25. Я делал и 0,15 двигатель шумней работает. В итоге устойчивых оборотов добился сдвигом крышки ТНВД. Процедура не хитрая , нужен тока молоток и маленький удлинитель , если переборщить. Когда 830 двигло прёт как угарелый , но обороты плавают на холостых. Делал 780 он хрен раскручивается , про езду даже и говорить не приходится. Оптимальны 805 - 810. Для точности нужен БК.

Начали плавать или так просто спрашиваешь.

Таким людям и 300 лошадей мало , надоть 500 шоб чувствовать себя реальным казахским пацаном.