Александр А
Пользователи-
Постов
249 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
13
Тип контента
Профили
Форумы
Галерея
События
Весь контент Александр А
-
Поздравляю !!! Авто хороший, особенно для семьи, ждём описания и по возможности фото ))
-
новые или старые но рабочие значения не имеет )) здесь схема соединения должна быть совершенно другой, идёт через датчик чего многие сигнализаторщики не делают что бы не заморачиваться либо по незнанию, они ставят задержку и всё, здесь нет загадки, несинхронизированы свечи с запуском. А то что провернёт и отлично крутит акк двигатель ещё не значит что заведёт, даже с отличной компрессией без свечей он не запустит его если температура двигателя будет ниже +50 и чем меньше компрессия тем большая температура должна быть что бы завести без их помощи )), но это другая тема уже.. только неправильная установка автопрогрева и синхронизация свечей с запуском виноваты, даже не ищи другую причину если с топливом всё ок ))
-
А никуда рыть не надо, автопрогрев очень часто работает на дизелях некорректно если неправильно синхронизирован запуск двигателя со свечами накала, вопрос к тем кто устанавливал сигнализацию, если устанавливали по времени задержки то они ни как не попадут правильно в их работу и при разной температуре он будет неправильно работать (это не бензинка). Всё так и получается. за пару раз он подсаживает акк из-за того что он либо с ненагретыми до конца свечами крутит (раньше стартер включает), либо с уже остывшими (большее время прошло) и на третий ему уже плотности не хватает на завод. Добавим к этому что наш дизилёк практически невозможно нагреть на холостых без повышения оборотов и прибавим сюда как дополнительный фактор что с каждым разом ему крутить труднее, а здесь ещё и свечи отказались помогать.)) Как вариант всегда при неправильном подсоединении автопрогрева либо посаженный акк, либо сгоревшие свечи накала.
-
нет лампочки гидроусилитель у нас на машинах )) не паникуй, видать мастера такие были, щётки не притёрлись ещё, воткнули их а на стенде не крутили, если хоть наполовину правильно сделали то притрутся скоро, нагрузку включи и пусть поработает. А темы и одной бы хватило, зачем одно и тоже в нескольких писать )) 12в мало на холостых, но возможно это тоже по причине непритёртости щёток пока и у тебя явно есть причина предьявить мастерам, нельзя непроверенный генератор отдавать с ремонта. если конечно они не по знакомству за копейки ремонтировали. Плохо генератор сделали вот это точно и видно сразу... таких мастеров гнать надо, как его можно отдать с ремонта если он не выдаёт положенное напряжение ? ))
-
Скачай или найди ремонт тнвд предварительно перед тем как разбирать будешь, сильно пригодиться.. ссылку кинуть не могу, здесь сторонние ссылки запрещены, но яндекс или гугл в помощь там много подробных инструкций с фото и описанием всех мелочей.
-
Скорее всего именно воздух и был виноват, от этого многое зависит, поставь прозрачный шланг. Теперь всё должно быть норма !
-
фотика нет к сожалению, там просто, разрезаешь верхний толстый шланг от радиатора что идёт и обратку печки, ближний к левому крылу выход, ставишь тройники, в верхний если возможность есть найди по диаметру, тройников в комплекте даже универсальных комплектов нет таких, но я поставил какой был из самых толстых, сильнее затянуть пришлось, думал заужу но вроде срок большой уже нигде и ни на что не повлияло, откручиваешь подушку двигателя где гайка одна туда крепишь пластину крепления с комплекта обогревателя, пластина чётко по размеру крепления двигателя входит (предварительно согнув типо вопросительного знака) обогреватель устанавливаешь под промежуточным валом рулевым напротив подушки двигателя, там пустого места валом, встаёт как родной и ничему не мешает. Да и ещё.. в этом обогревателе роль клапана играет простой пластиковый шарик что часто глючит с новья у них, обязательно убедись что он работает иначе отдача печки снизится.
-
ставь в верхний патрубок и в печку, 5 зима пошла уже не нарадуюсь как удобно )) сам подогреватель крепи на подушку двигателя, в комплекте пластина для крепления будет её малость выгнешь и встанет как родная ничему обогреватель там мешать не будет если конечно ты о таком типе говоришь.
-
вот я фото выкладывал в темах про гену со сгоревшей обмоткой, запросто может быть, лак у корейцев полное гэ и осыпается. А вот проверка работоспособности снятием клемм с аккумулятора может довести до покупки мозгов для авто как минимум, как никак не жигули 80-х и всё электроникой напичкано )) да даже на жигулях без электроники можно сразу спалить диодный мост на гене если он рабочий.
-
свеча накаливание 0,25 Ом на шину свечей накала мультиметр и повернуть зажигание, посмотреть что бы загорелась лампа свечей, просадка напряжения в это время 9-11 вольт в течении приблизительно 4-8 сек
-
Значит как Дмитрий и Игорь написали осталось метки проверить, а если стоят нормально то попробовать на одну сместить. Но если и это не поможет тогда не видя машины только полное описание что делал, менял или регулировал до того как машина стала себя так вести притом в полных подробностях не упуская ни одной мелочи, что изменял, регулировал и делал после и все по порядку данные (компрессия, сопротивление каждой свечи, сопротивление датчика температуры, замер напряжения и его просадка с шины свечей накаливания в момент запуска, время просадки напряжения в момент нагрева свечей и температура в этот момент двигателя, приблизительно первые которые нужны) и подумаем)) скорее что то просто мелкое упустили, в принципе там сложного то нет ничего если машину видеть, раз с толкача заводится и работает хорошо то тнвд скорее можно откинуть как влияющий на запуск, в принципе и часть остального раз машина работает, останутся компрессия, циферки нужны (от неё много зависит, с малой компрессией с толкача будет заводится а вот с ключа нет) датчик температуры 2-контактный который даёт своим сопротивлением которое изменяется в зависимости от температуры команду эбу, эбу (маловероятно, скорее откинуть как версию), свечи накаливания и просадка напряжения, ну ещё стартер но его тоже исключаем если говоришь что новый и маслает бодро. в принципе больше ничего нет от чего может запуск зависеть (если угол опережения правильный стоит) это практически всё легко звонится, данные проверки датчика на сопротивление если нужны будут то скину, как и свечей.
-
Сергей, а если машину ты завёл, прогрел ну допустим градусов 80 то она заводится с ключа ? Если да то смотри датчик температуры, у нас стоит их два, один - одноконтактный идёт на прибор на панели показывающий температуру и не на что более не влияющий, а второй двухконтактный подаёт сигнал о температуре двигателя на эбу на сколько включать свечи накаливания (он отвечает за запуск двигателя в зависимости от его температуры нагрева), если второй выйдет из строя то показывать прибор будет нормально а заводиться не будет холодный (ниже 50гр вообще, а выше зависит от компрессии) а если первый то просто не будет прибор работать, но на запуск никак не повлияет )) я летом с ними разбирался. Вот второй тогда надо смотреть, хотя сканер его должен был показать наверное.
-
А компрессия какая в цифрах? и свечи накала каждую в Ом... что бы точно исключить.
-
Кстати по схеме интересно нарисовано что у нас с акпп сигнал на мозги раздатки идёт с реле нейтральной передачи , а у мкпп с датчика выключателя педали сцепления. Им не нужно включать нейтральную, достаточно выжать сцепление (правда тоже только на неподвижном авто) для включения пониженной, в остальном всё полностью одинаково.
-
Проводку нижнюю из под сидения к раздатке звони прибором. бывает изоляция проводов на вид целая а внутри обламывается.. у меня весной точно это же было, месяц ездил с вынутым предохранителем что бы снять блокировку 4 передачи, потом надоело заехал на яму, итог толстые проводки к раздатке (три или четыре что вместе идут), один из них внутри переломился, нащупал случайно, мягко согнулся - дёрнул одна изоляция, внутри видно что переломлено не сейчас, спаял и всё встало в норму. А разобрать всегда успеешь, не торопись с этим, накрывание моторчика и прочего попадает в процентов 10 от всех случаев, чаще провода шалят.
-
А похоже если сложить все предыдущие темы на проводку, сначала конечно лучше сканер но потом искать где-то слабый узел в проводах в ней, где то видать больной разьём сидит, хотя не видя могу ошибаться но ...
-
а средства неплохие если брать хотя бы минимум потерь в случае если накроется другой поршень через несколько дней после ремонта, при том что если двигатель уже разобран то увеличение не большое от замены всёй поршневой сейчас (полная стоимость работы,стоимость поршня, комплекта колец, прокладки и т.д. могут быть просто выброшены) и как правильно сказали вибрацию точно заполучишь судя по тому что мастера предложили заменить поршень один то и взвешивать они их вряд ли будут
-
Смотря на сколько не доходит, вообще это её нормальное рабочее положение на пару мм ниже середины, температура открытия у нас на 2,5 82гр.
-
Старые форсунки лили но машина заводилась ? если так то ставь старые и пробуй.. а уж потом видно будет что дальше если не трогал крышку тнвд, если трогал и сильно тогда другое дело, но есть один способ вернуть настройку на приблизительное место (точно не вернуть, всё-равно регулировать придётся но завестись должно хватить), всегда от шайб закрученных ранее остаются следы хоть и слабо видимые, ставь крышку по ним если не накрутил новые, я так свой тнвд после снятия и разборки на место устанавливал, вроде не ошибся)). .
-
А ошибку устранил ? у меня так заводится как на видео когда температура уличная ближе к -30, запуск неровный какой то. не все цилиндры сразу откликаются это больше напрягает (на видео отлично слышно что или в некоторые цилиндры топливо не поступает вначале запуска или там нерабочие свечи накаливания, цилиндры спустя некоторое время хватают и всё встаёт в норму сразу). Всё же попробуй проверить все свечи накаливания по отдельности на сопротивление (измерить какое), то что новые это не показатель, у меня упаковка отбракованных валяется, они елё-елё калят (2 из 4) и с ними была такая же бяка (схватывался не ровно пока не выкинул их).. и попробуй как заметил в другой теме Владимир сделать задержу перед запуском после потухания спирали в пару стуков сердца )) я попробовал у себя если завожу сразу как потухнут спирали то стартер намного дольше крутит чем если выжду после их потухания пока печка начинает мослать на полную, тогда заводится сразу , даже стартер не успеваешь услышать (правда всё-равно схватываются цилиндры ровно до большого минуса на улице) )) чего то больше суток меня сайт не пускали, может ляпнул чего не того )))
-
только резисторы разные и устанавливаются персонально по тнвд, с другой такой же машины не всегда подойдёт поэтому обязательно номер тот же что бы был посмотри, их 13 видов и у всех разное сопротивление. А вообще он частенько легко чинится если что.